Nieuws

Vanaf 1 januari 2021 verplichtte het Amerikaanse Environmental Protection Agency dat alle personenauto's en lichte vrachtwagens die van de assemblagelijnen komen, R1234YF-koelmiddel moeten gebruiken als hun HVAC-systeemkoelmiddel. De Europese Unie dwong deze omschakeling op 1 januari van het voorgaande jaar. Veel OEM's waren echter al enkele jaren geleden begonnen met het aanbrengen van deze verandering. Dit betekent dat de meerderheid van de late-modelvoertuigen die in dienst zijn bij Service-winkels R1234YF-koelmiddelen zullen gebruiken, in plaats van zijn voorganger, R134A. Is R1234YF beter dan R134A? Deze verandering heeft alles te maken met toenemende zorgen over de milieu -impact van deze koelmiddelen. Drie decennia geleden was R12 de industriestandaard. Het bleek een uitputting van de ozonlaag te veroorzaken, dus R134A werd aangenomen omdat het niet bijdroeg aan de uitputting van de ozon. Dit loste het probleem op, zo dachten we. Enkele jaren later werd geconcludeerd dat veel door de mens gemaakte gassen bijdragen aan de opwarming van de aarde, en R134A was een van die bijdragers. Een zoektocht naar een koelmiddel dat zowel vriendelijk is voor de ozonlaag en niet bijdraagt ​​aan de opwarming van de aarde is gestart. R1234YF lost beide problemen op. Na de koelmiddelverandering in het A/C -systeem, is het probleem met een zeer reactief koelmiddel dat het ook agressief kan zijn in de richting van de smeermiddelen die in het HVAC -systeem worden gebruikt. Dit leidt tot olieafbraak die overmatige slijtage en uiteindelijk falen van de compressoren veroorzaakt. Het kiezen van een oliekoelmiddel van goede kwaliteit is dus nodig. We raden u aan onze SHRADER COOPERATIEVE MERK OLIE in mijn winkel te gebruiken. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 september 2022

Naarmate overheden proberen de uitstoot van auto's en vrachtwagens te verminderen. Van Azië tot de Europese Unie tot de Verenigde Staten, de druk is om nieuwe technologieën te gebruiken die helpen de milieuvoetafdruk van de voertuigvloot te verminderen. Auto -koelmiddelen zoals Shrader R1234YF -koelmiddel zijn een manier waarop autofabrikanten kunnen werken aan het bereiken van dit doel. R1234YF (HFO-1234YF) is een niet-ozone uitputting, lage opwarmingspotentieel (GWP) koelmiddel (GWP) en ook het volgende generatie koelmiddel voor airconditioning voor auto's. Het biedt hetzelfde koelcomfort waar consumenten van afhankelijk zijn. Freon 134a heeft een GWP van 1.300; Shrader R1234YF heeft een GWP <1 en is daarom minder schadelijk voor de planeet.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN- kenmerken: * Lage toxiciteit * GWP <1 * Potentieel niet-ozone uitputten * Klasse A2L -koelmiddel - mild ontvlambaar * Lage totale bijdrage aan klimaatverandering We kunnen China ' van hoge kwaliteit R1234YF koelmiddel leveren. Onze R1234YF, met meer dan 10 jaar productonderzoek en -ontwikkeling , heeft achtereenvolgens het patent voor uitvinding verkregen , patent voor koelmiddel Perfusietechnologie en voldaan aan de bereikregeling . Vanaf 2022 hebben we verschillende specificaties van R1234YF -koelmiddel, zoals 200 g koelmiddelen , 226 g koelmiddelen , 340 g koelmiddelen , 5kg koelmiddelen , 50 kg koelmiddelen en ISO -tank, tegelijkertijd kunnen we de R1234YF OEM -service bieden. We hopen dat onze top R1234YF zal voldoen aan de vraag van klanten van over de hele wereld en samen met onze klanten opgroeien. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 juni 2022

Alle airconditioningsystemen voor auto's zijn op zichzelf staande structuren die de cabine van een voertuig koelen door de fase van koelmiddel te veranderen van gas in vloeistof en terug door de druk op te oefenen en erin te geven. Het vermogen van koelmiddelgas om zijn fysieke eigenschappen te veranderen omdat het wordt gecomprimeerd en gekoeld, zorgt ervoor dat het airconditioningsysteem koele lucht produceert. Als u al bekend bent met R-134A-systemen, zult u merken dat de nieuwere R-1234YF-systemen erg op elkaar lijken. Over het algemeen kunnen de verschillen worden samengevat met het volgende: De druk/temperatuurrelatie van R1234YF-koelmiddel en R-134A lijken erg op elkaar, dus er is niets dat de aarde verbrijzelt met betrekking tot de koelcyclus tussen de twee koelmiddelen. Systemen die R-1234YF-koelmiddel gebruiken, moeten ook een verdamper gebruiken die voldoet aan SAE J2842. De herstel-/recyclingprocedure voor R1234YF-koelmiddelen is iets gecompliceerder dan R-134A vanwege apparatuur die meer geavanceerd lek- en zuiverheidscontrolemogelijkheden heeft. Een deel van beide systeem is verbonden door buizen of slangen die een gesloten lus vormen waardoor het koelmiddel wordt stroomt. Omdat dit een continue cirkel is, is er geen specifiek begin- of eindpunt; Alles gebeurt tegelijkertijd. We zullen echter beginnen met de compressor; Vaak beschouwd als het "hart" van het systeem. Compressor (in: lage drukgas uit: hogedrukgas) Als een hart is de compressor een pomp die het koelmiddel door de koelmiddellijn duwt. Terwijl het het koelmiddel pompt, comprimeert het het ook van een lagedrukgas naar een hogedrukgas. Deze hoge druk verwarmt ook het koelmiddel. Vanwege zijn hoge drukgehalte, noemde dit de "hoge zijde" van het systeem. Condensor (in: hogedrukgas uit: hoge drukvloeistof) Het hete, hoge drukkoelmiddel stroomt door de hogedrukbuis naar de condensor. De condensor is een reeks spoelen, vergelijkbaar