Aktualności

Od 1 stycznia 2021 r. Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych nakazała, aby wszystkie samochody pasażerskie i lekkie ciężarówki wychodzące z linii montażowych muszą wykorzystać czynnik chłodniczy R1234YF jako czynnika chłodniczego systemu HVAC. Unia Europejska wymusiła tę zmianę 1 stycznia poprzedniego roku. Jednak wiele producentów OEM już zaczęło dokonywać tej zmiany kilka lat temu. Oznacza to, że większość pojazdów późnego modelu wchodzących do sklepów serwisowych będzie korzystać z czynników chłodniczych R1234YF, zamiast jego poprzednika, R134A. Czy R1234YF jest lepszy niż R134A? Ta zmiana ma wszystko wspólnego z rosnącymi obawami dotyczącymi wpływu tych czynników chłodniczych na środowisko. Trzy dekady temu R12 był standardem branżowym. Stwierdzono, że powoduje wyczerpanie warstwy ozonowej, więc przyjęto R134A, ponieważ nie przyczynił się do wyczerpania ozonu. To rozwiązało problem-lub więc pomyśleliśmy. Kilka lat później stwierdzono, że wiele gazów wykonanych przez człowieka przyczyniło się do globalnego ocieplenia, a R134A był jednym z tych współpracowników. Rozpoczęto poszukiwanie czynnika chłodniczego, który jest zarówno przyjazny dla warstwy ozonowej, jak i nie przyczynia się do globalnego ocieplenia. R1234YF rozwiązuje oba te problemy. Po zmianie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji, problem z wysoce reaktywnym czynnikiem chłodniczym polega na tym, że może być również agresywny w stosunku do smarów stosowanych w systemie HVAC. Prowadzi to do degradacji oleju, co powoduje nadmierne zużycie i ostatecznie niewydolność sprężarki. Konieczne jest więc wybór czynnika chłodniczego oleju dobrej jakości. Zalecamy korzystanie z naszego oleju marki Shrader Cooperative w moim sklepie. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 19 września 2022

Gdy rządy próbują zmniejszyć emisję z samochodów i ciężarówek. Od Azji po Unię Europejską po Stany Zjednoczone, presja jest włączona do korzystania z nowych technologii, które pomagają zmniejszyć ślad środowiska floty pojazdów. Ściółki samochodowe, takie jak Shrader R1234YF Lotnik, to jeden ze sposobów, w jaki producenci producentów mogą pracować nad osiągnięciem tego celu. R1234YF (HFO-1234YF) to czynnik chłodniczy nie-strefy, niski potencjał globalnego ocieplenia (GWP), a także czynnik chłodniczy nowej generacji do klimatyzacji samochodowej. Zapewnia ten sam komfort chłodzenia, od którego polegają konsumenci. Freon 134a ma GWP 1300; Shrader R1234YF ma GWP <1, a zatem jest mniej szkodliwy dla planety.R1234YF (HFO-1234YF) M Ain Charakterystyka: * Niska toksyczność * GWP <1 * Potencjał braku strefy * Czynnik chłodniczy klasy A2L - lekko łatwopalny * Niski całkowity wkład w zmiany klimatu Możemy dostarczyć wysokiej jakości chłodnicę R1234YF R1234YF . Nasz R1234YF, z ponad 10 lat badań i rozwoju produktu , sukcesywnie uzyskał patent na wynalazek , patent na czynnik chłodniczy Technologia perfuzji i przestrzegała regulacji zasięgu . Od 2022 r. Mamy różne specyfikacje czynników chłodniczych R1234YF , takich jak 200 g czynników chłodniczych , 226 g czynników chłodniczych , 340 g czynników chłodniczych , 5 kg czynników chłodniczych , czynników chłodniczych 50 kg i zbiornika ISO, jednocześnie możemy zapewnić usługę R1234YF OEM. Mamy nadzieję, że nasz najwyższy rank R1234YF zaspokoi popyt klientów z całego świata i dorastał wraz z naszymi klientami. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 14 czerwca 2022

Wszystkie motoryzacyjne systemy klimatyzacji są samodzielnymi strukturami, które chłodzą kabinę pojazdu, zmieniając fazę czynnika chłodniczego z gazu na ciecz iz powrotem, stosując i uwalniając na nim nacisk. Zdolność gazu czynnika chłodniczego do zmiany jego właściwości fizycznych, ponieważ jest on sprężany i chłodzony, sprawia, że ​​system klimatyzacji wytwarza chłodne powietrze. Jeśli znasz już systemy R-134A, przekonasz się, że nowsze systemy R-1234YF są bardzo podobne. Ogólnie rzecz biorąc, różnice można podsumować z następującymi: Zależność ciśnienia/temperatury czynnika chłodniczego R1234YF i R-134A jest bardzo podobna, więc nie ma nic, co nie jest rozbite w odniesieniu do cyklu chłodzenia między dwoma czynnikami chłodnicze. Systemy wykorzystujące czynnik chłodniczy R-1234YF muszą również użyć parownika zgodnego z SAE J2842. Procedura odzyskiwania/recyklingu dla czynników chłodniczych R1234YF jest nieco bardziej skomplikowana niż R-134A ze względu na sprzęt, który ma bardziej wyrafinowane możliwości wycieku i czystości. Każda część obu systemów jest połączona przez rurki lub węże, które tworzą pętlę zamkniętą, przez przepływy. Ponieważ jest to ciągłe koło, nie ma konkretnego punktu początkowego ani końcowego; Wszystko dzieje się jednocześnie. Zaczniemy jednak od sprężarki; Często uważane za „serce” systemu. Sprężarka (w: Niskie ciśnienie na zewnątrz: gaz wysokim ciśnienia) Jak