Tất cả các hệ thống điều hòa không khí ô tô là các cấu trúc khép kín, làm mát cabin của một chiếc xe bằng cách thay đổi pha của chất làm lạnh từ khí này sang chất lỏng và trở lại bằng cách áp dụng và giải phóng áp lực lên nó. Khả năng của khí làm lạnh để thay đổi tính chất vật lý của nó vì nó được nén và làm mát là điều làm cho hệ thống điều hòa không khí tạo ra không khí mát. Nếu bạn đã quen thuộc với các hệ thống R-134A, bạn sẽ thấy các hệ thống R-1234YF mới hơn rất giống nhau. Nói chung, sự khác biệt có thể được tóm tắt với những điều sau đây:
- Mối quan hệ áp suất/nhiệt độ của chất làm lạnh R1234YF và R-134A rất giống nhau, vì vậy không có gì trái đất tan vỡ đối với chu kỳ làm lạnh giữa hai chất làm lạnh.
- Các hệ thống sử dụng chất làm lạnh R-1234YF cũng phải sử dụng thiết bị bay hơi tuân thủ SAE J2842.
- Quy trình phục hồi/tái chế đối với chất làm lạnh R1234YF phức tạp hơn một chút so với R-134A do các thiết bị có khả năng kiểm tra độ tinh khiết và rò rỉ tinh vi hơn. chảy. Vì đây là một vòng tròn liên tục, không có điểm bắt đầu hoặc điểm cuối cụ thể; Mọi thứ xảy ra đồng thời. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ bắt đầu với máy nén; thường được coi là "trái tim" của hệ thống.
Máy nén (IN: Gas áp suất thấp: Khí áp suất cao)
Giống như một trái tim, máy nén là một máy bơm đẩy chất làm lạnh qua đường lạnh. Khi nó bơm chất làm lạnh, nó cũng nén nó từ khí áp suất thấp đến khí áp suất cao. Áp lực cao này cũng làm nóng chất làm lạnh. Do nội dung áp suất cao của nó, điều này được gọi là "mặt cao" của hệ thống.
CONDENSTER (IN: Gas áp suất cao: Chất lỏng áp suất cao)
Chất làm lạnh nóng, áp suất cao chảy qua ống áp suất cao về phía thiết bị ngưng tụ. Bộ ngưng tụ là một loạt các cuộn dây, tương tự như bộ tản nhiệt, nằm trước bộ tản nhiệt thực tế của xe. Khi không khí đi qua thiết bị ngưng tụ, nó sẽ loại bỏ nhiệt khỏi chất làm lạnh. Chất làm lạnh ngưng tụ thành chất lỏng khi nó nguội (đó là lý do tại sao nó được gọi là "bình ngưng").
Accumulator hoặc máy thu/máy sấy (trong: chất lỏng áp suất cao: chất lỏng áp suất cao)
Tiếp theo, chất làm lạnh đi vào máy sấy máy thu hoặc bộ tích lũy. Mặc dù khác nhau, cả hai thiết bị đều hoạt động để lọc chất làm lạnh và hấp thụ bất kỳ độ ẩm nào từ hệ thống. Máy thu/máy sấy phân tách chất làm lạnh chất lỏng với bất kỳ chất làm lạnh hơi còn lại. Chất làm lạnh chất lỏng áp suất cao chìm xuống đáy và được gửi đến van mở rộng.
Bộ trao đổi nhiệt bên trong (IHX)
IHX, đôi khi cũng được gọi là bộ trao đổi nhiệt đường hút, không có bộ phận chuyển động, nhưng giúp hệ thống hoạt động hiệu quả hơn. Chất làm lạnh chất lỏng từ phía cao chảy qua lớp vỏ ngoài của IHX và được phụ trước khi vào khối H. Chất làm lạnh bốc hơi từ phía thấp chảy qua phần bên trong của IHX, nhiệt độ từ chất làm lạnh phía cao và bị quá nóng trước khi đi đến máy nén. Quá trình này làm tăng mức hiệu suất cho các hệ thống R-134A.
H - Van giãn nở nhiệt (TXV) (IN: Chất lỏng áp suất cao: Chất lỏng áp suất thấp)
Chất làm lạnh hiện nay chảy qua một van nhỏ. . Khi áp lực đột nhiên giảm, chất làm lạnh trở nên rất lạnh. Đây là điểm mà phía cao trở thành mặt thấp.
Máy bay hơi (IN: Chất lỏng áp suất thấp: Khí áp suất thấp)
Chất làm lạnh lạnh, áp suất thấp sau đó đi vào thiết bị bay hơi: phần duy nhất của hệ thống điều hòa không khí thực sự trong khoang hành khách. Vì chất làm lạnh bây giờ lạnh, một quạt thổi điện đẩy không khí lạnh qua lỗ thông hơi và vào cabin chở khách. Vì chất làm lạnh có điểm sôi rất thấp, không khí nóng khiến nó nhanh chóng bay hơi trở lại vào khí (đó là lý do tại sao phần này được gọi là "thiết bị bay hơi"). Khi nó bay hơi, nó hấp thụ nhiệt từ không khí đi qua.
Công ty TNHH Công nghệ Làm lạnh Thâm Khongda Huanxin Huanxin.
Ngày 25 tháng 6 năm 2022