Wszystkie motoryzacyjne systemy klimatyzacji są samodzielnymi strukturami, które chłodzą kabinę pojazdu, zmieniając fazę czynnika chłodniczego z gazu na ciecz iz powrotem, stosując i uwalniając na nim nacisk. Zdolność gazu czynnika chłodniczego do zmiany jego właściwości fizycznych, ponieważ jest on sprężany i chłodzony, sprawia, że system klimatyzacji wytwarza chłodne powietrze. Jeśli znasz już systemy R-134A, przekonasz się, że nowsze systemy R-1234YF są bardzo podobne. Ogólnie rzecz biorąc, różnice można podsumować z następującymi:
- Zależność ciśnienia/temperatury czynnika chłodniczego R1234YF i R-134A jest bardzo podobna, więc nie ma nic, co nie jest rozbite w odniesieniu do cyklu chłodzenia między dwoma czynnikami chłodnicze.
- Systemy wykorzystujące czynnik chłodniczy R-1234YF muszą również użyć parownika zgodnego z SAE J2842.
- Procedura odzyskiwania/recyklingu dla czynników chłodniczych R1234YF jest nieco bardziej skomplikowana niż R-134A ze względu na sprzęt, który ma bardziej wyrafinowane możliwości wycieku i czystości. Każda część obu systemów jest połączona przez rurki lub węże, które tworzą pętlę zamkniętą, przez przepływy. Ponieważ jest to ciągłe koło, nie ma konkretnego punktu początkowego ani końcowego; Wszystko dzieje się jednocześnie. Zaczniemy jednak od sprężarki; Często uważane za „serce” systemu.
Sprężarka (w: Niskie ciśnienie na zewnątrz: gaz wysokim ciśnienia)
Jak serce, sprężarka to pompa, która przesuwa czynnik chłodniczy przez linię czynnika chłodniczego. Gdy pompuje czynnik chłodniczy, ściska go również z gazu niskiego ciśnienia do gazu pod wysokim ciśnieniem. To wysokie ciśnienie ogrzewa również czynnika chłodniczego. Ze względu na zawartość wysokiego ciśnienia nazywała to „wysoką stroną” systemu.
Skraplacz (w: Wysokie ciśnienie na zewnątrz: ciecz pod wysokim ciśnieniem)
Gorący, wysokociśnieniowy czynnik chłodniczy przepływa przez rurkę wysokociśnieniową w kierunku skraplacza. Skraplacz to seria cewek, podobna do chłodnicy, która znajduje się przed faktycznym chłodnicy samochodu. Gdy powietrze przechodzi nad skraplaczem, usuwa ciepło z czynnika chłodniczego. Chłodniczek kondensuje się w ciecz, gdy ostygnie (dlatego nazywa się „skraplaczem”).
Akumulator lub odbiornik/suszarka (w: Wysokie ciśnienie na zewnątrz: ciecz pod wysokim ciśnieniem)
Następnie czynnik chłodniczy wchodzi do suszarki odbiornika lub akumulatora. Chociaż inne urządzenia działają w filtrze czynnika czynnika chłodniczego i wchłaniania wilgoci z systemu. Odbiornik/suszarka oddziela płynny czynnik chłodniczy od resztkowego czynnika chłodniczego pary. Ciekły czynnik chłodniczy tonie na dno i jest wysyłany do zaworu rozszerzającego.
Wewnętrzny wymiennik ciepła (IHX)
IHX, czasami nazywany wymiennikiem ciepła linii ssącej, nie ma ruchomych części, ale pomaga systemowi działać wydajniej. Ciekły czynnik chłodniczy z wysokiej strony przepływa przez zewnętrzną skorupę IHX i jest podkolany przed wejściem do bloku H. Waporyzowany czynnik chłodniczy z niskiej strony przepływa przez wewnętrzną część IHX, Absobs ogień z wysokiego czynnika chłodniczego i jest przegrzany przed udaniem się do sprężarki. Proces ten zwiększa poziom wydajności do systemów R-134A.
H - Blokuj zawór rozszerzający ciepło (TXV) (w: Wysokie ciśnienie na zewnątrz: ciecz niskiego ciśnienia)
Obecnie chłodnica przepływa przez mały zawór. (W systemach R-134A zwykle była to rurka kryzy). Zawór ogranicza przepływ czynnika chłodniczego, co pozwala tylko niewielkimi ilościami na raz, a także łagodzi ciśnienie. Kiedy ciśnienie jest nagle zmniejszone, czynnik chłodniczy staje się bardzo zimny. Jest to punkt, w którym wysoka strona staje się niską stroną.
Parnik (w: Niskie ciśnienie na zewnątrz: gaz niskiego ciśnienia)
Zimny, niski czynnik chłodniczy trafia następnie do parownika: jedyna część systemu klimatyzacji, która jest w rzeczywistości w przedziale pasażerskim. Ponieważ czynnik chłodniczy jest teraz zimny, elektryczny wentylator dmuchawy popycha zimne powietrze przez otwory wentylacyjne do kabiny pasażerskiej. Ponieważ czynnik chłodniczy ma bardzo niską temperaturę wrzenia, gorące powietrze powoduje, że szybko odparowuje z powrotem do gazu (dlatego ta część nazywa się „parownikiem”). Gdy odparowuje, pochłania ciepło z przechodzącego powietrza.
Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd.
25 czerwca 2022