Tin tức

Kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2021, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ bắt buộc tất cả các xe chở khách và xe tải hạng nhẹ ra khỏi dây chuyền lắp ráp phải sử dụng chất làm lạnh R1234YF làm chất làm lạnh hệ thống HVAC của họ. Liên minh châu Âu đã buộc sự thay đổi này vào ngày 1 tháng 1 năm trước. Tuy nhiên, nhiều OEM đã bắt đầu thực hiện thay đổi này vài năm trước. Điều này có nghĩa là phần lớn các phương tiện mô hình muộn đến các cửa hàng dịch vụ sẽ sử dụng chất làm lạnh R1234YF, thay vì người tiền nhiệm của nó, R134A. R1234YF có tốt hơn R134A không? Sự thay đổi này có tất cả mọi thứ để làm với những lo ngại ngày càng tăng về tác động môi trường của những chất làm lạnh này. Ba thập kỷ trước, R12 là tiêu chuẩn công nghiệp. Nó đã được tìm thấy gây ra sự suy giảm của lớp ozone, do đó R134A đã được thông qua vì nó không góp phần vào sự suy giảm ozone. Điều này đã giải quyết vấn đề-hoặc vì vậy chúng tôi nghĩ. Vài năm sau, người ta đã kết luận rằng nhiều loại khí nhân tạo đã góp phần làm nóng toàn cầu, và R134A là một trong những người đóng góp. Một cuộc tìm kiếm một chất làm lạnh vừa thân thiện với lớp ozone và không đóng góp cho sự nóng lên toàn cầu đã được bắt đầu. R1234YF giải quyết cả hai vấn đề đó. Sau sự thay đổi chất làm lạnh trong hệ thống A/C, vấn đề với chất làm lạnh có khả năng phản ứng cao là nó cũng có thể tích cực đối với các chất bôi trơn được sử dụng trong hệ thống HVAC. Điều này dẫn đến suy thoái dầu gây ra quá mức hao mòn và cuối cùng là máy nén. Vì vậy, việc chọn một chất làm lạnh dầu chất lượng tốt là cần thiết. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dầu thương hiệu Shrader của chúng tôi trong cửa hàng của tôi. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 19 tháng 9 năm 2022

Khi các chính phủ cố gắng giảm lượng khí thải từ ô tô và xe tải. Từ châu Á đến Liên minh châu Âu đến Hoa Kỳ, áp lực phải sử dụng các công nghệ mới giúp giảm dấu chân môi trường của đội xe. Chất làm lạnh ô tô như Shrader R1234YF Chất làm lạnh là một cách mà các nhà sản xuất ô tô có thể làm việc để đạt được mục tiêu này. R1234YF (HFO-1234YF) là chất làm lạnh không cạn kiệt, tiềm năng nóng lên toàn cầu thấp (GWP) và cũng là chất làm lạnh thế hệ tiếp theo cho điều hòa không khí ô tô. Nó cung cấp sự thoải mái làm mát tương tự mà người tiêu dùng phụ thuộc vào. Freon 134a có GWP là 1.300; Shrader R1234YF có GWP <1 và do đó ít gây hại cho hành tinh.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN Đặc điểm: * Độc tính thấp * GWP <1 * Tiềm năng không làm cạn kiệt ozone * Chất làm lạnh lớp A2L - dễ cháy * Tổng số đóng góp thấp cho biến đổi khí hậu Chúng tôi có thể cung cấp chất làm lạnh R1234YF chất lượng cao của Trung Quốc. R1234YF của chúng tôi, với hơn 10 năm nghiên cứu và phát triển sản phẩm , đã liên tiếp lấy bằng sáng chế cho phát minh , bằng sáng chế cho chất làm lạnh Công nghệ tưới máu và tuân thủ quy định tiếp cận . Kể từ năm 2022, chúng tôi có các thông số kỹ thuật khác nhau của chất làm lạnh R1234YF như chất làm lạnh 200G , chất làm lạnh 226G, chất làm lạnh 340g, chất làm lạnh 5kg , chất làm lạnh 50kg và bể ISO , đồng thời chúng tôi có thể cung cấp dịch vụ R1234YF OEM. Chúng tôi hy vọng R1234YF hàng đầu của chúng tôi sẽ đáp ứng nhu cầu của khách hàng từ khắp nơi trên thế giới và lớn lên cùng với khách hàng của chúng tôi. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 14 tháng 6 năm 2022

Tất cả các hệ thống điều hòa không khí ô tô là các cấu trúc khép kín, làm mát cabin của một chiếc xe bằng cách thay đổi pha của chất làm lạnh từ khí này sang chất lỏng và trở lại bằng cách áp dụng và giải phóng áp lực lên nó. Khả năng của khí làm lạnh để thay đổi tính chất vật lý của nó vì nó được nén và làm mát là điều làm cho hệ thống điều hòa không khí tạo ra không khí mát. Nếu bạn đã quen thuộc với các hệ thống R-134A, bạn sẽ thấy các hệ thống R-1234YF mới hơn rất giống nhau. Nói chung, sự khác biệt có thể được tóm tắt với những điều sau đây: Mối quan hệ áp suất/nhiệt độ của chất làm lạnh R1234YF và R-134A rất giống nhau, vì vậy không có gì trái đất tan vỡ đối với chu kỳ làm lạnh giữa hai chất làm lạnh. Các hệ thống sử dụng chất làm lạnh R-1234YF cũng phải sử dụng thiết bị bay hơi tuân thủ SAE J2842. Quy trình phục hồi/tái chế đối với chất làm lạnh R1234YF phức tạp hơn một chút so với R-134A do các thiết bị có khả năng kiểm tra độ tinh khiết và rò rỉ tinh vi hơn. chảy. Vì đây là một vòng tròn liên tục, không có điểm bắt đầu hoặc điểm cuối cụ thể; Mọi thứ xảy ra đồng thời. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ bắt đầu với máy nén; thường được coi là "trái tim" của hệ thống. Máy nén (IN: Gas áp suất thấp: Khí áp suất cao) Giống như một trái tim, máy nén là một máy bơm đẩy chất làm lạnh qua đường lạnh. Khi nó bơm chất làm lạnh, nó cũng nén nó từ khí áp suất thấp đến khí áp suất cao. Áp lực cao này cũng làm nóng chất làm lạnh. Do nội dung áp suất cao của nó, điều này được gọi là "mặt cao" của hệ thống. CONDENSTER (IN: Gas áp suất cao: Chất lỏng áp suất cao) Chất làm lạnh nóng, áp suất cao chảy qua ống áp suất cao về phía thiết bị ngưng tụ. Bộ ngưng tụ là một loạt các cuộn dây, tương tự như bộ tản nhiệt, nằm trước bộ tản nhiệt thực tế của xe. Khi không khí đi qua thiết bị ngưng tụ, nó sẽ loại bỏ nhiệt khỏi chất làm lạnh. Chất làm lạnh ngưng tụ thành chất lỏng khi nó nguội (đó là lý do tại sao nó được gọi là "bình ngưng"). Accumulator hoặc máy thu/máy sấy (trong: chất lỏng áp suất cao: chất lỏng áp suất cao) Tiếp theo, chất làm lạnh đi vào máy sấy máy thu hoặc bộ tích lũy. Mặc dù khác nhau, cả hai thiết bị đều hoạt động để lọc chất làm lạnh và hấp thụ bất kỳ độ ẩm nào từ hệ thống. Máy thu/máy sấy phân tách chất làm lạnh chất lỏng với bất kỳ chất làm lạnh hơi còn lại. Chất làm lạnh chất lỏng áp suất cao chìm xuống đáy và được gửi đến van mở rộng. Bộ trao đổi nhiệt bên trong (IHX) IHX, đôi khi cũng được gọi là bộ trao đổi nhiệt đường hút, không có bộ phận chuyển động, nhưng giúp hệ thống hoạt động hiệu quả hơn. Chất làm lạnh chất lỏng từ phía cao chảy qua lớp vỏ ngoài của IHX và được phụ trước khi vào khối H. Chất làm lạnh bốc hơi từ phía thấp chảy qua phần bên trong của IHX, nhiệt độ từ chất làm lạnh phía cao và bị quá nóng trước khi đi đến máy nén. Quá trình này làm tăng mức hiệu suất cho các hệ thống R-134A. H - Van giãn nở nhiệt (TXV) (IN: Chất lỏng áp suất cao: Chất lỏng áp suất thấp) Chất làm lạnh hiện nay chảy qua một van nhỏ. . Khi áp lực đột nhiên giảm, chất làm lạnh trở nên rất lạnh. Đây là điểm mà phía cao trở thành mặt thấp. Máy bay hơi (IN: Chất lỏng áp suất thấp: Khí áp suất thấp) Chất làm lạnh lạnh, áp suất thấp sau đó đi vào thiết bị bay hơi: phần duy nhất của hệ thống điều hòa không khí thực sự trong khoang hành khách. Vì chất làm lạnh bây giờ lạnh, một quạt thổi điện đẩy không khí lạnh qua lỗ thông hơi và vào cabin chở khách. Vì chất làm lạnh có điểm sôi rất thấp, không khí nóng khiến nó nhanh chóng bay hơi trở lại vào khí (đó là lý do tại sao phần này được gọi là "thiết bị bay hơi"). Khi nó bay hơi, nó hấp thụ nhiệt từ không khí đi qua. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 25 tháng 6 năm 2022

Khi mức độ lạnh giảm, đơn vị A/C của bạn sẽ không hoạt động đúng. Nhưng đó không phải là tất cả những gì xảy ra. Ly hợp A/C sẽ không tham gia vì mức độ lạnh quá thấp để máy nén áp lực. Nhưng đó là một dấu hiệu có thể không quá rõ ràng. Tin tốt là chiếc xe của bạn sẽ biểu hiện các triệu chứng làm lạnh thấp khác. Dưới đây là một số trong số họ. 1. Chất làm lạnh trong khi lái xe 2. Lối rò rỉ 3.Low Gauge đọc 4. Thủy tinh 5.a/c không thổi không khí lạnh 6.clutch không tham gia Mất chất làm lạnh trong khi lái xe Mất nhiệt độ làm mát đột ngột từ các lỗ thông hơi A/C của bạn trong khi lái xe có thể là một dấu hiệu cho thấy một số chất làm lạnh có áp lực đã gây ra rò rỉ trong hải cẩu, vòi hoặc phụ kiện. Khi điều này xảy ra, bạn sẽ nhận thấy một phát xạ giống như đám mây trắng từ khu vực bị rò rỉ. Trong một số trường hợp, bạn cũng có thể nghe thấy một âm thanh rít từ máy nén, cũng có mùi lạnh bên trong xe. Rò rỉ rõ ràng Rò rỉ chất làm lạnh có thể nhìn thấy là một triệu chứng phổ biến của chất làm lạnh thấp trong xe của bạn. Chất làm lạnh chứa một số dầu cho phép nó bôi trơn máy nén, vì vậy ở trạng thái lỏng, nó thường trông hơi giống với dầu mỡ, chỉ nhẹ hơn. Nếu bạn nghi ngờ rò rỉ chất làm lạnh, hãy kiểm tra các thành phần khác nhau của hệ thống A/C của bạn. Kiểm tra các đường áp suất, các cổng dịch vụ, trục trước, bộ tích lũy, thiết bị ngưng tụ và các phụ kiện liên kết với máy nén. Nếu bạn nhận thấy một cái gì đó như một bộ phim hoặc dòng chất lỏng trên các thành phần này, thì bạn có thể bị rò rỉ chất làm lạnh. Để chắc chắn, xóa sạch bộ phim hoặc luồng này, và nếu nó xuất hiện một lần nữa, thì rất có thể bạn bị rò rỉ chất làm lạnh và mức chất làm lạnh thấp trong xe của bạn Bài đọc đo thấp Một mẹo về cách kiểm tra mức độ lạnh trong xe là để có được các bài đọc áp lực A/C. Bạn có thể làm điều này một khi bạn biết cách kiểm tra chất làm lạnh trong xe bằng đồng hồ đo. Bắt đầu bằng cách kết nối máy đo đa tạp A/C với các cổng dịch vụ cao và thấp. Đảm bảo rằng thước đo được trang bị tốt bằng cách liên kết ống đo màu đỏ với cổng dịch