serce, sprężarka to pompa, która przesuwa czynnik chłodniczy przez linię czynnika chłodniczego. Gdy pompuje czynnik chłodniczy, ściska go również z gazu niskiego ciśnienia do gazu pod wysokim ciśnieniem. To wysokie ciśnienie ogrzewa również czynnika chłodniczego. Ze względu na zawartość wysokiego ciśnienia nazywała to „wysoką stroną” systemu. Skraplacz (w: Wysokie ciśnienie na zewnątrz: ciecz pod wysokim ciśnieniem) Gorący, wysokociśnieniowy czynnik chłodniczy przepływa przez rurkę wysokociśnieniową w kierunku skraplacza. Skraplacz to seria cewek, podobna do chłodnicy, która znajduje się przed faktycznym chłodnicy samochodu. Gdy powietrze przechodzi nad skraplaczem, usuwa ciepło z czynnika chłodniczego. Chłodniczek kondensuje się w ciecz, gdy ostygnie (dlatego nazywa się „skraplaczem”). Akumulator lub odbiornik/suszarka (w: Wysokie ciśnienie na zewnątrz: ciecz pod wysokim ciśnieniem) Następnie czynnik chłodniczy wchodzi do suszarki odbiornika lub akumulatora. Chociaż inne urządzenia działają w filtrze czynnika czynnika chłodniczego i wchłaniania wilgoci z systemu. Odbiornik/suszarka oddziela płynny czynnik chłodniczy od resztkowego czynnika chłodniczego pary. Ciekły czynnik chłodniczy tonie na dno i jest wysyłany do zaworu rozszerzającego. Wewnętrzny wymiennik ciepła (IHX) IHX, czasami nazywany wymiennikiem ciepła linii ssącej, nie ma ruchomych części, ale pomaga systemowi działać wydajniej. Ciekły czynnik chłodniczy z wysokiej strony przepływa przez zewnętrzną skorupę IHX i jest podkolany przed wejściem do bloku H. Waporyzowany czynnik chłodniczy z niskiej strony przepływa przez wewnętrzną część IHX, Absobs ogień z wysokiego czynnika chłodniczego i jest przegrzany przed udaniem się do sprężarki. Proces ten zwiększa poziom wydajności do systemów R-134A. H - Blokuj zawór rozszerzający ciepło (TXV) (w: Wysokie ciśnienie na zewnątrz: ciecz niskiego ciśnienia) Obecnie chłodnica przepływa przez mały zawór. (W systemach R-134A zwykle była to rurka kryzy). Zawór ogranicza przepływ czynnika chłodniczego, co pozwala tylko niewielkimi ilościami na raz, a także łagodzi ciśnienie. Kiedy ciśnienie jest nagle zmniejszone, czynnik chłodniczy staje się bardzo zimny. Jest to punkt, w którym wysoka strona staje się niską stroną. Parnik (w: Niskie ciśnienie na zewnątrz: gaz niskiego ciśnienia) Zimny, niski czynnik chłodniczy trafia następnie do parownika: jedyna część systemu klimatyzacji, która jest w rzeczywistości w przedziale pasażerskim. Ponieważ czynnik chłodniczy jest teraz zimny, elektryczny wentylator dmuchawy popycha zimne powietrze przez otwory wentylacyjne do kabiny pasażerskiej. Ponieważ czynnik chłodniczy ma bardzo niską temperaturę wrzenia, gorące powietrze powoduje, że szybko odparowuje z powrotem do gazu (dlatego ta część nazywa się „parownikiem”). Gdy odparowuje, pochłania ciepło z przechodzącego powietrza. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 25 czerwca 2022

Gdy poziom czynnika chłodniczego spadnie, jednostka klimatyzacji twojego samochodu nie działa poprawnie. Ale to nie wszystko, co się dzieje. Sprzęgło klimatyzacyjne nie będzie się angażować, ponieważ poziom czynnika chłodniczego jest zbyt niski, aby sprężarka mogła się podsumować. Ale to znak, który może nie być taki oczywisty. Dobra wiadomość jest taka, że ​​Twój samochód będzie wykazywać inne niskie objawy czynnika chłodniczego. Tutaj jest kilka z nich. 1. Loss z czynnika chłodniczego podczas jazdy 2. Nieprzyzwoite wycieki 3. Odczyt miernika 4. Szkło 5.A/C Nie dmucha zimnego powietrza 6. Klątka nie jest wciągająca Utrata czynnika chłodniczego podczas jazdy Nagła utrata temperatury chłodzenia z otworów A/C samochodu podczas jazdy może wskazywać, że część czynnika chłodniczego spowodowała wyciek w uszczelach, wężach lub złączach. Kiedy tak się stanie, zauważysz białą emisję podobną do chmury z przeciekającego obszaru. W niektórych przypadkach możesz również usłyszeć syczący dźwięk ze sprężarki, również pojawia się w samochodzie zapach czynnika chłodniczego. Oczywiste wycieki Widoczne wycieki czynnika chłodniczego są częstym objawem niskiego czynnika chłodniczego w samochodzie. Lotnictwa zawiera trochę oleju, który pozwala mu smarować sprężarkę, więc w stanie płynnym zwykle wygląda trochę jak tłuszcz, tylko lżejszy. Jeśli podejrzewasz wyciek czynnika chłodniczego, sprawdź różne elementy systemu klimatyzacji twojego samochodu. Sprawdź linie ciśnieniowe, porty serwisowe, przedni wał, akumulator, skraplacz i złączki łączące się ze sprężarką. Jeśli zauważysz coś w rodzaju filmu lub strumienia płynu na tych komponentach, możesz mieć wyciek czynnika chłodniczego. Z pewnością zetrzyj ten film lub strumień, a jeśli pojawi się ponownie, istnieje szansa, że ​​masz wyciek czynnika chłodniczego, a poziom czynnika chłodniczego jest niski w samochodzie Odczyty o niskim manometrze Jedną wskazówką, jak sprawdzić poziom czynnika