met een radiator, die voor de werkelijke radiator van de auto staat. Terwijl lucht over de condensor gaat, verwijdert het warmte van het koelmiddel. Het koelmiddel condenseert in een vloeistof als het afkoelt (daarom wordt het een "condensor" genoemd). Accumulator of ontvanger/droger (in: hogedrukvloeistof Out: hogedrukvloeistof) Vervolgens komt het koelmiddel in een droger of een accumulator in een ontvanger. Hoewel verschillend, werken beide apparaten om het koelmiddel te filteren en enig vocht van het systeem te absorberen. De ontvanger/droger scheidt vloeibaar koelmiddel van elk resterende dampkoelmiddel. De hogedruk vloeibare koelmiddel gootstenen naar de bodem en wordt naar de expansieklep gestuurd. Interne warmtewisselaar (IHX) De IHX, ook wel een warmtewisselaar van de zuiglijn genoemd, heeft geen bewegende delen, maar helpt het systeem efficiënter te werken. Het vloeibare koelmiddel van de hoge zijde stroomt door de buitenste schaal van de IHX en is onderverteld voordat het H-Block binnenkomt. Het verdampte koelmiddel van de lage zijde stroomt door het binnenste gedeelte van de IHX, absobs verwarmden van het hoge zijkoelmiddel en is oververhit voordat hij naar de compressor gaat. Dit proces verhoogt het prestatieniveau naar de R-134A-systemen. H - Blok Thermische expansieklep (TXV) (in: Hoge drukvloeistof Out: Lage Drukvloeistof) Het nu vloeiende koelmiddel stroomt door een kleine klep. (In R-134A-systemen was dit meestal een openingsbuis). De klep beperkt de stroom van koelmiddel waardoor slechts een kleine hoeveelheid per keer toestaat, en verlicht ook de druk. Wanneer de druk plotseling wordt verlaagd, wordt het koelmiddel erg koud. Dit is het punt waar de hoge kant de lage kant wordt. Verdamper (in: lage druk vloeistof uit: lage drukgas) Het koude, lage drukkoelmiddel gaat vervolgens in de verdamper: het enige deel van het airconditioningsysteem dat zich eigenlijk in het passagierscompartiment bevindt. Omdat het koelmiddel nu koud is, duwt een ventilator met elektrische ventilator de koude lucht door de ventilatieopeningen en in de passagierscabine. Aangezien koelmiddel een zeer laag kookpunt heeft, zorgt de hete lucht ervoor dat hij snel terug in een gas verdampt (daarom wordt dit deel de "verdamper" genoemd). Terwijl het verdampt, absorbeert het warmte van de lucht die erdoorheen gaat. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 juni 2022

Wanneer het koelmiddelniveau daalt, werkt de A/C -eenheid van uw auto niet goed. Maar dat is niet alles wat er gebeurt. De A/C -koppeling zal niet ingaan, omdat het niveau van koelmiddel te laag is om de compressor onder druk te zetten. Maar dat is een teken dat misschien niet zo duidelijk is. Het goede nieuws is dat uw auto andere symptomen met lage koelmiddelen zal vertonen. Hier zijn er een aantal. 1. Loss van koelmiddel tijdens het rijden 2. Ipachtige lekken 3. Laag meter lezen 4. Zichtglas 5.A/c Blaad niet koude lucht 6. Schakel niet boeiend Verlies van koelmiddel tijdens het rijden Een abrupt verlies van koeltemperatuur uit de A/C -ventilatieopeningen van uw auto tijdens het rijden kan een indicatie zijn dat een deel van het onder druk gezet koelmiddel een lek in de afdichtingen, slang of fittingen heeft veroorzaakt. Wanneer dit gebeurt, zul je een witte wolkachtige emissie opmerken uit het gebied dat lekt. In sommige gevallen hoor je misschien ook een sissend geluid van de compressor, ook een koelmiddelgeur in de auto. Duidelijke lekken Zichtbare koelmiddellekken zijn een veel voorkomend symptoom van laag koelmiddel in uw auto. Koelmiddel bevat wat olie waarmee het de compressor kan smeren, dus in zijn vloeibare toestand lijkt het meestal een beetje als vet, alleen lichter. Als u een lek van koelmiddel vermoedt, controleer dan de verschillende componenten van het A/C -systeem van uw auto. Inspecteer de drukleidingen, de servicepoorten, de vooras, de accumulator, de condensor en de fittingen die verbinden met de compressor. Als je zoiets als een film of vloeistofstroom op deze componenten opmerkt, dan heb je misschien een koelmiddellek. Zeker, veeg deze film of stream af, en als het opnieuw verschijnt, is de kans groot dat je een koelmiddellek hebt en de koelmiddelniveaus laag in je auto zijn Laagmeter metingen Een tip over het controleren van het koelmiddelniveau in een auto is om de auto A/C -drukwaarden te krijgen. Je kunt dit doen als je eenmaal weet hoe je koelmiddel in de auto moet controleren met meters. Begin met het aansluiten van een A/C-verdeelstukmeter met de poorten met hoge en lage service. Zorg ervoor dat de meter goed is aangebracht door de rode meterslang te koppelen aan de hoog-side servicepoort met behulp van een snelle release-aanpassing. Zorg ervoor dat deze is verbonden met de blauwe meterslang voor de lage servicepoort. Om de juiste metingen te krijgen, schakelt u de wijzerplaten aan voor de rode en blauwe meters wanneer de motor van de auto en A/C zijn uitgeschakeld. Je zou een lezing moeten krijgen die tussen 80-105 psi is. Wanneer u dezelfde metingen neemt met de A/C die tot de hoogste is geworden, moet de hoge kant ergens rond de 200 tot 350 psi lezen, terwijl de lage kant ongeveer 25 tot 35 psi moet zijn. Als de metingen lager zijn dan deze, is uw auto laag bij koelmiddel. Kijkglas U kunt ook zien of uw auto weinig koelmiddel heeft door het zichtglas te controleren (als uw voertuig er een wordt geleverd). Dit is een component