vụ bên cao bằng cách sử dụng phù hợp phát hành nhanh. Đối với cổng dịch vụ phía thấp, đảm bảo rằng nó được kết nối với ống đo màu xanh. Để có được các bài đọc chính xác, hãy bật mặt số cho các đồng hồ đo màu đỏ và màu xanh khi động cơ của xe và A/C được tắt. Bạn sẽ nhận được một bài đọc nằm trong khoảng từ 80-105 psi. Khi bạn thực hiện các bài đọc giống nhau với A/C chuyển sang cao nhất, phía cao nên đọc ở đâu đó khoảng 200 đến 350 psi trong khi phía thấp nên khoảng 25 đến 35 psi. Nếu các bài đọc thấp hơn các bài đọc này, thì chiếc xe của bạn thấp ở chất làm lạnh. Kính nhìn thấy Bạn cũng có thể biết liệu chiếc xe của bạn có ít chất làm lạnh bằng cách kiểm tra kính ngắm không (nếu xe của bạn đi kèm với một chiếc). Đây là một thành phần cho phép người xem phát hiện chuyển động của chất làm lạnh thông qua dòng áp suất cao. Khi mức độ lạnh là tối ưu, bạn sẽ nhận thấy một chất lỏng rõ ràng di chuyển qua dòng. Khi mức chất làm lạnh thấp, bạn sẽ phát hiện sự hiện diện của bong bóng. Nếu bạn không thấy bất kỳ chuyển động nào, thì không có chất làm lạnh trong xe của bạn. A/C không thổi không khí lạnh Một đơn vị xe A/C chức năng với mức chất làm lạnh tối ưu sẽ thổi không khí lạnh hoặc không khí nóng theo những gì bạn đặt A/C trên. Một trong những dấu hiệu rõ ràng hơn cho thấy mức chất làm lạnh trong xe của bạn thấp là tình huống A/C thổi không khí ấm hoặc nóng khi bạn đặt nó để thổi không khí lạnh. Điều này xảy ra vì có rất ít hoặc không có chất làm lạnh để điều áp và lưu thông trong hệ thống. Ly hợp không tham gia Ly hợp A/C của bạn làm cho máy nén áp lực. Bạn nên nhận thấy một âm thanh nhấp chuột bất cứ khi nào bạn bật xe A/C. Âm thanh đó là âm thanh được tạo ra khi ly hợp A/C tham gia. Các chức năng ly hợp A/C bằng cách phát hiện mức độ lạnh. Khi không thể tham gia, hàm ý là chất làm lạnh quá thấp. Nó cũng là một dấu hiệu cho thấy chất làm lạnh xe hơi quá thấp để máy nén nén. Từ cuối cùng Xe A/C của bạn là tốt nhất khi mức độ lạnh là tối ưu. Biết hệ thống A/C quan trọng như thế nào đối với sự thoải mái của bạn, điều quan trọng là phải giữ chất làm lạnh ở cấp độ phù hợp. Nhưng làm thế nào để bạn biết nếu chiếc xe A/C của bạn cần sạc? Nó đơn giản, chỉ cần tìm kiếm bất kỳ triệu chứng của chất làm lạnh thấp trong xe được mô tả trong bài viết. Một khi bạn đã lưu ý bất kỳ triệu chứng nào trong số này, hãy nhờ một thợ máy được chứng nhận để kiểm tra xe của bạn. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 20 tháng 6 năm 2022

Bây giờ hãy thực sự làm một số toán học. Hầu hết các ô tô lấy bất cứ nơi nào từ hai đến ba pound chất làm lạnh. Hãy nói, vì bất kỳ lý do gì, máy nén của chúng tôi đã bị nứt và chúng tôi đã mất tất cả chất làm lạnh trong hệ thống. Chúng tôi cần một máy nén mới và nạp tiền hoàn chỉnh. Hãy nhìn vào hai chất làm lạnh khác nhau và chi phí dự đoán sẽ là gì để sửa chữa tại một đại lý. R-134a Đối với Sake của đối số, hãy gọi một máy nén A/C mới khoảng hai trăm đô la. Vì vậy, chúng tôi có máy nén mới và hai pound chất làm lạnh để lấp đầy. Sử dụng giá R-134A mà chúng tôi đã đề cập ở trên, chúng tôi có thể tìm ra giá bán lại gần đúng. Nếu chúng ta phá vỡ giá hai mươi đô la trên Amazon bằng CAN, thì bằng ounce, và sau đó nhân giá ounce với mười sáu ounce, chúng ta sẽ nhận được giá mỗi pound. Trong trường hợp này, giá chúng tôi nhận được chỉ là chín đô la mỗi pound. Vì vậy, đối với sửa chữa này, chúng tôi sẽ xem xét: $ 200 cho một máy nén $ 18 cho hai pound chất làm lạnh R-134A $ 100 cho lao động. $ 318 cho tổng số lớn của bạn để AC của bạn chạy lại. R-1234yf Bây giờ, trải qua cùng một kịch bản mà chúng ta đã đặt ở trên, hãy làm toán với chất làm lạnh R1234YF. Máy nén A/C vẫn sẽ là hai trăm đô la. Giá mà chúng tôi đã đề cập trước đó trên 1234yf là khoảng bốn mươi lăm đô la trên tám ounce. Hãy mất số đó hai lần để có được mức giá trên mỗi giá chín mươi đô la của chúng tôi. Bây giờ hãy hình dung hóa đơn sửa chữa: $ 200 cho một máy nén $ 180 cho hai pound chất làm lạnh R1234YF $ 100 cho lao động. $ 480 cho tổng số sửa chữa. Sự khác biệt Rõ ràng, có một sự chênh lệch lớn về giá ở đây giữa hai chất làm lạnh. Trên thực tế, rất lớn, chất làm lạnh R1234YF gấp mười lần giá R-134A. Trong ví dụ này, khách hàng đang trả thêm một trăm và sáu mươi hai đô la để sửa chữa hệ thống điều hòa không khí của họ và điều đó cho rằng đại lý không đánh dấu R1234YF với tỷ lệ cao hơn sau đó họ làm R-134A. Sự khác biệt này đang gây ra rất nhiều sự kìm kẹp và khiếu nại tại Hoa Kỳ. Ở Liên minh châu Âu, nó không phải là vấn đề lớn vì giá R-134A đã tăng lên mức cực đoan do giai đoạn bắt buộc xuống và thoát ra khỏi chất làm lạnh HFC. Vì