chłodniczego w samochodzie, jest uzyskanie odczytów ciśnienia klimatyzacji samochodu. Możesz to zrobić, gdy wiesz, jak sprawdzić czynnik chłodniczy w samochodzie za pomocą wskaźników. Zacznij od podłączenia miernika kolektora klimatyzacji z portów o wysokiej i niskiej obsłudze. Upewnij się, że miernik jest dobrze dopasowany, łącząc wąż czerwony z wysokim portem serwisowym za pomocą dopasowania szybkiego uwalniania. W przypadku portu serwisowego o niskim poziomie upewnij się, że jest on podłączony do węża niebieskiego miernika. Aby uzyskać prawidłowe odczyty, włącz pokrętła dla czerwonych i niebieskich wskaźników, gdy silnik samochodu i klimatyzacja są wyłączone. Powinieneś uzyskać odczyt od 80-105 psi. Kiedy weźmiesz te same odczyty, a klimatyzacja zmieniła się do najwyższej, wysoka strona powinna odczytać gdzieś około 200 do 350 psi, podczas gdy niska strona powinna wynosić około 25 do 35 psi. Jeśli odczyty są niższe niż te, twój samochód jest niski na czynniku chłodniczym. Szklanka wzroku Możesz również stwierdzić, czy Twój samochód jest niski na czynnika chłodniczego, sprawdzając szkło widokowe (jeśli Twój pojazd jest dostarczany). Jest to komponent, który pozwala widzowi wykryć ruch czynnika chłodniczego przez linię wysokiego ciśnienia. Gdy poziom czynnika chłodniczego jest optymalny, zauważysz wyraźny płyn poruszający się po linii. Gdy poziomy czynnika chłodniczego są niskie, wykryjesz obecność bąbelków. Jeśli nie widzisz żadnego ruchu, w twoim samochodzie nie ma czynnika chłodniczego. A/C nie wieje zimnego powietrza Funkcjonalna jednostka klimatyzacji samochodowej o optymalnym poziomie czynnika chłodniczego wysadzi zimno lub gorące powietrze zgodnie z tym, co ustawiasz klimatyzację. Jednym z bardziej oczywistych znaków, że poziomy czynnika chłodniczego w samochodzie są niskie, jest sytuacja, w której klimatyzacja wieje ciepłe lub gorące powietrze, gdy ustawiasz je na zimne powietrze. Dzieje się tak, ponieważ w systemie jest niewielki czynnik chłodniczy lub nie ma go wcale. Sprzęgło nie jest wciągające Twoje sprzęgło samochodu a/c powoduje, że sprężarka ciśnieni. Powinieneś zauważyć dźwięk klikania, gdy włączasz klimatyzację samochodu. Ten dźwięk jest dźwiękiem wydanym, gdy sprzęgło klimatyzacyjne się włącza. Sprzęgło A/C działa poprzez wykrywanie poziomów czynnika chłodniczego. Gdy nie jest w stanie się zaangażować, implikacja jest taka, że ​​czynnik chłodniczy jest o wiele za niski. Wskazuje również, że czynnik chłodniczy jest zbyt niski, aby sprężarka mogła kompresować. Ostateczne słowa Twój samochód klimatyzacji jest najlepiej, gdy poziomy czynnika chłodniczego są optymalne. Wiedząc, jak ważny jest system klimatyzacji dla twojego komfortu, zawsze ważne jest, aby schodek na odpowiednim poziomie. Ale skąd wiesz, czy Twój samochód A/C wymaga ładowania? Jest to proste, po prostu poszukaj dowolnego objawów niskiego czynnika chłodniczego w samochodzie opisanym w artykule. Po odnotowaniu któregokolwiek z tych objawów uzyskaj certyfikowany mechanik, aby sprawdzić samochód. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 20 czerwca 2022

Teraz naprawdę zróbmy matematykę. Większość samochodów zabiera od dwóch do trzech funtów czynnika chłodniczego. Powiedzmy, że z jakiegokolwiek powodu nasza sprężarka pękła i straciliśmy czynnik chłodniczy w systemie. Potrzebujemy nowej sprężarki i całkowitego ładowania. Przyjrzyjmy się dwóm różnym czynnikom chłodniczym i tym, jaki byłby przewidywany koszt naprawy w salonie. R-134A Dla Sake Argument nazwijmy nową kompresor A/C około dwóchset dolarów. Mamy więc nową sprężarkę i dwa funty czynnika chłodniczego, aby się wypełnić. Korzystając z ceny R-134A, o której wspomnialiśmy powyżej, możemy dowiedzieć się, jaka byłaby przybliżona cena odsprzedaży. Jeśli podziwiamy tę dwudziestą cenę na Amazon CAN, to przez uncję, a następnie pomnóż cenę uncji przez szesnaście uncji, otrzymujemy cenę za funt. W tym przypadku cena, którą otrzymujemy, jest zaledwie dziewięć dolarów za funt. Na tę naprawę patrzylibyśmy na: 200 USD za sprężarkę 18 USD za dwa funty czynnika chłodniczego R-134A 100 USD za pracę. 318 USD za wielką sumę, aby ponownie uruchomić klimatyzację. R-1234YF Teraz, przechodząc ten sam scenariusz, który ustanowiliśmy powyżej, zróbmy matematykę z czynnikiem chłodniczym R1234YF. Sprężarka klimatyzacyjna będzie nadal dwiema setek dolarów. Cena, o której wspomnieliśmy wcześniej na 1234yf, wynosiła około czterdziestu pięciu dolarów za osiem uncji. Poświęćmy te liczby razy, aby uzyskać naszą cenę za funt dziewięćdziesiąt dolarów. Teraz wymyślmy rachunek za naprawę: 200 USD za sprężarkę 180 USD za dwa funty czynnika chłodniczego R1234YF 100 USD za pracę. 