waarmee de kijker de beweging van koelmiddel door de hogedruklijn kan detecteren. Wanneer het koelmiddelniveau optimaal is, zult u een duidelijke vloeistof door de lijn merken. Wanneer de koelmiddelniveaus laag zijn, detecteert u de aanwezigheid van bubbels. Als u geen beweging ziet, is er geen koelmiddel in uw auto. A/C blaast geen koude lucht Een functionele auto A/C -eenheid met optimale koelmiddelniveaus blaast kou of hete lucht volgens waar u de A/C in hebt ingesteld. Een van de meer voor de hand liggende tekenen dat de koelmiddelniveaus in uw auto laag zijn, is een situatie waarin de A/C warm of hete lucht blaast wanneer u deze instelt om koude lucht te blazen. Dit gebeurt omdat er weinig of geen koelmiddel is om onder druk te zetten en te circuleren binnen het systeem. Koppeling is niet boeiend Uw auto A/C -koppeling zorgt ervoor dat de compressor onder druk staat. U moet een klikgeluid opmerken wanneer u de A/C van uw auto inschakelt. Dat geluid is het geluid gemaakt wanneer de A/C -koppeling zich bezighoudt. De A/C -koppelingsfuncties door koelmiddelniveaus te detecteren. Wanneer het niet in staat is om deel te nemen, is de implicatie dat het koelmiddel veel te laag is. Het is ook een indicatie dat het auto -koelmiddel te laag is om de compressor te comprimeren. Laatste woorden Uw auto A/C is op zijn best wanneer de koelmiddelniveaus optimaal zijn. Wetende hoe essentieel het A/C -systeem is voor uw comfort, is het altijd belangrijk om het koelmiddel op het juiste niveau te houden. Maar hoe weet u of uw auto A/C moet worden opgeladen? Het is eenvoudig, kijk gewoon naar een van de symptomen van lage koelmiddel in de auto die in het artikel wordt beschreven. Zodra u een van deze symptomen heeft opgemerkt, krijgt u een gecertificeerde monteur om uw auto te controleren. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 juni 2022

Laten we nu echt wat wiskunde doen. De meeste auto's nemen overal twee tot drie pond koelmiddel. Laten we zeggen, om welke reden dan ook, onze compressor is gebarsten en we hebben al het koelmiddel in het systeem verloren. We hebben een nieuwe compressor en een complete opladen nodig. Laten we eens kijken naar de twee verschillende koelmiddelen en wat de voorspelde kosten zouden zijn om bij een dealer te repareren. R-134A Omwille van het argument laten een nieuwe A/C-compressor rond tweehonderd dollar bellen. We hebben dus de nieuwe compressor en de twee pond koelmiddel om te vullen. Met behulp van de R-134A-prijs die we hierboven hebben genoemd, kunnen we uitzoeken wat de benadering van de benadering zou zijn. Als we die prijs van twintig dollar op Amazon door kan afbreken, dan met ounce, en vervolgens de ounce -prijs vermenigvuldigen met zestien gram, krijgen we de prijs per pond. In dit geval is de prijs die we krijgen gewoon verlegen van negen dollar per pond. Dus voor deze reparatie zouden we kijken: $ 200 voor een compressor $ 18 voor twee pond R-134A-koelmiddel $ 100 voor arbeid. $ 318 voor uw eindtotaal om uw AC weer te laten draaien. R-1234YF Nu, door hetzelfde scenario dat we hierboven hebben neergelegd, laten we de wiskunde doen met het R1234YF -koelmiddel. De A/C-compressor is nog steeds tweehonderd dollar. De prijs die we eerder op 1234YF noemden, was ongeveer vijfenveertig dollar per acht gram. Laten we dat aantal maal twee nemen om onze prijs per pond van negentig dollar te krijgen. Laten we nu de reparatierekening vinden: $ 200 voor een compressor $ 180 voor twee pond R1234YF koelmiddel $ 100 voor arbeid. $ 480 voor het eindtotaal van de reparatie. Verschil Het is duidelijk dat er hier een grote prijsverschil is tussen de twee koelmiddelen. Zo groot is dat R1234YF-koelmiddel tien keer de prijs van R-134A. In dit voorbeeld betaalt de klant honderd tweeënzestig dollar meer om hun airconditioningsysteem te repareren en dat is ervan uitgaande dat de dealer R1234YF niet met een hoger percentage markeert, dan doen ze R-134A. Dit verschil veroorzaakt hier in de Verenigde Staten veel klacht en klachten. In de Europese Unie is het niet zo groot als een probleem als de prijs van R-134A tot extreme niveaus is gestegen vanwege de verplichte fase naar beneden en geleidelijk uit het HFC-koelmiddel. Dus de prijsverschillen tussen de twee koelmiddelen is niet zo dramatisch. In de VS zijn de dingen echter anders. Consumenten betalen al tientallen jaren vuil goedkope koelmiddelprijzen en ze zijn eraan gewend. Op het moment dat iemand een van deze hoog geprijsde reparatierekeningen krijgt op een defect YF -systeem, zullen ze een schok krijgen. Ik kan me niet eens voorstellen wat er zal gebeuren bij het bijvullen van een groter voertuig als een semi-truck. Ik geloof dat dit kostenverschil ervoor zorgt dat sommige gebruikers hun YF-systemen terugbouwen naar R-134A. Ja, je hebt me goed gehoord. Er zijn een paar mensen die dit vandaag doen. Ik vond zelfs een video ongeveer een maand geleden die kijkers een `hoe te begeleiden 'gaf om YF over te schakelen naar R-134A. De video is sindsdien verwijderd (slim van de maker), maar mijn artikel is te vinden door hier te klikken. Deze conversie is niet alleen riskant voor uw auto en de airconditioningscomponenten, maar het is ook tegen de wet. Ja, dat is de juiste mensen. Dit is niet zowat het milieu. Als u uw voertuig omzet, zoals wat er in deze video is gedaan, overtreedt u actief de federale wetgeving onder sectie 203 van de Clean Air Act. Wat er in deze video werd