vậy, sự chênh lệch về giá giữa hai chất làm lạnh không phải là kịch tính. Ở Mỹ mặc dù mọi thứ là khác nhau. Người tiêu dùng đã trả giá chất làm lạnh giá rẻ trong nhiều thập kỷ nay và họ đã quen với nó. Khoảnh khắc ai đó nhận được một trong những hóa đơn sửa chữa giá cao này trên hệ thống YF bị lỗi mà họ sẽ bị sốc. Tôi thậm chí không thể tưởng tượng được điều gì sẽ xảy ra khi đổ đầy một chiếc xe lớn hơn như một chiếc xe tải bán. Tôi tin rằng sự khác biệt về chi phí này là điều khiến một số người dùng 'retrofit` hệ thống YF của họ trở lại R-134A. Có, bạn nghe tôi ngay. Có báo giá một vài người làm điều này ngày hôm nay. Trên thực tế, tôi đã tìm thấy một video khoảng một tháng trước đã mang đến cho người xem một 'Cách hướng dẫn` về việc chuyển YF sang R-134A. Video đã được gỡ xuống (thông minh của người tạo), nhưng bài viết của tôi có thể được tìm thấy bằng cách nhấp vào đây. Chuyển đổi này không chỉ rủi ro cho chiếc xe của bạn và các thành phần điều hòa không khí mà còn trái với luật pháp. Vâng, đó là những người đúng. Đây không phải là về môi trường. Nếu bạn chuyển đổi chiếc xe của mình như những gì đã được thực hiện trong video này thì bạn đang tích cực vi phạm luật liên bang theo Mục 203 của Đạo luật Không khí Sạch. Những gì đã được thực hiện trong video này được gọi là `giả mạo 'với thiết bị điều khiển phát thải của xe. Theo macsworldwide.com, 'bất kỳ người nào khác ngoài nhà sản xuất hoặc đại lý vi phạm lệnh cấm giả mạo phải chịu hình phạt dân sự không quá 2.500 đô la mỗi lần vi phạm. " Dầu lạnh được khuyến nghị sử dụng với Recrogrant R1234YF. Sự kết luận Nếu giá không giảm trên YF thì tôi có thể thấy trước rất nhiều trong số các chuyển đổi hoặc trang bị thêm tự làm này trở lại R-134A. Mặc dù điều này là bất hợp pháp, nhưng nguy cơ làm điều đó là tối thiểu đến mức tôi có thể thấy rất nhiều người làm điều đó ngày hôm nay. Heck, thậm chí còn có các bộ điều hợp cổng chuyển đổi ngoài đó để bạn có thể sạc R-134A trong các cổng YF của mình. Cách duy nhất tôi có thể thấy điều này trở nên tốt hơn là nếu giá trên YF bắt đầu giảm và giảm đáng kể. Tôi chỉ không thấy điều này xảy ra mặc dù giá cả và thị trường trên YF được kiểm soát bởi hai công ty: Honeywell và Chemours. Họ có độc quyền trong chất làm lạnh này và tôi không thấy họ từ bỏ con bò tiền mặt của họ, đặc biệt là khi nó chỉ bắt đầu trở nên tốt khi ngày càng có nhiều nhà sản xuất xe bắt đầu chuyển sang YF. Tùy chọn khác là nếu giá yf không giảm thì giá R-134a sẽ cần phải tăng lên, và tăng đáng kể. Có lẽ, một khi chúng ta đến gần hơn với thời hạn 2020 và nhiều quốc gia hơn đã loại bỏ 134A, chúng ta sẽ bắt đầu thấy giá tăng đủ để làm cho YF trông hấp dẫn hơn. Hiện tại, có vẻ như chúng ta bị mắc kẹt với giá cao R1234YF. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 25 tháng 7 năm 2022

Biết được áp lực và nhiệt độ liên quan đến máy bạn đang làm việc là điều cần thiết để có thể chẩn đoán bất kỳ vấn đề có thể xảy ra. Không biết nhiệt độ bạn ít nhiều bị mù. Những kiểm tra áp lực này cung cấp cho bạn sự thật để bạn có thể chuyển sang bước tiếp theo của chẩn đoán. Thay vì dán một bảng thông tin lớn ở đây, tôi sẽ hướng dẫn bạn vào biểu đồ PT cụ thể của chúng tôi cho chất làm lạnh R1234YF. Điểm lưu ý Vì tôi chắc chắn rằng hầu hết các bạn đều biết 1234yf có nghĩa là thay thế chất làm lạnh HFC R-134A rất phổ biến. Điều này đã xảy ra ở Liên minh châu Âu vào ngày 1 tháng 1 năm 2017 và sẽ xảy ra ở Hoa Kỳ vào năm 2020. (Mô hình năm 2021.) Biết rằng những ngày đó là thời hạn và một số nhà sản xuất đã sử dụng 1234yf trên Mô hình xe. Các hệ thống R-134A và 1234YF rất giống nhau. Trong thực tế, đây là một trong những lý do khiến 1234yf được chọn làm chất làm lạnh thay thế. Một vài trong số những khác biệt chính có thể được đọc dưới đây: Sự khác biệt về thiết kế nhỏ trong thông số kỹ thuật thiết kế của một số thành phần nhất định như TXV, cổng, thiết bị bay hơi và bình ngưng. Các cổng dịch vụ khác nhau sau đó 134A. Điều này được thực hiện để cảnh báo kỹ thuật viên rằng đây là một đơn vị 1234yf và cũng ngăn người kỹ thuật viên vô tình kết nối vòi sai và trộn chất làm lạnh. Vì vậy, ngay cả khi bạn không chú ý và cố gắng kết nối vòi 134A của bạn, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng bạn đang làm việc trên một đơn vị YF. Với hệ thống 1234YF, họ đã thêm một bộ trao đổi nhiệt đường hút, còn được gọi là bộ trao đổi nhiệt bên trong. Đây là một thành phần bổ sung nằm trước van mở rộng. Đó là một người trợ giúp thay đổi trạng thái được sử dụng để cải thiện hiệu quả tổng thể của đơn vị. Bạn thậm chí có thể nhận thấy những điều này trên các hệ thống Model 134A