480 USD za wielką sumę napraw. Różnica Oczywiście między dwoma czynnikami chłodnicze istnieje duża różnica. Tak duży, że czynnik chłodniczy R1234YF jest dziesięciokrotnie niż cena R-134A. W tym przykładzie klient płaci stu sześćdziesięciu dwóch dolarów więcej za naprawę swojego systemu klimatyzacji, co zakłada, że ​​dealer nie oceni R1234YF z wyższym procentem niż R-134A. Ta różnica powoduje wiele problemów i skarg tutaj w Stanach Zjednoczonych. W Unii Europejskiej nie jest tak duży problem, jak cena R-134A wzrosła do ekstremalnych poziomów ze względu na obowiązkową fazę w dół i wycofanie się z czynnika chłodniczego HFC. Tak więc różnica cen między dwoma czynnikami chłodniczymi nie jest tak dramatyczna. W USA rzeczy są inaczej. Konsumenci od dziesięcioleci płacą tanią ceny czynników chłodniczych i są do tego przyzwyczajeni. W momencie, gdy ktoś otrzyma jeden z tych drogich rachunków za naprawę w wadliwym systemie YF, w którym będzie szok. Nie mogę nawet wyobrazić sobie, co się stanie podczas uzupełniania większego pojazdu takiego jak pół ciężarówki. Uważam, że ta różnica kosztów powoduje, że niektórzy użytkownicy „modernituj ich systemy YF z powrotem do R-134A. Tak, dobrze mnie usłyszałeś. Kilka osób robi to dzisiaj. W rzeczywistości znalazłem film około miesiąc temu, który dał widzom „jak prowadzić” po przejściu YF na R-134A. Od tego czasu film został usunięty (inteligentny twórcy), ale mój artykuł można znaleźć, klikając tutaj. Ta konwersja jest nie tylko ryzykowna dla twojego samochodu i komponentów klimatyzacji, ale jest również sprzeczne z prawem. Tak, to właściwe ludzie. Nie chodzi o środowisko. Jeśli przekształcasz swój pojazd, tak jak to, co zostało zrobione w tym filmie, aktywnie łamiesz prawo federalne zgodnie z sekcją 203 ustawy o czystym powietrzu. To, co zostało zrobione w tym filmie, jest znane jako „manipulowanie” za pomocą urządzenia sterującego emisji pojazdu. Według MacSworldwide.com, „każda osoba inna niż producent lub sprzedawca, który narusza zakaz manipulacji, podlega kary cywilnej w wysokości nie więcej niż 2500 USD za naruszenie”. Zaleca się stosowanie oleju czynnika chłodniczego z chłodnią R1234YF. Wniosek Jeśli cena nie spadnie na YF, mogę przewidzieć wiele z tych konwersji lub retrofits z powrotem do R-134A. Chociaż jest to nielegalne, ryzyko zrobienia tego jest tak minimalne, że widzę, jak wielu ludzi robi to już dzisiaj. Cholera, istnieją nawet adaptery portów konwersji, dzięki czemu możesz naładować R-134A w portach YF. Jedynym sposobem, w jaki mogę to poprawić, jest to, czy cena YF zacznie znacznie spadać i spadnie. Po prostu nie widzę tego, ponieważ cena i rynek YF są kontrolowane przez dwie firmy: Honeywell i Chemours. Mają monopol na ten czynnik chłodniczy i nie widzę, jak rezygnują z krowy gotówkowej, zwłaszcza gdy zaczyna się dobrze, ponieważ coraz więcej producentów pojazdów zaczyna przełączać się na YF. Inną opcją jest to, że jeśli cena YF nie spadnie, cena R-134A będzie musiała wzrosnąć i dramatycznie wzrosnąć. Być może, kiedy zbliżymy się do terminu 2020 i więcej stanów wycofuje 134A, zaczniemy dostrzec wzrost ceny wystarczająco, aby YF wyglądał bardziej atrakcyjnie. Na razie wydaje się, że utknęliśmy w wysokiej cenie czynników chłodniczych R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 25 lipca 2022

Znajomość presji i temperatur związanych z maszyną, nad którą pracujesz, jest niezbędna do zdiagnozowania wszelkich możliwych problemów. Nie znając temperatur, jesteś mniej lub bardziej ślepy. Te kontrole ciśnień dają ci fakty, abyś mógł przejść do następnego etapu diagnozy. Zamiast wkleić tutaj dużą tabelę informacji, zamiast tego skieruję cię do naszego konkretnego wykresu PT dla czynnika chłodniczego R1234YF. Notatane punkty Jak jestem pewien, że większość z was wie, że 1234YF ma zająć miejsce bardzo popularnego czynnika chłodniczego HFC R-134A. Stało się to już w Unii Europejskiej od 1 stycznia 2017 r. I nastąpi w Stanach Zjednoczonych do roku 2020. (Rok modelowy 2021.) Wiedzą, że te daty są jednak terminem, a niektórzy producenci używają już 1234yf na nowszym Modele pojazdów. Systemy R-134A i 1234YF są bardzo podobne do siebie. W rzeczywistości był to jeden z powodów, dla których 1234yf został wybrany jako alternatywny czynnik chłodniczy. Kilka głównych różnic można przeczytać poniżej: Niewielkie różnice projektowe w specyfikacjach projektowych niektórych komponentów, takich jak TXV, porty, parowniki i skraplacze. Porty serwisowe są różne niż 134a. Odbywa się to w celu powiadomienia technika, że ​​jest to jednostka 1234yf, a także uniemożliwia technika przypadkowe połączenie niewłaściwego węża i mieszanie czynników chłodniczych. Więc nawet jeśli nie zwracasz uwagi i próbujesz podłączyć swój wąż 134A, szybko zdasz sobie sprawę, że pracujesz nad jednostką YF. Dzięki systemom 1234yf dodali wymiennik ciepła linii ssących, znany również jako wewnętrzny wymiennik ciepła. Jest to dodatkowy komponent znajdujący się przed zaworem rozszerzającym. Jest to pomocnik zmiany stanu, który służy do poprawy ogólnej wydajności urządzenia. Być może