Od 1 stycznia 2021 r. Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych nakazała, aby wszystkie samochody pasażerskie i lekkie ciężarówki wychodzące z linii montażowych muszą wykorzystać czynnik chłodniczy R1234YF jako czynnika chłodniczego systemu HVAC. Unia Europejska wymusiła tę zmianę 1 stycznia poprzedniego roku.
Jednak wiele producentów OEM już zaczęło dokonywać tej zmiany kilka lat temu. Oznacza to, że większość pojazdów późnego modelu wchodzących do sklepów serwisowych będzie korzystać z czynników chłodniczych R1234YF, zamiast jego poprzednika, R134A.
Czy R1234YF jest lepszy niż R134A?
Ta zmiana ma wszystko wspólnego z rosnącymi obawami dotyczącymi wpływu tych czynników chłodniczych na środowisko. Trzy dekady temu R12 był standardem branżowym. Stwierdzono, że powoduje wyczerpanie warstwy ozonowej, więc przyjęto R134A, ponieważ nie przyczynił się do wyczerpania ozonu. To rozwiązało problem-lub więc pomyśleliśmy.
Kilka lat później stwierdzono, że wiele gazów wykonanych przez człowieka przyczyniło się do globalnego ocieplenia, a R134A był jednym z tych współpracowników. Rozpoczęto poszukiwanie czynnika chłodniczego, który jest zarówno przyjazny dla warstwy ozonowej, jak i nie przyczynia się do globalnego ocieplenia. R1234YF rozwiązuje oba te problemy.
Po zmianie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji, problem z wysoce reaktywnym czynnikiem chłodniczym polega na tym, że może być również agresywny w stosunku do smarów stosowanych w systemie HVAC. Prowadzi to do degradacji oleju, co powoduje nadmierne zużycie i ostatecznie niewydolność sprężarki. Konieczne jest więc wybór czynnika chłodniczego oleju dobrej jakości. Zalecamy korzystanie z naszego oleju marki Shrader Cooperative w moim sklepie.
Shenyang Zhongda Huanxin Lecrigeration Technology Co., Ltd.
19 września 2022