mới hơn. Không có bộ phận chuyển động trên bổ sung này vì nó là một phần của đường ống. Áp lực hoạt động và nhiệt độ 1234YF rất giống với 134A. Như tôi đã nói trước khi điều này được thực hiện có chủ ý để thực hiện một quá trình chuyển đổi dễ dàng. Tham khảo lại tờ thông tin của tôi ở trên để xem nhiệt độ sôi. R1234YF Chất làm lạnh sử dụng dầu làm lạnh PAG giống như R-134A nhưng xin lưu ý rằng nó sử dụng một loại dầu PAG khác. Luôn luôn an toàn nhất khi đọc nhãn dán dưới mui xe của bạn hoặc tham khảo hướng dẫn sử dụng trước khi thêm vào bất kỳ loại dầu nào. Thiết kế bay hơi phải đáp ứng JAE Standard J2842. YF khó khăn hơn trên thiết bị bay hơi sau đó 134A và tiêu chuẩn mới này là ngăn ngừa hao mòn và rách sớm. 1234YF được Ashrae phân loại là khí dễ cháy 2L. Điều đó có nghĩa là 1234yf được đánh giá là dễ cháy. Tùy thuộc vào bạn là ai, đây có thể là một vấn đề lớn hoặc nó không thể quan trọng cả. Có hai cách để nhìn vào điều này. Chiếc xe của bạn đã mang xăng trong đó và tôi có thể đảm bảo với bạn rằng khí dễ cháy hơn nhiều sau đó là 1234yf. Mặt khác, thêm nhiều chất lỏng dễ cháy hơn vào xe của bạn chỉ làm tăng khả năng lửa của bạn trong khi va chạm. Ở mức tối thiểu, bạn sẽ cần mua một máy RRR mới nếu bạn có kế hoạch làm việc trên các đơn vị 1234YF trong tương lai. Máy sẽ phải gặp SAE Spec J2843. Giá của YF cao hơn đáng kể so với những gì bạn đã quen với xi lanh R-134A. Một xi lanh ba mươi pound điển hình là 134A sẽ vào khoảng một trăm hai mươi đô la. Nếu chúng ta chia điều đó, đó là khoảng bốn đô la một pound. Ngược lại, chi phí của một xi lanh mười pound là 1234yf là khoảng bảy trăm đô la. Hãy phân chia điều đó là tốt. Sau khi toán, chúng tôi nhận được bảy mươi đô la một pound. Đó là sự gia tăng mười sáu trăm và năm mươi phần trăm về chi phí. Sẽ có rất nhiều người bị sốc khi chất làm lạnh này bắt đầu trở nên phổ biến. Bạn có thể không thấy rất nhiều xe đến cửa hàng của bạn ngày hôm nay với chất làm lạnh YF, đặc biệt là tại Hoa Kỳ. Có một lý do cho điều đó. Vâng, có rất nhiều xe trên đường đang sử dụng chất làm lạnh mới này nhưng những chiếc xe này mới đến mức hầu hết chúng đang rơi vào bảo hành khi có sự cố xảy ra. Những gì chúng ta đang thấy hôm nay, tháng 10 năm 2017, là rất nhiều đại lý thực hiện sửa chữa YF. Nếu chúng tôi chờ đợi thêm một vài năm nữa, nói rằng 2019-2020 tôi dự đoán rằng rất nhiều cửa hàng hậu mãi ngoài kia sẽ bắt đầu thấy nhu cầu sửa chữa YF. Nó chỉ mất thời gian mọi người. Hy vọng rằng sau đó chi phí sẽ giảm. Đối với những người trong ngành phân phối hoặc thậm chí những người thích mua xi lanh với số lượng lớn, bạn nên biết rằng 1234YF được coi là một vật liệu nguy hiểm. Bạn sẽ cần tuân theo các hạn chế nhất định nếu bạn có kế hoạch lưu trữ một lượng YF đáng kể tại cơ sở của bạn. Tốt nhất là đọc lên chủ đề này và cũng để tham khảo ý kiến ​​của sở cứu hỏa địa phương của bạn để đảm bảo rằng bạn đang ở trong tiêu chuẩn. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 20 tháng 7 năm 2022

Canada và Hoa Kỳ có cách tiếp cận rất khác nhau đối với giai đoạn của chất làm lạnh R1234YF thân thiện với môi trường. Điều này thể hiện rõ nhất trong các quy định về bán và nhập khẩu, và cả cách mỗi quốc gia đối xử với khái niệm tái chế. Phiên bản ngắn là Canada có các yêu cầu nghiêm ngặt, trong khi Hoa Kỳ hầu như không có. Đối với một chút nền tảng, sự ra khỏi CFC và HCFC ở cả hai quốc gia phù hợp với những nỗ lực trên toàn thế giới để loại bỏ các chất được biết là làm cạn kiệt lớp ozone và HFO là một sự thay thế an toàn hơn và đắt tiền hơn nhiều. R1234YF Chất làm lạnh sẽ có rất nhiều chiếc xe mới vào năm 2019. Mặc dù cả Canada và Mỹ đều phân loại trong môi trường lạnh an toàn về môi trường như 1234yf, Canada chỉ đơn giản là tích cực hơn về việc điều chỉnh các hoạt động và bảo vệ thân thiện với môi trường, và từ một ngày sớm hơn nhiều. Kể từ năm 1987, chính phủ liên bang của Canada đã sửa đổi các quy định của họ nhiều lần và bao gồm các kế hoạch chiến lược cho giai đoạn đầu của các chất làm lạnh giảm dần ozone. Các chương trình đào tạo nhận thức về môi trường cũng được yêu cầu cho các kỹ thuật viên Canada trong ngành làm lạnh, và đào tạo bao gồm cải tạo, tái sử dụng và tái chế; So sánh, Hoa Kỳ hiện không có yêu cầu tương đương về giáo dục môi trường, đào tạo xung quanh việc cải tạo hoặc tái chế chất làm lạnh. Một trong những cách mà những khác biệt này thể hiện ở Mỹ là ở các bãi rác, vì cũ [có thể tái chế "hoặc các xi lanh dùng một lần của chất làm lạnh R1234YF bị loại bỏ. Đây là điều đã làm phiền tôi trong một thời gian. Rất nhiều cửa hàng, nó không đáng để nỗ lực ở khoảng 25 xu giá trị phế