zauważyłeś je również w nowszych systemach Model 134A. Na tym dodatku nie ma ruchomych części, ponieważ jest częścią linii węża. Presje operacyjne i temperatury 1234yf są bardzo podobne do 134a. Jak powiedziałem wcześniej, było to celowo, aby ułatwić przejście. Odnieś się do mojego arkusza informacyjnego powyżej, aby zobaczyć temperaturę wrzenia. R1234YF czynniki chłodnicze używają oleju czynnika chłodniczego PAG, podobnie jak R-134A, ale pamiętaj, że używa innego rodzaju oleju pag. Zawsze najbezpieczniej jest czytać etykiety naklejki pod maską lub skonsultować się z instrukcją obsługi przed dodaniem oleju. Projekty parownika muszą spełniać JAE Standard J2842. YF jest trudniejszy dla parowników, a następnie 134a, a ten nowy standard ma zapobiegać zużycie i przedwczesnej awarii. 1234yf jest klasyfikowane przez Ashrae jako 2L łatwopalny gaz. Oznacza to, że 1234yf jest oceniane jako łagodnie łatwopalne. W zależności od tego, kim jesteś, może to być wielka sprawa, albo nie mogło to mieć znaczenia. Istnieją dwa sposoby, aby na to spojrzeć. Twój samochód już nosi w nim benzynę i zapewniam cię, że gaz jest o wiele bardziej łatwopalny niż 1234yf. Z drugiej strony dodanie do samochodu więcej łatwopalnych płynów zwiększa szansę na pożar podczas kolizji. Co najmniej będziesz musiał kupić nową maszynę do chłodnictwa RRR, jeśli planujesz pracować na jednostkach 1234YF w przyszłości. Maszyna będzie musiała spotkać SAE Spec J2843. Cena YF jest znacznie wyższa niż do tego, do czego jesteś przyzwyczajony z cylindrem R-134A. Typowy trzydzieści funtów cylindrów 134a wynosiłby około setek i dwadzieścia dolarów. Jeśli podzielimy to, to około czterech dolarów za funt. I odwrotnie, koszt dziesięciu funtów cylindrów 1234yf wynosi około siedemset dolarów. Podzielmy to również. Po matematyce otrzymujemy siedemdziesiąt dolarów za funt. To szesnaście stu pięćdziesięciu procent wzrostu kosztów. Będzie wielu zszokowanych ludzi, kiedy ten czynnik chłodniczy zacznie stać się popularny. Być może nie widzisz dziś bardzo wielu samochodów w swoim sklepie z czynnikiem chłodniczym YF, szczególnie tutaj w Stanach Zjednoczonych. Jest ku temu powód. Tak, na drodze jest wiele samochodów, które korzystają z tego nowego czynnika chłodniczego, ale te samochody są tak nowe, że większość z nich podlegają gwarancji, gdy coś pójdzie nie tak. To, co widzimy dzisiaj, październik 2017 r., To wiele dealerów wykonujących naprawy YF. Jeśli poczekamy jeszcze kilka lat, powiedzmy na lata 2019-2020, przewiduję, że wiele sklepów z rynku wtórnego zacznie się widzieć popyt na naprawy YF. Po prostu wymaga czasu. Mam nadzieję, że do tego czasu koszt spadłby. Dla tych z was w branży dystrybucyjnej lub nawet tych z was, którzy lubią kupować butle luzem, powinieneś wiedzieć, że 1234yf jest oznaczony jako materiał niebezpieczny. Musisz postępować zgodnie z pewnymi ograniczeniami, jeśli planujesz przechowywać znaczną ilość YF w swoim obiekcie. Najlepiej jest odczytać ten temat, a także skonsultować się z lokalną strażą pożarną, aby upewnić się, że jesteś w standardzie. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 20 lipca 2022

Kanada i Stany Zjednoczone mają bardzo różne podejście do fazy przyjaznego dla środowiska czynnika chłodniczego R1234YF. Jest to najbardziej widoczne w przepisach dotyczących sprzedaży i importu, a także w sposobie, w jaki każdy kraj traktuje koncepcję recyklingu. Krótka wersja jest taka, że ​​Kanada ma ścisłe wymagania, podczas gdy USA praktycznie nie. Dla niewielkiego tła wycofanie CFC i HCFC w obu krajach jest zgodne z wysiłkami na całym świecie w celu wyeliminowania substancji znanych z wyczerpania warstwy ozonowej, a HFO są znacznie bezpieczniejsze (i droższe) zastępcze. R1234YF LOTORANTANT Będzie w wielu nowych samochodach w 2019 roku. Chociaż zarówno Kanada, jak i Stany Zjednoczone fazują czynników chłodniczych, takich jak 1234yf, Kanada po prostu bardziej agresywna w regulacji przyjaznych dla środowiska praktyk i zabezpieczeń oraz od znacznie wcześniejszej daty. Od 1987 r. Rząd federalny Kanady kilkakrotnie zmienił swoje przepisy i obejmował strategiczne plany wczesnego wycofania czynników chłodniczych z wyczerpania ozonu. Programy szkoleniowe świadomości środowiskowej są również wymagane dla kanadyjskich techników w branży chłodniczej, a szkolenia obejmują rekultywację, ponowne wykorzystanie i recykling; Dla porównania, USA nie mają obecnie porównywalnych wymagań dotyczących edukacji środowiskowej, szkolenia w zakresie rekultyzacji lub recyklingu czynników chłodniczych. Jednym ze sposobów, w jakie te różnice objawiają się w Stanach Zjednoczonych, są wysypiska śmieci, jako stare [recyklingowe ”lub jednorazowe cylindry czynników chłodniczych R1234YF są wyrzucane. To coś, co mi przeszkadza. Pojemniki są technicznie podlegające recyklingowi, ale dla Wiele sklepów, nie warto podjąć wysiłku przy około 25 centów wartości