gedaan, staat bekend als 'geknoeid' met het bedieningsapparaat van een voertuig. Volgens MacSworldwide.com is `een andere persoon dan een fabrikant of dealer die het knoeiende verbod schendt, onderworpen aan een civiele boete van niet meer dan $ 2.500 per overtreding. '" Koelmiddelolie wordt aanbevolen om te worden gebruikt met R1234YF -koelrant. Conclusie Als de prijs niet op YF komt, kan ik veel van deze doe-het-zelf-conversies voorzien of terug naar R-134A. Hoewel dit illegaal is, is het risico om dit te doen zo minimaal dat ik veel mensen het vandaag al kan zien doen. Heck, er zijn zelfs conversiepoortadapters die er zijn, zodat u R-134A in uw YF-poorten kunt opladen. De enige manier waarop ik dit beter kan zien worden, is als de prijs op YF begint te dalen en aanzienlijk daalt. Ik zie dit gewoon niet gebeuren, omdat de prijs en markt op YF worden bestuurd door twee bedrijven: Honeywell en Chemours. Ze hebben een monopolie op dit koelmiddel en ik zie ze niet hun geldkoe opgeven, vooral als het net begint te worden, omdat meer en meer voertuigfabrikanten beginnen over te schakelen naar YF. De andere optie is als YF-prijs niet daalt, dan de prijs van R-134A moet omhoog gaan en dramatisch omhoog. Misschien, als we eenmaal dichter bij de deadline van 2020 komen en meer staten 134A geleidelijk uit grijpen, zullen we de prijs voldoende beginnen te stijgen om YF er aantrekkelijker uit te laten zien. Voor nu lijkt het erop dat we vastzitten aan de hoge prijs van R1234YF -koelmiddelen. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 juli 2022

Het kennen van de druk en de temperaturen die verband houden met de machine waarop u werkt, is essentieel om mogelijke problemen te kunnen diagnosticeren. Zonder de temperaturen te kennen, loopt u min of meer blind. Deze drukcontroles geven u de feiten, zodat u naar de volgende stap van uw diagnose kunt gaan. In plaats van hier een grote tabel met informatie te plakken, zal ik u in plaats daarvan naar onze specifieke PT -grafiek voor R1234YF -koelmiddel leiden. Opmerkingen Zoals ik weet zeker dat de meesten van jullie weten dat 1234YF de plaats inneemt van het zeer populaire HFC R-134A-koelmiddel. Dit is al in de Europese Unie gebeurd vanaf 1 januari 2017 en zal in de Verenigde Staten plaatsvinden tegen het jaar 2020. (Modeljaar 2021.) Weet dat die datums de deadline zijn en sommige fabrikanten gebruiken al 1234YF op nieuwere Voertuigmodellen. R-134A- en 1234YF-systemen lijken erg op elkaar op elkaar. In feite was dit een van de redenen dat 1234YF werd gekozen als een alternatief koelmiddel. Een paar van de belangrijkste verschillen kunnen hieronder worden gelezen: Lichte ontwerpverschillen in de ontwerpspecificaties van bepaalde componenten zoals TXV's, poorten, verdampers en condensors. Servicepoorten zijn anders dan 134A. Dit wordt gedaan om de technicus te waarschuwen dat dit een eenheid van 1234YF is en voorkomt ook dat de technicus per ongeluk de verkeerde slang verbindt en koelmiddelen mengen. Dus zelfs als je niet oplet en probeert je 134A -slang aan te sluiten, zul je je snel realiseren dat je aan een YF -eenheid werkt. Met 1234YF -systemen hebben ze een warmtewisselaar van de zuiglijn toegevoegd, ook bekend als een interne warmtewisselaar. Dit is een extra component voor de uitbreidingsklep. Het is een staatsveranderingshelper die wordt gebruikt om de algehele efficiëntie van de eenheid te verbeteren. Je hebt deze misschien zelfs opgemerkt op nieuwere Model 134A -systemen. Er zijn geen bewegende delen van deze toevoeging omdat deze deel uitmaakt van de slanglijn. De bedrijfsdruk en temperaturen van 1234YF lijken erg op die van 134A. Zoals ik al eerder zei, werd dit opzettelijk gedaan om een ​​gemakkelijke overgang te maken. Raadpleeg hierboven naar mijn fact sheet om de kooktemperaturen te zien. R1234YF-koelmiddelen gebruiken PAG-koelmiddelolie net als R-134A, maar houd er rekening mee dat het een ander type PAG-olie gebruikt. Het is altijd het veiligst om de stickerlabels onder uw kap te lezen of om de handleiding te raadplegen voordat u olie toevoegt. Damporator -ontwerpen moeten voldoen aan Jae Standard J2842. YF is moeilijker bij verdampers dan 134A en deze nieuwe standaard is om slijtage en voortijdig falen te voorkomen. 1234YF wordt geclassificeerd door de ASHRAE als een 2L brandbaar gas. Dat betekent dat 1234YF wordt beoordeeld als mild brandbaar. Afhankelijk van wie je bent, kan dit een groot probleem zijn of het kan helemaal niet uitmaken. Er zijn twee manieren om hiernaar te kijken. Je auto draagt ​​al benzine in en ik kan je verzekeren dat gas veel brandbaarder is dan 1234YF. Aan de andere kant verhoogt het toevoegen van meer ontvlambare vloeistoffen aan uw auto alleen maar uw kans op brand tijdens een botsing. Minimaal moet u een nieuwe RRR -machine voor koelmiddel kopen als u van plan bent om in de toekomst aan 1234YF -eenheden te werken. De machine zal moeten voldoen aan SAE Spec J2843. De prijs van YF is aanzienlijk hoger dan wat u gewend bent met een R-134A-cilinder. Een typische dertig pondcilinder van 134A zou ongeveer honderd en twintig dollar zijn. Als we dat verdelen, is dat ongeveer vier dollar per pond. Omgekeerd bedragen de kosten van een cilinder van tien pond van 1234 jaar ongeveer zevenhonderd dollar. Laten we dat ook verdelen. Na de wiskunde krijgen we zeventig dollar per pond. Dat is een zestien-honderd vijftig procent stijging van de kosten. Er zullen