liệu trên mỗi xi -lanh. Để so sánh, Canada không cho phép bất cứ điều gì ngoài các thùng chứa có thể nạp lại, và chúng có giá trị. Sự khác biệt trong các thùng chứa có thể tái chế/dùng một lần đối với chất làm lạnh R1234YF và các xi lanh có thể nạp lại có chất lượng, chi phí và sử dụng. Sau khi biến mất HFO của xi lanh có thể nạp lại, thùng chứa được chuyển trở lại cho nhà sản xuất để được lấp đầy lại. Điều này đến với một số chi phí cho cả nhà bán buôn và nhà sản xuất, với phí/tiền gửi lõi (khoảng $ 80 CAD) trên các container. Và tất nhiên người tiêu dùng cũng gánh một số chi phí của các giao thức và quy định này. Vậy tại sao Canada lại cấm nhập khẩu bất kỳ chất làm lạnh nào trong các thùng chứa không thể phục hồi? Một phần lý do ban đầu đằng sau điều này là các container không thể hoàn thành có nguy cơ rò rỉ và ăn mòn-các quy định ban đầu được viết cho HFC và HCFC, nhưng chúng cũng áp dụng cho HFO, đó là lý do tại sao bạn sẽ thấy R1234YF Thị trường Canada chỉ trong các container có thể nạp lại. Hoa Kỳ không có yêu cầu tương tự đối với các thùng chứa có thể nạp lại, và đây là lý do tại sao Honeywell và Chemours cung cấp hai dòng chất làm lạnh 5kg khác nhau cho các nhà bán buôn. Nhưng các quy định của Canada cũng đã bảo vệ môi trường của nó khỏi chất thải kim loại phế liệu, và không chỉ là sự suy giảm ozone. Hầu hết các đại lý và cửa hàng va chạm của Hoa Kỳ đều có một `anh chàng phế liệu, 'và người này có lẽ có thể sắp xếp để nhặt các container cũ trước khi họ đến bãi rác. Không có quy định hoặc ưu đãi tiền tệ để làm điều này, nhưng tôi muốn khuyến khích khách hàng của mình nỗ lực nếu họ có thể. Mặc dù có lẽ chúng tôi không muốn đi quy mô đầy đủ về các hạn chế theo cách mà Canada có, nhưng tôi không thể giúp đỡ nhưng nghĩ rằng sẽ rất tuyệt nếu ít container `dùng một lần` kết thúc trong các bãi rác của chúng tôi -họ có thể dùng một lần, nhưng chúng không T phá vỡ, và họ không tự tái chế. Nếu bạn thực sự quan tâm đến tất cả những điều này và tìm kiếm một nguồn tài nguyên quốc gia về các quy định của Canada cho chất làm lạnh, hãy truy cập quản lý chất làm lạnh Canada. Hoặc cho một ví dụ về cách mỗi tỉnh xử lý các quy định của họ, Hiệp hội Công nghiệp Bảo vệ Ozone Manitoba (MOPIA) cung cấp một hướng dẫn tuân thủ, được công bố gần đây vào tháng 5 năm 2018. Hoa Kỳ thường không nhanh chóng áp dụng hoặc thực thi các quy định về môi trường so với EU hoặc EU hoặc Canada, nhưng có thể chúng ta có thể thấy các yêu cầu tương tự ở đây trong tương lai.

Các chất làm lạnh kém hơn sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động và sự ổn định của hệ thống, và thậm chí sẽ gây ra thiệt hại cho các thành phần và máy nén của hệ thống. Có một số cách để xác định xem nó có kém hơn 1234yf làm lạnh: 1. Kết nối đồng hồ đo áp suất với thử nghiệm. Nếu giá trị áp suất đo thấp hơn giá trị áp suất bão hòa tương ứng ở nhiệt độ môi trường hơn 2kg/f, có thể đánh giá rằng chất làm lạnh là một sản phẩm không đạt tiêu chuẩn và việc sử dụng nó bị cấm! Ví dụ: Nhiệt độ môi trường là 20 độ, giá trị áp suất đo được là 7,1kg/f, thấp hơn nhiều so với giá trị áp suất bão hòa 13,5kg/f mà chất làm lạnh ở nhiệt độ này sẽ đến, sau đó chất làm lạnh có thể được đánh giá là một sản phẩm không đạt tiêu chuẩn. 2. Phương pháp phát hiện bọt, phương pháp phát hiện bọt rất hữu ích cho chất làm lạnh có chứa chloromethane và các loại khí ăn mòn khác, và mức độ ăn mòn của bọt có liên quan đến hàm lượng chloromethane. Nội dung càng cao, hiệu quả càng rõ ràng và nội dung càng thấp thì hiệu ứng này ít rõ ràng hơn. 3. Biến bể chứa lạnh lộn ngược và giải phóng một lượng nhỏ chất làm lạnh lên một mảnh giấy trắng. Nếu có tạp chất rõ ràng hoặc nước lỏng trên giấy trắng, điều đó có nghĩa là chất lượng của chất làm lạnh không tốt và không nên sử dụng nó. Ngoài ra, liệu chất làm lạnh có thể được mua thông qua các kênh chính thức hay không, chẳng hạn như chất làm lạnh có giá thấp hơn đáng kể so với giá thị trường, nên rất cảnh giác. 4. Nếu bạn có điều kiện thử nghiệm, nên kiểm tra độ tinh khiết và độ axit của chất làm lạnh trước khi sử dụng. Không nên sử dụng chất làm lạnh có kết quả thử nghiệm rõ ràng là thấp hơn tiêu chuẩn công nghiệp. Lưu ý: Độ tinh khiết của chất làm lạnh R22 đủ điều kiện phải lớn hơn 99% (độ tinh khiết của chất làm lạnh tốt phải lớn hơn 99,8%) và độ axit phải nhỏ hơn 0,0001. 5. Trong giai đoạn vận hành và vận hành của hệ thống, không có điều kiện bất thường nào khác được tìm thấy sau khi kiểm tra và khả năng làm lạnh là không đủ; Máy sấy hoặc van giãn nở đã bị chặn, và tắc nghẽn là một chất lạ giống như bùn màu nâu hoặc đen, v.v. chất làm lạnh.

