Het kennen van de druk en de temperaturen die verband houden met de machine waarop u werkt, is essentieel om mogelijke problemen te kunnen diagnosticeren. Zonder de temperaturen te kennen, loopt u min of meer blind. Deze drukcontroles geven u de feiten, zodat u naar de volgende stap van uw diagnose kunt gaan. In plaats van hier een grote tabel met informatie te plakken, zal ik u in plaats daarvan naar onze specifieke PT -grafiek voor R1234YF -koelmiddel leiden.
Opmerkingen
- Zoals ik weet zeker dat de meesten van jullie weten dat 1234YF de plaats inneemt van het zeer populaire HFC R-134A-koelmiddel. Dit is al in de Europese Unie gebeurd vanaf 1 januari 2017 en zal in de Verenigde Staten plaatsvinden tegen het jaar 2020. (Modeljaar 2021.) Weet dat die datums de deadline zijn en sommige fabrikanten gebruiken al 1234YF op nieuwere Voertuigmodellen.
- R-134A- en 1234YF-systemen lijken erg op elkaar op elkaar. In feite was dit een van de redenen dat 1234YF werd gekozen als een alternatief koelmiddel. Een paar van de belangrijkste verschillen kunnen hieronder worden gelezen:
- Lichte ontwerpverschillen in de ontwerpspecificaties van bepaalde componenten zoals TXV's, poorten, verdampers en condensors.
- Servicepoorten zijn anders dan 134A. Dit wordt gedaan om de technicus te waarschuwen dat dit een eenheid van 1234YF is en voorkomt ook dat de technicus per ongeluk de verkeerde slang verbindt en koelmiddelen mengen. Dus zelfs als je niet oplet en probeert je 134A -slang aan te sluiten, zul je je snel realiseren dat je aan een YF -eenheid werkt.
- Met 1234YF -systemen hebben ze een warmtewisselaar van de zuiglijn toegevoegd, ook bekend als een interne warmtewisselaar. Dit is een extra component voor de uitbreidingsklep. Het is een staatsveranderingshelper die wordt gebruikt om de algehele efficiëntie van de eenheid te verbeteren. Je hebt deze misschien zelfs opgemerkt op nieuwere Model 134A -systemen. Er zijn geen bewegende delen van deze toevoeging omdat deze deel uitmaakt van de slanglijn.
- De bedrijfsdruk en temperaturen van 1234YF lijken erg op die van 134A. Zoals ik al eerder zei, werd dit opzettelijk gedaan om een gemakkelijke overgang te maken. Raadpleeg hierboven naar mijn fact sheet om de kooktemperaturen te zien.
- R1234YF-koelmiddelen gebruiken PAG-koelmiddelolie net als R-134A, maar houd er rekening mee dat het een ander type PAG-olie gebruikt. Het is altijd het veiligst om de stickerlabels onder uw kap te lezen of om de handleiding te raadplegen voordat u olie toevoegt.
- Damporator -ontwerpen moeten voldoen aan Jae Standard J2842. YF is moeilijker bij verdampers dan 134A en deze nieuwe standaard is om slijtage en voortijdig falen te voorkomen.
- 1234YF wordt geclassificeerd door de ASHRAE als een 2L brandbaar gas. Dat betekent dat 1234YF wordt beoordeeld als mild brandbaar. Afhankelijk van wie je bent, kan dit een groot probleem zijn of het kan helemaal niet uitmaken. Er zijn twee manieren om hiernaar te kijken. Je auto draagt al benzine in en ik kan je verzekeren dat gas veel brandbaarder is dan 1234YF. Aan de andere kant verhoogt het toevoegen van meer ontvlambare vloeistoffen aan uw auto alleen maar uw kans op brand tijdens een botsing.
- Minimaal moet u een nieuwe RRR -machine voor koelmiddel kopen als u van plan bent om in de toekomst aan 1234YF -eenheden te werken. De machine zal moeten voldoen aan SAE Spec J2843.
- De prijs van YF is aanzienlijk hoger dan wat u gewend bent met een R-134A-cilinder. Een typische dertig pondcilinder van 134A zou ongeveer honderd en twintig dollar zijn. Als we dat verdelen, is dat ongeveer vier dollar per pond. Omgekeerd bedragen de kosten van een cilinder van tien pond van 1234 jaar ongeveer zevenhonderd dollar. Laten we dat ook verdelen. Na de wiskunde krijgen we zeventig dollar per pond. Dat is een zestien-honderd vijftig procent stijging van de kosten. Er zullen veel geschokte mensen zijn wanneer dit koelmiddel populair begint te worden.
- Je ziet misschien niet veel auto's vandaag in je winkel komen met YF -koelmiddel, vooral hier in de Verenigde Staten. Daar is een reden voor. Ja, er zijn veel auto's op de weg die dit nieuwe koelmiddel gebruiken, maar deze auto's zijn zo nieuw dat de meeste van hen onder garantie vallen wanneer er iets misgaat. Wat we vandaag zien, oktober 2017, zijn veel dealers die de YF -reparaties uitvoeren. Als we nog een paar jaar wachten, zeg maar 2019-2020, voorspel ik dat veel van de aftermarket-winkels daar de vraag naar YF-reparaties beginnen te zien. Het kost gewoon tijd mensen. Hopelijk zouden de kosten tegen die tijd zijn gedaald.
- Voor degenen onder u in de distributie -industrie of zelfs diegenen onder u die graag cilinders in bulk kopen, moet u weten dat 1234YF wordt bestempeld als een gevaarlijk materiaal. U moet bepaalde beperkingen volgen als u van plan bent om een aanzienlijke hoeveelheid YF op uw faciliteit op te slaan. Het is het beste om dit onderwerp te lezen en ook om uw lokale brandweer te raadplegen om ervoor te zorgen dat u standaard bent.
Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
20 juli 2022