veel geschokte mensen zijn wanneer dit koelmiddel populair begint te worden. Je ziet misschien niet veel auto's vandaag in je winkel komen met YF -koelmiddel, vooral hier in de Verenigde Staten. Daar is een reden voor. Ja, er zijn veel auto's op de weg die dit nieuwe koelmiddel gebruiken, maar deze auto's zijn zo nieuw dat de meeste van hen onder garantie vallen wanneer er iets misgaat. Wat we vandaag zien, oktober 2017, zijn veel dealers die de YF -reparaties uitvoeren. Als we nog een paar jaar wachten, zeg maar 2019-2020, voorspel ik dat veel van de aftermarket-winkels daar de vraag naar YF-reparaties beginnen te zien. Het kost gewoon tijd mensen. Hopelijk zouden de kosten tegen die tijd zijn gedaald. Voor degenen onder u in de distributie -industrie of zelfs diegenen onder u die graag cilinders in bulk kopen, moet u weten dat 1234YF wordt bestempeld als een gevaarlijk materiaal. U moet bepaalde beperkingen volgen als u van plan bent om een ​​aanzienlijke hoeveelheid YF op uw faciliteit op te slaan. Het is het beste om dit onderwerp te lezen en ook om uw lokale brandweer te raadplegen om ervoor te zorgen dat u standaard bent. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 juli 2022

Canada en de Verenigde Staten hebben een zeer verschillende benaderingen van de fase-in van milieuvriendelijk R1234YF-koelmiddel. Dit is het duidelijkst in de voorschriften voor zijn verkoop en import, en ook in hoe elk land het concept van recycling behandelt. De korte versie is dat Canada strikte vereisten heeft, terwijl de VS vrijwel geen heeft. Voor een beetje achtergrond is de faseratie van CFC's en HCFC's in beide landen consistent met wereldwijde inspanningen om stoffen te elimineren waarvan bekend is dat ze de ozonlaag uitputten, en HFO's zijn een veel veiliger (en duurder) vervanging. R1234YF -koelmiddel zal in 2019 in veel nieuwe auto's zijn. Hoewel zowel Canada als de VS faseren in milieuvriendelijke koelmiddelen zoals 1234YF, is Canada gewoon agressiever geweest over het reguleren van milieuvriendelijke praktijken en waarborgen, en vanaf een veel eerdere datum. Sinds 1987 heeft de federale overheid van Canada hun voorschriften meerdere keren herzien en bevatte strategische plannen voor vroege uitfasering van ozonafputtende koelmiddelen. Trainingsprogramma's voor milieubewustzijn zijn ook vereist voor Canadese technici in de koelindustrie, en training omvat terugwinning, hergebruik en recycling; Ter vergelijking: de VS hebben momenteel geen vergelijkbare vereisten voor milieueducatie, training rond terugwinning of recycling van koelmiddelen. Een van de manieren waarop deze verschillen zich in de VS manifesteren, zijn op stortplaatsen, zoals oud [recyclebare "of wegwerpcilinders van R1234YF -koelmiddelen worden weggegooid. Dit is iets dat me al een tijdje dwars zit. De containers zijn technisch recyclyclycly, maar voor een Veel winkels, het is niet de moeite waard om de moeite te doen om ongeveer 25 cent schrootwaarde per cilinder te doen. Ter vergelijking: Canada staat niet allesbehalve bijvulbare containers toe en ze zijn waardevol. De verschillen in recyclebare/wegwerpcontainers voor R1234YF -koelmiddel en navulbare cilinders zijn in de kwaliteit, kosten en gebruik. Zodra een hervulbare cilinder's HFO verdwenen is, wordt de container teruggestuurd naar de fabrikant om opnieuw te worden gevuld. Dit komt met enige kosten voor zowel groothandel als fabrikant, met kernlading/afzettingen (ongeveer $ 80 CAD) op de containers. En natuurlijk dragen consumenten ook enkele van de kosten van deze protocollen en voorschriften. Dus waarom verbiedt Canada de import van koelmiddelen in niet-hervulbare containers? Een deel van de oorspronkelijke redenering hierachter is dat niet-herverulbare containers een risico vormen op lekken en corrosie-de voorschriften zijn oorspronkelijk geschreven voor HFC's en HCFC's, maar ze zijn ook van toepassing op HFO's, daarom zul je R1234YF koelmiddel zien vervaardigd voor de De Canadese markt alleen in hervulbare containers. De Verenigde Staten hebben geen vergelijkbare vereiste voor hervulbare containers, en dit is de reden waarom Honeywell en Chemours twee verschillende 5kg koellijnen bieden voor groothandelaren. Maar de voorschriften van Canada hebben ook zijn omgeving beschermd tegen schrootafval, en niet alleen ozonuitputting. De meeste Amerikaanse dealers en botsingswinkels hebben een 'schrootman', en deze persoon is waarschijnlijk in staat om afspraken te maken om oude containers op te pakken voordat ze de stortplaats raken. Er zijn geen voorschriften of monetaire prikkels om dit te doen, maar ik wil mijn klanten aanmoedigen om de moeite te doen als ze dat kunnen. Hoewel we waarschijnlijk niet op volledige schaal willen gaan op beperkingen zoals Canada heeft, kan ik niet helpen, maar ik denk dat het leuk zou zijn als minder 'wegwerpcontainers' op onze stortplaatsen terechtkomen -ze kunnen wegwerpbaar zijn, maar ze doen het niet t gaan kapot en ze recyclen zichzelf niet. Als u hier echt in geïnteresseerd bent en op zoek bent naar een nationale bron voor Canadese voorschriften voor koelmiddelen, bezoek dan koelmiddelbeheer Canada. Of voor een voorbeeld van hoe elke provincie omgaat met zijn voorschriften, biedt de Manitoba Ozone Protection Industry Association (MOPIA) een nalevingsgids, onlangs gepubliceerd in mei 2018. Canada, maar het is mogelijk dat we hier in de toekomst vergelijkbare vereisten zien.

