Alle airconditioningsystemen voor auto's zijn op zichzelf staande structuren die de cabine van een voertuig koelen door de fase van koelmiddel te veranderen van gas in vloeistof en terug door de druk op te oefenen en erin te geven. Het vermogen van koelmiddelgas om zijn fysieke eigenschappen te veranderen omdat het wordt gecomprimeerd en gekoeld, zorgt ervoor dat het airconditioningsysteem koele lucht produceert. Als u al bekend bent met R-134A-systemen, zult u merken dat de nieuwere R-1234YF-systemen erg op elkaar lijken. Over het algemeen kunnen de verschillen worden samengevat met het volgende:
- De druk/temperatuurrelatie van R1234YF-koelmiddel en R-134A lijken erg op elkaar, dus er is niets dat de aarde verbrijzelt met betrekking tot de koelcyclus tussen de twee koelmiddelen.
- Systemen die R-1234YF-koelmiddel gebruiken, moeten ook een verdamper gebruiken die voldoet aan SAE J2842.
- De herstel-/recyclingprocedure voor R1234YF-koelmiddelen is iets gecompliceerder dan R-134A vanwege apparatuur die meer geavanceerd lek- en zuiverheidscontrolemogelijkheden heeft. Een deel van beide systeem is verbonden door buizen of slangen die een gesloten lus vormen waardoor het koelmiddel wordt stroomt. Omdat dit een continue cirkel is, is er geen specifiek begin- of eindpunt; Alles gebeurt tegelijkertijd. We zullen echter beginnen met de compressor; Vaak beschouwd als het "hart" van het systeem.
Compressor (in: lage drukgas uit: hogedrukgas)
Als een hart is de compressor een pomp die het koelmiddel door de koelmiddellijn duwt. Terwijl het het koelmiddel pompt, comprimeert het het ook van een lagedrukgas naar een hogedrukgas. Deze hoge druk verwarmt ook het koelmiddel. Vanwege zijn hoge drukgehalte, noemde dit de "hoge zijde" van het systeem.
Condensor (in: hogedrukgas uit: hoge drukvloeistof)
Het hete, hoge drukkoelmiddel stroomt door de hogedrukbuis naar de condensor. De condensor is een reeks spoelen, vergelijkbaar met een radiator, die voor de werkelijke radiator van de auto staat. Terwijl lucht over de condensor gaat, verwijdert het warmte van het koelmiddel. Het koelmiddel condenseert in een vloeistof als het afkoelt (daarom wordt het een "condensor" genoemd).
Accumulator of ontvanger/droger (in: hogedrukvloeistof Out: hogedrukvloeistof)
Vervolgens komt het koelmiddel in een droger of een accumulator in een ontvanger. Hoewel verschillend, werken beide apparaten om het koelmiddel te filteren en enig vocht van het systeem te absorberen. De ontvanger/droger scheidt vloeibaar koelmiddel van elk resterende dampkoelmiddel. De hogedruk vloeibare koelmiddel gootstenen naar de bodem en wordt naar de expansieklep gestuurd.
Interne warmtewisselaar (IHX)
De IHX, ook wel een warmtewisselaar van de zuiglijn genoemd, heeft geen bewegende delen, maar helpt het systeem efficiënter te werken. Het vloeibare koelmiddel van de hoge zijde stroomt door de buitenste schaal van de IHX en is onderverteld voordat het H-Block binnenkomt. Het verdampte koelmiddel van de lage zijde stroomt door het binnenste gedeelte van de IHX, absobs verwarmden van het hoge zijkoelmiddel en is oververhit voordat hij naar de compressor gaat. Dit proces verhoogt het prestatieniveau naar de R-134A-systemen.
H - Blok Thermische expansieklep (TXV) (in: Hoge drukvloeistof Out: Lage Drukvloeistof)
Het nu vloeiende koelmiddel stroomt door een kleine klep. (In R-134A-systemen was dit meestal een openingsbuis). De klep beperkt de stroom van koelmiddel waardoor slechts een kleine hoeveelheid per keer toestaat, en verlicht ook de druk. Wanneer de druk plotseling wordt verlaagd, wordt het koelmiddel erg koud. Dit is het punt waar de hoge kant de lage kant wordt.
Verdamper (in: lage druk vloeistof uit: lage drukgas)
Het koude, lage drukkoelmiddel gaat vervolgens in de verdamper: het enige deel van het airconditioningsysteem dat zich eigenlijk in het passagierscompartiment bevindt. Omdat het koelmiddel nu koud is, duwt een ventilator met elektrische ventilator de koude lucht door de ventilatieopeningen en in de passagierscabine. Aangezien koelmiddel een zeer laag kookpunt heeft, zorgt de hete lucht ervoor dat hij snel terug in een gas verdampt (daarom wordt dit deel de "verdamper" genoemd). Terwijl het verdampt, absorbeert het warmte van de lucht die erdoorheen gaat.
Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
25 juni 2022