C/A-1234YF là một máy phân tích chất làm lạnh R1234YF chuyên nghiệp được nghiên cứu và sản xuất cho chất làm lạnh điều hòa không khí mới. Máy phân tích chất lạnh C/A-1234YF có thể phát hiện thành phần và độ tinh khiết của chất làm lạnh R1234YF, nó sẽ tự động báo động nếu chất làm lạnh R1234YF không đủ tiêu chuẩn. Nó cũng có thể phát hiện chất làm lạnh R134A và hiển thị các tỷ lệ nội dung thành phần khác nhau của R1234YF, R134A, R12, R22, HC và không khí trong chất làm lạnh được phát hiện. Màn hình màn hình LCD lớn; Kiểm tra nhanh chỉ với 60 giây; Độ chính xác: ± 0,1%; Được xây dựng trong máy in; Kết quả kiểm tra in trong thời gian thực; Dễ dàng hoạt động; Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 12 tháng 4 năm 2020

Các máy điều hòa không khí đầu tiên và tủ lạnh sử dụng các loại khí độc hại hoặc dễ cháy, chẳng hạn như amoniac, sulfur dioxide, methyl clorua hoặc propan, có thể dẫn đến tai nạn chết người khi chúng bị rò rỉ. Năm 1928, Thomas Midgley Jr. đã tạo ra khí clorofluorocarbon không độc hại đầu tiên, không độc hại, Freon (R-12). Sau khi phát hiện ra các phương pháp tổng hợp tốt hơn, các CFC như R-11, R-12, R-123 và R-502 đã thống trị thị trường. Loại ra khỏi CFCS Đầu những năm 1980, các nhà khoa học phát hiện ra rằng CFC đang gây ra thiệt hại lớn cho lớp ozone bảo vệ trái đất khỏi bức xạ cực tím và các lỗ ozone trên các vùng cực. Điều này dẫn đến việc ký kết Nghị định thư Montreal vào năm 1987, nhằm mục đích loại bỏ CFC và HCFC nhưng không giải quyết được những đóng góp mà HFC đã thực hiện để biến đổi khí hậu. Việc áp dụng các HCFC như R-22 và R-123 đã được tăng tốc và do đó đã được sử dụng ở hầu hết các nhà ở nước điều hòa không khí và trong những người làm lạnh từ những năm 1980 vì chúng có tiềm năng suy giảm ozone (ODP) thấp hơn đáng kể so với CFC, nhưng ODP vẫn không bằng không dẫn đến pha ra cuối cùng của họ. Hydrofluorocarbons (HFC) như R-134a, R-143a, R-407a, R-407c, R-404a và R-410a (hỗn hợp 50/50 của R-125/R-32) đã được quảng bá khi thay thế cho CFCS và HCFC trong những năm 1990 và 2000. HFC không bị suy giảm ozone nhưng đã có tiềm năng nóng lên toàn cầu (GWP) lớn hơn hàng ngàn lần so với CO2 với tuổi thọ khí quyển có thể kéo dài trong nhiều thập kỷ. Đến lượt nó, bắt đầu từ những năm 2010, đã dẫn đến việc áp dụng các thiết bị mới của chất làm lạnh hydrocarbon và HFO (hydrofluoroolefin) R-32, R-290, R-600a, R-454b, R-1234yf, R-514a, R- 744 (CO2), R-1234ze và R-1233zd, có cả ODP bằng 0 và GWP thấp hơn. Hydrocarbon và CO2 đôi khi được gọi là chất làm lạnh tự nhiên vì chúng có thể được tìm thấy trong tự nhiên. Năm 1996, Eurammon, một sáng kiến ​​phi lợi nhuận châu Âu cho chất làm lạnh tự nhiên, được thành lập và bao gồm các công ty, tổ chức và chuyên gia trong ngành châu Âu. Năm 1997, FCS và HFC đã được đưa vào giao thức Kyoto vào quy ước khung về biến đổi khí hậu. Năm 2000 tại Anh, các quy định ozone có hiệu lực cấm sử dụng các chất làm lạnh HCFC đã cạn kiệt ozone như R22 trong các hệ thống mới. Quy định đã cấm sử dụng R22 như một chất lỏng "nạp tiền" để bảo trì giữa năm 2010 cho chất lỏng nguyên chất và từ năm 2015 cho chất lỏng tái chế. Giải quyết khí nhà kính Với sự quan tâm ngày càng tăng đối với chất làm lạnh tự nhiên như là lựa chọn thay thế cho các chất làm lạnh tổng hợp như CFC, HCFC và HFC, vào năm 2004, Greenpeace đã làm việc với các tập đoàn đa quốc gia như Coca-Cola và Unilever, và sau đó là PepsiCo và những người khác, để tạo ra một liên minh công ty được gọi là chất làm lạnh! Bốn năm sau, Ben & Jerry của Unilever và General Electric bắt đầu thực hiện các bước để hỗ trợ sản xuất và sử dụng ở Mỹ Người ta ước tính rằng gần 75 % ngành làm lạnh và điều hòa không khí có khả năng được chuyển đổi thành chất làm lạnh tự nhiên. Năm 2006, EU đã thông qua một quy định về khí nhà kính flo (FCS và HFC) để khuyến khích chuyển sang chất làm lạnh tự nhiên (như hydrocarbon). Nó đã được báo cáo vào năm 2010 và một số chất làm lạnh đang được sử dụng làm thuốc giải trí, dẫn đến một hiện tượng cực kỳ nguy hiểm được gọi là lạm dụng thuốc hít. Từ năm 2011, Liên minh châu Âu bắt đầu loại bỏ các chất làm lạnh có tiềm năng nóng lên toàn cầu (GWP) hơn 150 trong điều hòa không khí ô tô (GWP = 100 năm tiềm năng nóng lên của một kg khí so với một kg CO2) như chất làm lạnh HFC-134A (được gọi là R-134A ở Bắc Mỹ) có GWP là 1526. Trong cùng năm đó, EPA đã quyết định ủng hộ chất làm lạnh an toàn ozone và khí hậu cho sản xuất Hoa Kỳ. Một nghiên cứu năm 2018 của tổ chức phi lợi nhuận "DROPDOWN" đặt quản lý và xử lý chất làm lạnh thích hợp lên hàng đầu danh sách các giải pháp tác động khí hậu, với tác động tương đương với việc loại bỏ hơn 17 năm của Mỹ phát thải carbon dioxide. Vào năm 2019, người ta ước tính rằng CFC, HCFC và HFC đã chịu trách nhiệm cho khoảng 10% lực lượng bức xạ trực tiếp từ tất cả các loại khí nhà kính sống lâu Sửa đổi Kigali. Với sự khởi đầu của HFC năm 2020 (bao gồm R-404A, R-134A và R-410A) đang được thay thế: hệ thống điều hòa không khí dân cư và máy bơm nhiệt đang ngày càng sử dụng R-32. Điều này vẫn có GWP hơn 600. Các thiết bị tiến bộ sử dụng chất làm lạnh với tác động gần như không có khí hậu: R-290 (propane), R-600 (isobutane) hoặc R-1234YF (ít dễ cháy hơn, trong ô tô). Trong làm lạnh thương mại cũng có thể sử dụng CO2 (R-744). Thuộc tính mong muốn Chất làm lạnh lý tưởng sẽ là: không ăn mòn, không độc hại, không phải là không thể chữa khỏi, không có sự suy giảm ozone và tiềm năng nóng lên toàn cầu. Tốt nhất là nó nên tự nhiên với tác động môi trường được nghiên cứu kỹ lưỡng và thấp. Nó cũng cần phải có: một điểm sôi thấp hơn nhiệt độ đích (mặc dù điểm sôi có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh áp suất một cách thích hợp), nhiệt độ cao của hơi, mật độ vừa phải ở dạng chất lỏng, mật độ tương đối cao ở dạng khí (cũng có thể được điều chỉnh bằng cách đặt áp suất một cách thích hợp) và nhiệt độ tới hạn cao. Áp lực cực kỳ cao nên tránh. Các chất làm lạnh mới hơn giải quyết vấn đề thiệt hại mà CFC gây ra cho lớp ozone và sự đóng góp mà HCFC tạo ra biến đổi khí hậu, nhưng một số người gây ra các vấn đề liên quan đến độc tính và / hoặc dễ cháy. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 11 tháng 8 năm 2022

Tất cả các phương tiện được sản xuất từ ​​ngày 1 tháng 1 năm 2017 sẽ hoạt động bằng hệ thống A/C chứa đầy chất làm lạnh R1234YF mới. Điều này có nghĩa là các phương tiện được chế tạo trước tháng 1 năm 2017 được thiết kế để sử dụng các hệ thống làm lạnh R134A sẽ cần nâng cấp sản xuất hệ thống A/C cho các chất làm lạnh R1234YF để tuân thủ các quy định mới của EU. Bản cập nhật cũng mang theo một loại dầu làm lạnh máy nén mới cho các hội thảo và nhà cung cấp để biết. Trong với cái mới Thương hiệu hợp tác Shrader sử dụng ND-Oil 8 cho máy nén chất làm lạnh loại R134A của mình, một loại dầu PAG 46. Loại chất làm lạnh mới sử dụng ND-Oil 12, cũng là dầu PAG 46 nhưng với các chất phụ gia dành riêng cho chất làm lạnh loại R1234YF. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là hai loại dầu có thể hoán đổi cho nhau; Mặc dù ND-Oil 12 có thể được sử dụng cho cả R134A và R1234YF, nhưng nó không hoạt động theo cách khác và không thể sử dụng ND-Oil 8 cho chất làm lạnh loại R1234YF. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 27 tháng 8 năm 2022

NIO trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên ở Trung Quốc sử dụng chất làm lạnh R1234YF của Honeywell với tiềm năng nóng lên toàn cầu cực thấp Chất làm lạnh HFO-1234YF của Honeywell có GWP dưới 1, giảm 99,9% so với chất làm lạnh HFC hiện đang được sử dụng tại thị trường Trung Quốc. NIO trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên ở Trung Quốc sử dụng chất làm lạnh R1234YF của Honeywell với tiềm năng nóng lên toàn cầu cực thấp. (Tín dụng hình ảnh: CNEV) Vào thời điểm mà ngành công nghiệp phương tiện năng lượng mới (NEV) của Trung Quốc đang phát triển nhanh chóng, các nhà sản xuất ô tô đang nỗ lực ngày càng tăng để bảo vệ môi trường. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 8 tháng 9 năm 2022

R-1234YF là một chất làm lạnh thân thiện với môi trường, rất khác nhau khi nói đến trang điểm hóa học của nó, so với R-134A. R-1234YF có tiềm năng nóng lên toàn cầu (GWP) thấp hơn 99,7 %, tiêu chuẩn đo lường được sử dụng để mô tả ảnh hưởng của khí nhà kính đối với môi trường. Liên minh châu Âu đã áp dụng các tiêu chuẩn mới về khí thải sẽ chuyển tất cả các phương tiện nhẹ sang loại làm mát này vào năm 2017, và Bộ Giao thông Vận tải EPA và Hoa Kỳ đang áp dụng lập trường tương tự, khiến nhiều nhà sản xuất ô tô chủ động bắt đầu quá trình chuyển đổi này. Cụ thể, R-134A có tuổi thọ khí quyển là 13 năm. Điều đó chuyển thành xếp hạng GWP là 1.400. So sánh, R-1234YF có tuổi thọ khí quyển là 11 ngày. Điều đó chuyển thành xếp hạng GWP của bốn. Nó phá vỡ nhanh hơn nhiều so với chất làm mát cũ, làm cho nó tốt hơn đáng kể cho một xã hội có ý thức ô nhiễm. Ngoài ra, tất cả các kỹ thuật viên nên thận trọng khi làm việc với chất làm mát mới. R-1234YF dễ cháy, vì vậy các quy trình xử lý và lưu trữ phải phù hợp với cách bạn điều trị bất kỳ khí dễ áp ​​lực nào. Không để lộ các thùng chứa với nhiệt độ cao, và lưu trữ cách xa bất kỳ vật liệu có thể đốt cháy nào. Chúng nên được bảo đảm tại chỗ và được bảo vệ khỏi thiệt hại, độ ẩm và ăn mòn. Sự khác biệt chính ảnh hưởng đến cửa hàng của bạn Đây là tin tốt: R-1234YF không thay đổi cách xây dựng hệ thống làm mát tự động hoặc cách chúng hoạt động. Điều đó có nghĩa là bạn không phải đầu tư vào đào tạo và chứng nhận lại, mặc dù bạn sẽ muốn giáo dục bản thân và nhân viên về các quy trình phục vụ mới. Nhưng nó không thay đổi cách xử lý chất làm mát ở chỗ nó đòi hỏi bộ thiết bị dịch vụ của riêng mình. Bạn không thể sử dụng thiết bị dịch vụ R-134A cũ của mình và Retrofittin G không được khuyến khích mạnh mẽ bởi tất cả các nhà sản xuất ô tô sản xuất các phương tiện sử dụng loại chất làm mát mới này. Bạn có cần thiết bị mới? Các quy định của EPA kêu gọi các công cụ và thiết bị chuyên dụng cho các cửa hàng ô tô có phương tiện dịch vụ với chất làm lạnh R-1234YF. Điều này có nghĩa là phục hồi chất làm lạnh, tái chế, máy nạp lại và hệ thống phát hiện rò rỉ đều phải được mua để cung cấp dịch vụ này. Yếu tố dễ cháy Ngoài ra, tất cả các kỹ thuật viên nên thận trọng khi làm việc với chất làm mát mới. R-1234YF dễ cháy, vì vậy các quy trình xử lý và lưu trữ phải phù hợp với cách bạn điều trị bất kỳ khí dễ áp ​​lực nào. Không để lộ các thùng chứa với nhiệt độ cao, và lưu trữ cách xa bất kỳ vật liệu có thể đốt cháy nào. Chúng nên được bảo đảm tại chỗ và được bảo vệ khỏi thiệt hại, độ ẩm và ăn mòn. Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin. Ngày 13 tháng 10 năm 2022