Inferieure koelmiddelen hebben invloed op de bedrijfsprestaties en stabiliteit van het systeem en zullen zelfs schade aan systeemcomponenten en compressoren veroorzaken. Er zijn verschillende manieren om te bepalen of het inferieur 1234YF koelmiddel is: 1. Sluit de drukmeter aan op de test. Als de gemeten drukwaarde lager is dan de overeenkomstige verzadigde drukwaarde bij de omgevingstemperatuur met meer dan 2 kg/F, kan worden beoordeeld dat het koelmiddel een ondermaats product is en het gebruik ervan is verboden! Bijvoorbeeld: de omgevingstemperatuur is 20 graden, de gemeten drukwaarde is 7,1 kg/f, wat veel lager is dan de verzadigingsdrukwaarde 13,5 kg/f dat het koelmiddel bij deze temperatuur zou moeten bereiken, dan kan het koelmiddel worden beoordeeld als een ondermaats product. 2. Schuimdetectiemethode, schuimdetectiemethode is nuttig voor koelmiddelen die chloormethaan en andere corrosieve gassen bevatten, en de corrosiegraad van schuim is gerelateerd aan het gehalte aan chloormethaan. Hoe hoger de inhoud, hoe duidelijker het effect en hoe lager de inhoud, het effect is minder duidelijk. 3. Draai de koelmiddel tank ondersteboven en laat een kleine hoeveelheid koelmiddel los op een stuk wit papier. Als er duidelijke onzuiverheden of vloeibaar water op het witte papier zijn, betekent dit dat de kwaliteit van het koelmiddel niet goed is en het wordt niet aanbevolen om het te gebruiken. Of het koelmiddel kan worden gekocht via formele kanalen, zoals het koelmiddel waarvan de prijs aanzienlijk lager is dan de marktprijs, zou zeer waakzaam moeten zijn. 4. Als u testvoorwaarden heeft, wordt het aanbevolen om de zuiverheid en de zuurgraad van het koelmiddel te controleren voordat u het gebruikt. Het wordt niet aanbevolen om het koelmiddel te gebruiken waarvan het testresultaat duidelijk lager is dan de industriestandaard. Opmerking: de zuiverheid van gekwalificeerd R22 -koelmiddel moet groter zijn dan 99% (de zuiverheid van goed koelmiddel moet groter zijn dan 99,8%), en de zuurgraad moet minder zijn dan 0,0001. 5. Tijdens de inbedrijfstellings- en operatiefase van het systeem werden na de inspectie geen andere abnormale omstandigheden gevonden en was de koelcapaciteit onvoldoende; De droger of expansieklep werd geblokkeerd en de blokkade was een geelbruine wasachtige of zwarte slibachtige vreemde materie, enz., Het wordt aanbevolen om koeling te extraheren uit de systeemzuiverheidstests van koelmiddelen om te controleren op het gevaar van defect Koelmiddelen.