złomu za cylinder. Dla porównania Kanada nie zezwala na pojemniki do napełniania i są one cenne. Różnice w pojemnikach recyklingowych/jednorazowych dla czynnika chłodniczego R1234YF i cylindrów uzupełniających są pod względem jakości, kosztów i użytkowania. Po zniknięciu HFO cylindra uzupełniającego, pojemnik jest wysyłany z powrotem do producenta, który zostanie ponownie wypełniony. Jest to kosztem zarówno hurtowni, jak i producenta, z opłatą/depozytami rdzenia (około 80 USD CAD) na pojemnikach. I oczywiście konsumenci ponoszą część kosztów tych protokołów i przepisów. Dlaczego więc Kanada zabrania importu jakichkolwiek czynników chłodniczych w pojemnikach niezwiązanych z rezygnacją? Częścią pierwotnego uzasadnienia tego jest to, że pojemniki nierepilne stanowią ryzyko wycieków i korozji-przepisy zostały pierwotnie napisane dla HFC i HCFC, ale dotyczą one również HFO, dlatego zobaczysz, że czynnik chłodniczy R1234YF jest wytwarzany przez Rynek kanadyjski tylko w pojemnikach do napełniania. Stany Zjednoczone nie mają podobnego wymogu pojemników do napełniania, i dlatego Honeywell i Chemours oferują dwie różne linie czynników chłodniczych dla hurtowników. Ale przepisy Kanady również chroniły swoje środowisko przed odpadami złomowymi, a nie tylko zubożenie ozon. Większość amerykańskich sprzedawców i sklepów z kolizją ma „złom faceta”, a ta osoba prawdopodobnie jest w stanie przygotować stare pojemniki, zanim trafią na wysypisko. Nie ma na to żadnych przepisów ani zachęt pieniężnych, ale chciałbym zachęcić moich klientów do podjęcia wysiłku, jeśli mogą. Chociaż prawdopodobnie nie chcemy iść na pełną skalę ograniczeń, jakie ma Kanada, nie mogę pomóc, ale myślę, że byłoby miło, gdyby mniej „jednorazowe” pojemniki znalazły się na naszych wysypiskach -mogą być jednorazowe, ale one nie mają one Załam, a oni nie przetwarzają się. Jeśli naprawdę interesujesz się tym wszystkim i szukasz krajowego zasobu na kanadyjskich przepisach dla czynników chłodniczych, odwiedź Lotnictwa Kanada. Lub na przykład tego, w jaki sposób każda prowincja obsługuje swoje przepisy, Manitoba Ozone Protection Protection Association (MOPIA) oferuje przewodnik zgodności, opublikowany niedawno w maju 2018 r. Stany Zjednoczone zwykle nie są tak szybkie do przyjęcia lub egzekwowania przepisów środowiskowych w porównaniu z UE lub UE lub Kanada, ale możliwe, że w przyszłości zobaczymy podobne wymagania.

Dolne czynniki chłodnicze wpłyną na wydajność operacyjną i stabilność systemu, a nawet spowodują uszkodzenie komponentów systemu i sprężarki. Istnieje kilka sposobów określenia, czy jest to gorszy czynnik chłodniczy 1234YF: 1. Podłącz manometrę do testu. Jeśli zmierzona wartość ciśnienia jest niższa niż odpowiednia wartość ciśnienia nasycona w temperaturze otoczenia o więcej niż 2 kg/F, można ocenić, że czynnik chłodniczy jest produktem niespełniającym norm, a jego zastosowanie jest zabronione! Na przykład: temperatura otoczenia wynosi 20 stopni, zmierzona wartość ciśnienia wynosi 7,1 kg/f, która jest znacznie niższa niż wartość ciśnienia nasycenia 13,5 kg/f, którą czynnik chłodniczy w tej temperaturze powinien osiągnąć, wówczas czynnik chłodniczy można ocenić jako a Produkt niespełniający standardu. 2. Metoda wykrywania pianki, metoda wykrywania pianki jest przydatna dla czynników chłodniczych zawierających chlorometan i inne gazowe gazy korozyjne, a stopień korozji piany jest związany z zawartością chlorometanu. Im wyższa zawartość, tym bardziej oczywisty efekt i im niższa zawartość, tym efekt jest mniej oczywisty. 3. Obróć zbiornik czynnika chłodniczego do góry nogami i zwolnij niewielką ilość czynnika chłodniczego na kawałek białego papieru. Jeśli na białym papierze występują oczywiste zanieczyszczenia lub płynne woda, oznacza to, że jakość czynnika chłodniczego nie jest dobra i nie zaleca się jej używania. Ponadto, czy czynnik chłodniczy można kupić za pomocą kanałów formalnych, takich jak czynnik chłodniczy, którego cena jest znacznie niższa niż cena rynkowa, powinien być wysoce czujny. 4. Jeśli masz warunki testowe, zaleca się sprawdzenie czystości i kwasowości czynnika chłodniczego przed jego użyciem. Nie zaleca się stosowania czynnika chłodniczego, którego wynik testu jest oczywiście niższy niż standard branżowy. Uwaga: Czystość kwalifikowanego czynnika chłodniczego R22 powinna być większa niż 99% (czystość dobrego czynnika chłodniczego powinna być większa niż 99,8%), a kwasowość powinna być mniejsza niż 0,0001. 5. Na etapie uruchamiania i eksploatacji systemu nie znaleziono innych nienormalnych warunków po kontroli, a zdolność chłodzenia była niewystarczająca; Suszarca lub zawór ekspansji został zablokowany, a blokadą była żółto-brązowa woskowa lub czarna osad obca materii itp. Zaleca się wyodrębnienie chłodzenia z testowania czystości systemu w celu sprawdzenia niebezpieczeństwa wadliwego czynniki chłodnicze.

