Teraz naprawdę zróbmy matematykę. Większość samochodów zabiera od dwóch do trzech funtów czynnika chłodniczego. Powiedzmy, że z jakiegokolwiek powodu nasza sprężarka pękła i straciliśmy czynnik chłodniczy w systemie. Potrzebujemy nowej sprężarki i całkowitego ładowania. Przyjrzyjmy się dwóm różnym czynnikom chłodniczym i tym, jaki byłby przewidywany koszt naprawy w salonie.
R-134A
Dla Sake Argument nazwijmy nową kompresor A/C około dwóchset dolarów. Mamy więc nową sprężarkę i dwa funty czynnika chłodniczego, aby się wypełnić. Korzystając z ceny R-134A, o której wspomnialiśmy powyżej, możemy dowiedzieć się, jaka byłaby przybliżona cena odsprzedaży. Jeśli podziwiamy tę dwudziestą cenę na Amazon CAN, to przez uncję, a następnie pomnóż cenę uncji przez szesnaście uncji, otrzymujemy cenę za funt. W tym przypadku cena, którą otrzymujemy, jest zaledwie dziewięć dolarów za funt.
Na tę naprawę patrzylibyśmy na:
200 USD za sprężarkę
18 USD za dwa funty czynnika chłodniczego R-134A
100 USD za pracę.
318 USD za wielką sumę, aby ponownie uruchomić klimatyzację.
R-1234YF
Teraz, przechodząc ten sam scenariusz, który ustanowiliśmy powyżej, zróbmy matematykę z czynnikiem chłodniczym R1234YF. Sprężarka klimatyzacyjna będzie nadal dwiema setek dolarów. Cena, o której wspomnieliśmy wcześniej na 1234yf, wynosiła około czterdziestu pięciu dolarów za osiem uncji. Poświęćmy te liczby razy, aby uzyskać naszą cenę za funt dziewięćdziesiąt dolarów. Teraz wymyślmy rachunek za naprawę:
200 USD za sprężarkę
180 USD za dwa funty czynnika chłodniczego R1234YF
100 USD za pracę.
480 USD za wielką sumę napraw.
Różnica
Oczywiście między dwoma czynnikami chłodnicze istnieje duża różnica. Tak duży, że czynnik chłodniczy R1234YF jest dziesięciokrotnie niż cena R-134A. W tym przykładzie klient płaci stu sześćdziesięciu dwóch dolarów więcej za naprawę swojego systemu klimatyzacji, co zakłada, że dealer nie oceni R1234YF z wyższym procentem niż R-134A.
Ta różnica powoduje wiele problemów i skarg tutaj w Stanach Zjednoczonych. W Unii Europejskiej nie jest tak duży problem, jak cena R-134A wzrosła do ekstremalnych poziomów ze względu na obowiązkową fazę w dół i wycofanie się z czynnika chłodniczego HFC. Tak więc różnica cen między dwoma czynnikami chłodniczymi nie jest tak dramatyczna.
W USA rzeczy są inaczej. Konsumenci od dziesięcioleci płacą tanią ceny czynników chłodniczych i są do tego przyzwyczajeni. W momencie, gdy ktoś otrzyma jeden z tych drogich rachunków za naprawę w wadliwym systemie YF, w którym będzie szok. Nie mogę nawet wyobrazić sobie, co się stanie podczas uzupełniania większego pojazdu takiego jak pół ciężarówki. Uważam, że ta różnica kosztów powoduje, że niektórzy użytkownicy „modernituj ich systemy YF z powrotem do R-134A.
Tak, dobrze mnie usłyszałeś. Kilka osób robi to dzisiaj. W rzeczywistości znalazłem film około miesiąc temu, który dał widzom „jak prowadzić” po przejściu YF na R-134A. Od tego czasu film został usunięty (inteligentny twórcy), ale mój artykuł można znaleźć, klikając tutaj. Ta konwersja jest nie tylko ryzykowna dla twojego samochodu i komponentów klimatyzacji, ale jest również sprzeczne z prawem.
Tak, to właściwe ludzie. Nie chodzi o środowisko. Jeśli przekształcasz swój pojazd, tak jak to, co zostało zrobione w tym filmie, aktywnie łamiesz prawo federalne zgodnie z sekcją 203 ustawy o czystym powietrzu. To, co zostało zrobione w tym filmie, jest znane jako „manipulowanie” za pomocą urządzenia sterującego emisji pojazdu.
Według MacSworldwide.com, „każda osoba inna niż producent lub sprzedawca, który narusza zakaz manipulacji, podlega kary cywilnej w wysokości nie więcej niż 2500 USD za naruszenie”.
Zaleca się stosowanie oleju czynnika chłodniczego z chłodnią R1234YF.
Wniosek
Jeśli cena nie spadnie na YF, mogę przewidzieć wiele z tych konwersji lub retrofits z powrotem do R-134A. Chociaż jest to nielegalne, ryzyko zrobienia tego jest tak minimalne, że widzę, jak wielu ludzi robi to już dzisiaj. Cholera, istnieją nawet adaptery portów konwersji, dzięki czemu możesz naładować R-134A w portach YF.
Jedynym sposobem, w jaki mogę to poprawić, jest to, czy cena YF zacznie znacznie spadać i spadnie. Po prostu nie widzę tego, ponieważ cena i rynek YF są kontrolowane przez dwie firmy: Honeywell i Chemours. Mają monopol na ten czynnik chłodniczy i nie widzę, jak rezygnują z krowy gotówkowej, zwłaszcza gdy zaczyna się dobrze, ponieważ coraz więcej producentów pojazdów zaczyna przełączać się na YF.
Inną opcją jest to, że jeśli cena YF nie spadnie, cena R-134A będzie musiała wzrosnąć i dramatycznie wzrosnąć. Być może, kiedy zbliżymy się do terminu 2020 i więcej stanów wycofuje 134A, zaczniemy dostrzec wzrost ceny wystarczająco, aby YF wyglądał bardziej atrakcyjnie. Na razie wydaje się, że utknęliśmy w wysokiej cenie czynników chłodniczych R1234YF.
Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd.
25 lipca 2022