C/A-1234YF is een professionele R1234YF-koelmiddelanalysator onderzocht en geproduceerd voor nieuw airconditioning koelmiddel. C/A-1234YF Koelmiddelanalysator kan de samenstelling en zuiverheid van R1234YF-koelmiddel detecteren, het zal automatisch alarmeren als de R1234YF-koelmiddelen ongekwalificeerd zijn. Het kan ook R134A -koelmiddel detecteren en verschillende inhoudsverhoudingen van de compositie weergeven van R1234YF, R134A, R12, R22, HC en lucht in gedetecteerd koelmiddel. Groot LCD -schermweergave; Snelle test met slechts 60 seconden; Nauwkeurigheid: ± 0,1%; Ingebouwde printer; Afdrukt testresultaat in realtime; Makkelijk te besturen; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 april 2020

De eerste airconditioners en koelkasten gebruikten giftige of brandbare gassen, zoals ammoniak, zwaveldioxide, methylchloride of propaan, die kunnen leiden tot dodelijke ongevallen toen ze lekten. In 1928 creëerde Thomas Midgley Jr. het eerste niet-ontvlammende, niet-toxische chlorofluorocarbon gas, Freon (R-12). Na de ontdekking van betere synthesemethoden domineerden CFC's zoals R-11, R-12, R-123 en R-502 de markt. Faseren uit CFC's In het begin van de jaren tachtig ontdekten wetenschappers dat CFC's grote schade aanrichtten aan de ozonlaag die de aarde beschermt tegen ultraviolette straling en naar de ozongaten over polaire gebieden. Dit leidde tot de ondertekening van het Montreal-protocol in 1987, dat tot doel had CFC's en HCFC af te leiden, maar niet de bijdragen aanpakte die HFC's aan de klimaatverandering hebben geleverd. De goedkeuring van HCFC's zoals R-22 en R-123 werd versneld en werden dus gebruikt in de meeste Amerikaanse huizen in airconditioners en in koelmachines uit de jaren 1980, omdat ze een dramatisch lager ozon-uitputtingpotentieel (ODP) hebben dan CFCS, maar hun ODP was nog steeds niet nul, wat leidde tot hun uiteindelijke geleidelijk uit. Hydrofluorocarbons (HFC's) zoals R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A en R-410A (een 50/50 mix van R-125/R-32) werden gepromoveerd als vervangingen voor CFC's en HCFCS in de jaren 1990 en 2000. HFC's waren geen ozonafputten, maar hadden duizenden keren groter dan CO2 van de opwarming van de aarde (GWPS) met een atmosferische levensduur die tientallen jaren kan verlengen. Dit op zijn beurt, vanaf de jaren 2010, leidde tot de acceptatie in nieuwe apparatuur van koolwaterstof en HFO (Hydrofluoroolefin) koelmiddelen R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ze en R-1233ZD, die zowel een ODP van nul als een lagere GWP hebben. Koolwaterstoffen en CO2 worden soms natuurlijke koelmiddelen genoemd omdat ze in de natuur kunnen worden gevonden. In 1996 werd Eurammon, een Europees non-profit initiatief voor natuurlijke koelmiddelen, opgericht en omvat hij Europese bedrijven, instellingen en experts uit de industrie. In 1997 werden FCS en HFC's opgenomen in het Kyoto -protocol voor het Framework Convention on Climate Change. In 2000 in het VK kwamen de ozonvoorschriften van kracht die het gebruik van ozon-uitputting HCFC-koelmiddelen zoals R22 in nieuwe systemen verbood. De verordening verbood het gebruik van R22 als een "top-up" vloeistof voor onderhoud tussen 2010 voor maagdelijke vloeistof en vanaf 2015 voor gerecyclede vloeistof. Het aanpakken van broeikasgassen Met de groeiende interesse in natuurlijke koelmiddelen als alternatieven voor synthetische koelmiddelen zoals CFC's, HCFC's en HFC's, werkte Greenpeace in 2004 met multinationale ondernemingen zoals Coca-Cola en Unilever, en latere Pepsico en anderen, om een ​​bedrijfscoalitie te creëren genaamd koelcolities op natuurlijke wijze! Vier jaar later begonnen Ben & Jerry's van Unilever en General Electric stappen te ondernemen om de productie en gebruik in de VS te ondersteunen, wordt geschat dat bijna 75 procent van de koel- en airconditioningsector het potentieel heeft om te worden omgezet in natuurlijke koelmiddelen. In 2006 heeft de EU een regulering over gefluoreerde broeikasgassen (FCS en HFC's) aangenomen om aan te moedigen over te gaan naar natuurlijke koelmiddelen (zoals koolwaterstoffen). Het werd gemeld in 2010 en sommige koelmiddelen worden gebruikt als recreatieve medicijnen, wat leidt tot een extreem gevaarlijk fenomeen dat bekend staat als inhalant misbruik. Vanaf 2011 begon de Europese Unie koelmiddelen af ​​te lossen met een opwarmingspotentieel van de aarde (GWP) van meer dan 150 in automotive airconditioning (GWP = 100 jaar verwarmingspotentieel van één kilogram gas ten opzichte van één kilogram CO2) zoals het koelmiddel) zoals het koelmiddel) HFC-134A (bekend als R-134A in Noord-Amerika) die een GWP van 1526 heeft. In hetzelfde jaar besloot de EPA ten gunste van het ozon- en klimaatveilige koelmiddel voor de Amerikaanse productie. Een onderzoek uit 2018 door de non -profit organisatie "Drawdown" plaatste het juiste koelmiddelbeheer en verwijdering bovenaan de lijst met klimaateffectoplossingen, met een impact die gelijkwaardig is aan het elimineren van meer dan 17 jaar van Amerikaanse koolstofdioxide -emissies. In 2019 werd geschat dat CFC's, HCFC's en HFC's verantwoordelijk waren voor ongeveer 10% van de directe stralingskracht van alle langlevende antropogene broeikasgassen, en in hetzelfde jaar publiceerde de UNEP nieuwe vrijwillige richtlijnen, hoe veel landen ook nog niet hebben geratificeerd Het Kigali -amendement. Met het begin van de 2020 HFC's (inclusief R-404A, R-134A en R-410A) worden vervangen: residentiële airconditioningsystemen en warmtepompen gebruiken steeds meer R-32. Dit heeft nog steeds een GWP van meer dan 600. Progressieve apparaten gebruiken koelmiddelen met een bijna geen klimaatimpact: R-290 (propaan), R-600 (Isobutane) of R-1234YF (minder