C/A-1234YF jest profesjonalnym analizatorem czynników chłodniczych R1234YF badanym i wyprodukowanym dla nowego czynnika chłodniczego klimatyzacji. C/A-1234YF Analizator czynnika chłodniczego może wykryć skład i czystość czynnika chłodniczego R1234YF, automatycznie alarmuje, jeśli czynniki chłodnicze R1234YF zostaną niewykwalifikowane. Może również wykrywać czynnik chłodniczy R134A i pokazać różne współczynniki zawartości kompozycji R1234YF, R134A, R12, R22, HC i powietrza w wykrywanym czynniku chłodniczym. Duży wyświetlacz ekranu LCD; Szybki test z zaledwie 60 sekundami; Dokładność: ± 0,1%; Wbudowana drukarka; Wynik testu wydruku w czasie rzeczywistym; Łatwy w obsłudze; Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 12 kwietnia 2020

Pierwsze klimatyzatory i lodówki stosowały toksyczne lub łatwopalne gazy, takie jak amoniak, dwutlenek siarki, chlorek metylu lub propan, które mogą powodować śmiertelne wypadki podczas wycieku. W 1928 r. Thomas Midgley Jr. stworzył pierwszy, nietoksyczny gaz chlorofluorowęglowy, Freon (R-12). Po odkryciu lepszych metod syntezy CFC, takie jak R-11, R-12, R-123 i R-502 dominowały na rynku. Wycofanie CFCS Na początku lat osiemdziesiątych naukowcy odkryli, że CFC powodują poważne uszkodzenie warstwy ozonowej, która chroni Ziemię przed promieniowaniem ultrawoletowym i otworów ozonowych nad obszarami polarnymi. Doprowadziło to do podpisania protokołu Montrealu w 1987 r., Które miały na celu wycofanie CFC i HCFC, ale nie odnosiło się do wkładu, jaki HFC wniósł na zmiany klimatu. Przyjęcie HCFC, takich jak R-22 i R-123, zostało przyspieszone, a zatem były używane w większości amerykańskich domów w klimatyzatorach i chłodnicach z lat 80. XX wieku, ponieważ mają one znacznie niższy potencjał wyczerpania ozonu (ODP) niż CFC, ale ich ich ODP wciąż nie było zero, co doprowadziło do ich ostatecznego wycofania. Hydrofluorocarbons (HFCS), takie jak R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A i R-410A (mieszanka 50/50 R-125/R-32) promowano jako zamienniki dla CFCS oraz HCFC w latach 90. i 2000. HFC nie wyczerpały ozonu, ale miały globalne potencjały ocieplenia (GWP) tysiące razy większe niż CO2 z okresami atmosferycznymi, które mogą się rozciągać przez dziesięciolecia. To z kolei, począwszy od 2010 roku, doprowadziło do przyjęcia nowego sprzętu węglowodorów i HFO (hydrofluoroolefin) R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ZE i R-1233ZD, które mają zarówno ODP zero, jak i dolnego GWP. Węglowodory i CO2 są czasami nazywane naturalnymi czynnikami chłodnicze, ponieważ można je znaleźć w naturze. W 1996 r. Eurammon, europejska inicjatywa non-profit na rzecz naturalnych czynników chłodniczych, została ustanowiona i obejmuje europejskie firmy, instytucje i ekspertów branżowych. W 1997 r. FCS i HFC zostały włączone do protokołu Kioto do konwencji ramowej dotyczącej zmian klimatu. W 2000 r. W Wielkiej Brytanii weszły w życie przepisy ozonowe, które zakazały zastosowania czynników chłodniczych HCFC zubożających ozon, takich jak R22 w nowych systemach. Rozporządzenie zakazało zastosowania R22 jako płynu „doładowania” do utrzymania między 2010 r. Dla Virgin Fluid a od 2015 r. W przypadku płynu z recyklingu. Zwracanie się do gazów cieplarnianych Wraz z rosnącym zainteresowaniem naturalnymi czynnikami chłodnicami jako alternatywnymi dla syntetycznych czynników chłodniczych, takich jak CFC, HCFC i HFC, w 2004 r. Greenpeace pracował z międzynarodowymi korporacjami, takimi jak Coca-Cola i Unilever, a później Pepsico i inni, aby stworzyć koalicję korporacyjną zwaną chłodnicami naturalnie! Cztery lata później Ben & Jerry's z Unilever i General Electric zaczęli podejmować kroki w celu wsparcia produkcji i wykorzystania w USA, szacuje się, że prawie 75 procent sektora chłodnictwa i klimatyzacji może zostać przekształcone w naturalne czynniki chłodnicze. W 2006 r. UE przyjęła regulację fluorowanych gazów cieplarnianych (FCS i HFC), aby zachęcić do przejścia do naturalnych czynników chłodniczych (takich jak węglowodory). Zgłoszono to w 2010 roku, a niektóre czynniki chłodnicze są stosowane jako leki rekreacyjne, co prowadzi do niezwykle niebezpiecznego zjawiska znanego jako nadużycie inhalantów. Od 2011 r. Unia Europejska zaczęła wycofywać czynniki chłodnicze o globalnym potencjale ocieplenia (GWP) ponad 150 w klimatyzacji samochodowej (GWP = 100 -letni potencjał ocieplenia jednego kilograma gazu w stosunku do jednego kilograma CO2), takiego jak czynnik chłodniczy HFC-134A (znany jako R-134A w Ameryce Północnej), który ma GWP 1526. W tym samym roku EPA zdecydowała się na korzyść czynnika chłodniczego bezpiecznego dla ozon i klimatu do produkcji USA. Badanie z 2018 r. Przez organizację non -profit „Ryspdown” umieściło odpowiednie zarządzanie czynnikami chłodnictwa i usuwanie na szczycie listy rozwiązań dotyczących wpływu na klimat, z wpływem na wyeliminowanie ponad 17 lat emisji dwutlenku węgla w USA. W 2019 r. Oszacowano, że CFC, HCFC i HFC były odpowiedzialne za około 10% bezpośredniego wymuszania radiacyjnego ze wszystkich długotrwałych antropogenicznych gazów cieplarnianych, aw tym samym roku opublikowane nowe wytyczne dobrowolne UNEP opublikowało nowe dobrowolne wytyczne, jednak wiele krajów nie ratyfikowało jeszcze ratyfikowanych krajów Poprawka Kigali. Wraz z początkiem HFC 2020 (w tym R-404A, R-134A i R-410A) są zastępowane: systemy klimatyzacji i pompy ciepła są coraz częściej stosowane R-32. To nadal ma GWP ponad 600. Urządzenia progresywne używają czynników chłodniczych o prawie braku klimatu: R-290 (propan), R-600 (izobutan) lub R-1234YF (mniej