brandbaar, in auto's). In commerciële koeling kan ook CO2 (R-744) worden gebruikt. Wenselijke eigenschappen Het ideale koelmiddel zou zijn: niet-corrosieve, niet-giftige, niet-ontvluchtige, zonder ozonuitputting en het opwarmingspotentieel van de aarde. Het moet bij voorkeur natuurlijk zijn met goed bestudeerde en lage milieu-impact. Het moet ook hebben: een kookpunt dat enigszins onder de doeltemperatuur ligt (hoewel het kookpunt kan worden aangepast door de druk op de juiste manier aan te passen), een hoge verdampingswarmte, een matige dichtheid in vloeibare vorm, een relatief hoge dichtheid in gasvormige vorm (die ook kan worden aangepast door druk op de juiste manier in te stellen) en een hoge kritische temperatuur. Extreem hoge druk moet worden vermeden. Nieuwere koelmiddelen behandelen de kwestie van de schade die CFC's veroorzaakten aan de ozonlaag en de bijdrage die HCFC's leveren aan de klimaatverandering, maar sommigen roepen problemen op met betrekking tot toxiciteit en / of ontvlambaarheid. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 augustus 2022

Alle voertuigen die vanaf 1 januari 2017 zijn vervaardigd, werken met behulp van een A/C -systeem gevuld met het nieuwe R1234YF -koelmiddel. Dit betekent dat voertuigen die vóór januari 2017 zijn gebouwd, ontworpen om R134A -koelmiddelsystemen te gebruiken, een productie -upgrade van het voertuig A/C -systeem nodig hebben voor de R1234YF -koelmiddelen om te voldoen aan nieuwe EU -voorschriften. De update brengt ook een nieuw type compressor koelmiddelolie voor workshops en leveranciers om op de hoogte te zijn. In met het nieuwe Shrader Cooperative Brand gebruikt ND-Oil 8 voor zijn R134A-type koelmiddelcompressoren, een PAG 46-olie. Het nieuwe koelmiddeltype maakt gebruik van ND-Oil 12, ook een PAG 46-olie maar met additieven specifiek voor het R1234YF-type koelmiddel. Dit betekent echter niet dat de twee oliën uitwisselbaar zijn; Hoewel ND-OIL 12 kan worden gebruikt voor zowel R134A als R1234YF, werkt het niet andersom en ND-Oil 8 kan niet worden gebruikt voor R1234YF-type koelmiddel. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 augustus 2022

NIO wordt de eerste automaker in China om het R1234YF-koelmiddel van Honeywell te gebruiken met ultra-lage opwarmingspotentieel Honeywell's HFO-1234YF-koelmiddel heeft een GWP van minder dan 1, een reductie van 99,9% vergeleken met HFC-koelmiddelen die momenteel op de Chinese markt worden gebruikt. NIO wordt de eerste automaker in China om de R1234YF-koelmiddelen van Honeywell te gebruiken met ultra-lage opwarmingspotentieel. (Afbeelding krediet: CNEV) In een tijd waarin de Chinese industrie van het nieuwe Energy Vehicle (NEV) snel groeit, leveren autofabrikanten steeds meer inspanningen om het milieu te beschermen. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 september 2022

R-1234YF is een milieuvriendelijk koelmiddel dat enorm anders is als het gaat om zijn chemische make-up, vergeleken met R-134A. R-1234YF heeft een 99,7 procent lager potentieel voor opwarming van het aarde (GWP), de meetstandaard die wordt gebruikt om het effect van broeikasgassen op het milieu te beschrijven. De Europese Unie heeft nieuwe normen over emissies aangenomen die in 2017 alle lichte voertuigen naar dit type koelvloeistof zouden schakelen, en de EPA en het Amerikaanse ministerie van Transport nemen vergelijkbare standpunten aan, waardoor veel automakers zich proactief aan deze overgang begonnen. In het bijzonder heeft R-134A een sfeervolle levensverwachting van 13 jaar. Dat vertaalt zich in een GWP -rating van 1.400. Ter vergelijking: R-1234YF heeft een atmosferische levensverwachting van 11 dagen. Dat vertaalt zich in een GWP -rating van vier. Het breekt veel sneller af dan oude koelvloeistof, waardoor het aanzienlijk beter is voor een vervuilingsbewuste samenleving. Bovendien moeten alle technici voorzichtig zijn bij het werken met nieuwe koelvloeistof. R-1234YF is ontvlambaar, dus de behandelings- en opslagprocedures moeten in lijn zijn met hoe u elk onder druk, ontvlambaar gas zou behandelen. Stel geen containers bloot aan hoge hitte en bewaar ver weg van ontbrekende materialen. Ze moeten op hun plaats worden beveiligd en worden beschermd tegen schade, vocht en corrosie. Belangrijke verschillen die uw winkel beïnvloeden Hier is het goede nieuws: R-1234YF verandert niet de manier waarop automatische koelsystemen zijn gebouwd of hoe ze functioneren. Dat betekent dat u niet hoeft te investeren in training en hercertificering, hoewel u jezelf en werknemers wilt informeren over nieuwe serviceprocedures. Maar het brengt wijzigingen aan in de manier waarop de koelvloeistof wordt afgehandeld, omdat het zijn eigen set serviceapparatuur vereist. U kunt uw oude R-134A-serviceapparatuur niet gebruiken en Retrofittin G wordt sterk ontmoedigd door alle autofabrikanten die voertuigen produceren die dit nieuwe koelmiddeltype gebruiken. Heeft u nieuwe apparatuur nodig? EPA-voorschriften vragen om speciale gereedschappen en apparatuur voor autowinkels die voertuigen in dienst zijn met R-1234YF-koelmiddel. Dit betekent dat koelmiddelherstel, recyclen, oplaadmachines en lekdetectiesystemen allemaal moeten worden gekocht om deze service aan te bieden. Ontvlambaarheidsfactor Bovendien moeten alle technici voorzichtig zijn bij het werken met nieuwe koelvloeistof. R-1234YF is ontvlambaar, dus de behandelings- en opslagprocedures moeten in lijn zijn met hoe u elk onder druk, ontvlambaar gas zou behandelen. Stel geen containers bloot aan hoge hitte en bewaar ver weg van ontbrekende materialen. Ze moeten op hun plaats worden beveiligd en worden beschermd tegen schade, vocht en corrosie. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 oktober 2022