łatwopalne, w samochodach). W komercyjnym chłodniczym można również zastosować CO2 (R-744). Pożądane właściwości Idealnym czynnikiem chłodniczym byłby: niekorozyjne, nietoksyczne, nie płaszcze, bez potencjału zubożenia ozonu i globalnego ocieplenia. Powinno być najlepiej naturalne przy dobrze zbadanym i niskim wpływie na środowisko. Musi także mieć: temperatura wrzenia, która jest nieco poniżej temperatury docelowej (chociaż temperaturę wrzenia można dostosować poprzez odpowiednio dostosowanie ciśnienia), wysokie ciepło parowania, umiarkowana gęstość w postaci ciekłej, stosunkowo wysoka gęstość w postaci gazowej (które można również dostosować, odpowiednio ustawiając ciśnienie) i wysoką temperaturę krytyczną. Należy unikać wyjątkowo wysokich ciśnień. Nowsze czynniki chłodnicze dotyczą problemu uszkodzeń, jakie CFC wyrządził warstwie ozonowej i wkład, jaki HCFC wnoszą do zmian klimatu, ale niektóre rodzą problemy związane z toksycznością i / lub łatwopalnością. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 11 sierpnia 2022

Wszystkie pojazdy wyprodukowane od 1 stycznia 2017 r. Będą działać przy użyciu systemu klimatyzacji wypełnionego nowym czynnikiem chłodniczym R1234YF. Oznacza to, że pojazdy zbudowane przed stylem 2017 r. Zaprojektowane do korzystania z systemów czynników chłodniczych R134A będą wymagały aktualizacji produkcji systemu klimatyzacji pojazdu dla czynników chłodniczych R1234YF w celu spełnienia nowych przepisów UE. Aktualizacja wprowadza również nowy rodzaj oleju czynnika chłodniczego sprężarki do warsztatów i dostawców, o których należy pamiętać. W nowym Shrader Cooperative Brand wykorzystuje ND-Oil 8 do sprężarki czynników chłodniczych typu R134A, olej PAG 46. Nowy typ czynnika chłodniczego wykorzystuje ND-Oil 12, także olej PAG 46, ale z dodatkami specjalnie dla czynnika chłodniczego typu R1234YF. Nie oznacza to jednak, że dwa oleje są wymienne; Podczas gdy ND-Oil 12 może być używany zarówno do R134A, jak i R1234YF, nie działa na odwrót, a ND-Oil 8 nie może być używany dla czynnika chłodniczego typu R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 27 sierpnia 2022

Nio zostaje pierwszym producentem w Chinach, aby użyć czynnika chłodniczego Honeywell R1234YF z ultras-niskim globalnym potencjałem ocieplenia Honeywell's HFO-1234YF Recrimerant ma GWP mniejszą niż 1, o 99,9% redukcji w porównaniu z czynnikami chłodnictwa HFC obecnie stosowanym na rynku chińskim. Nio zostaje pierwszym producentem samochodów w Chinach, aby używać czynników chłodniczych R1234YF Honeywell o ultra-niskim globalnym potencjale ocieplenia. (Kredyt obrazu: CNEV) W czasach, gdy chiński przemysł pojazdu energetycznego (NEV) szybko rośnie, producenci samochodów starają się chronić środowisko. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 8 września 2022

R-1234YF to przyjazny dla środowiska czynnik chłodniczy, który jest znacznie inny, jeśli chodzi o makijaż chemiczny, w porównaniu do R-134A. R-1234YF ma 99,7 procent niższy globalny potencjał ocieplenia (GWP), standard pomiaru zastosowanego do opisania wpływu gazów cieplarnianych na środowisko. Unia Europejska przyjęła nowe standardy emisji, które zmieniłyby wszystkie lekkie pojazdy na tego rodzaju chłodziwo do 2017 r., A Departament Transportu EPA i USA przyjmują podobne stanowiska, co skłoniło wielu producentów do proaktywnego rozpoczęcia tego przejścia. W szczególności R-134A ma atmosferyczną długość życia 13 lat. To przekłada się na ocenę GWP wynoszącą 1400. Dla porównania, R-1234YF ma atmosferyczną długość życia 11 dni. To przekłada się na cztery ocenę GWP. Rozbija się znacznie szybciej niż stary chłodzak, co znacznie lepsze dla społeczeństwa świadomego zanieczyszczenia. Ponadto wszyscy technicy powinni zachować ostrożność podczas pracy z nowym chłodziwa. R-1234YF jest łatwopalny, więc procedury obsługi i przechowywania muszą być zgodne z tym, jak traktowałeś każdy presjonalny, łatwopalny gaz. Nie narażaj pojemników na wysokie ciepło i przechowuj z dala od jakichkolwiek materiałów. Powinny być zabezpieczone na miejscu i chronione przed uszkodzeniem, wilgocią i korozją. Kluczowe różnice, które wpływają na Twój sklep Oto dobra wiadomość: R-1234YF nie zmienia sposobu budowania systemów chłodzenia automatycznego ani ich funkcjonowania. Oznacza to, że nie musisz inwestować w szkolenia i ponowne certyfikację, choć będziesz chciał edukować siebie i pracowników na temat nowych procedur serwisowych. Ale wprowadza zmiany w sposobie obsługi płynu chłodzącego, ponieważ wymaga własnego zestawu urządzeń serwisowych. Nie możesz korzystać ze swojego starego sprzętu serwisowego R-134A, a modernitin G jest silnie zniechęcony przez wszystkich producentów samochodowych, którzy produkują pojazdy korzystające z tego nowego typu płynu chłodzącego. Czy potrzebujesz nowego sprzętu? Przepisy EPA wymagają dedykowanych narzędzi i sprzętu do sklepów samochodowych, które obsługują pojazdy z czynnikiem chłodniczym R-1234YF. Oznacza to, że odzyskiwanie czynników chłodniczych, recykling, ładowanie maszyn i systemy wykrywania wycieków należy kupić, aby zaoferować tę usługę. Współczynnik łatwości Ponadto wszyscy technicy powinni zachować ostrożność podczas pracy z nowym chłodziwa. R-1234YF jest łatwopalny, więc procedury obsługi i przechowywania muszą być zgodne z tym, jak traktowałeś każdy presjonalny, łatwopalny gaz. Nie narażaj pojemników na wysokie ciepło i przechowuj z dala od jakichkolwiek materiałów. Powinny być zabezpieczone na miejscu i chronione przed uszkodzeniem, wilgocią i korozją. Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd. 13 października 2022