Laten we nu echt wat wiskunde doen. De meeste auto's nemen overal twee tot drie pond koelmiddel. Laten we zeggen, om welke reden dan ook, onze compressor is gebarsten en we hebben al het koelmiddel in het systeem verloren. We hebben een nieuwe compressor en een complete opladen nodig. Laten we eens kijken naar de twee verschillende koelmiddelen en wat de voorspelde kosten zouden zijn om bij een dealer te repareren.
R-134A
Omwille van het argument laten een nieuwe A/C-compressor rond tweehonderd dollar bellen. We hebben dus de nieuwe compressor en de twee pond koelmiddel om te vullen. Met behulp van de R-134A-prijs die we hierboven hebben genoemd, kunnen we uitzoeken wat de benadering van de benadering zou zijn. Als we die prijs van twintig dollar op Amazon door kan afbreken, dan met ounce, en vervolgens de ounce -prijs vermenigvuldigen met zestien gram, krijgen we de prijs per pond. In dit geval is de prijs die we krijgen gewoon verlegen van negen dollar per pond.
Dus voor deze reparatie zouden we kijken:
$ 200 voor een compressor
$ 18 voor twee pond R-134A-koelmiddel
$ 100 voor arbeid.
$ 318 voor uw eindtotaal om uw AC weer te laten draaien.
R-1234YF
Nu, door hetzelfde scenario dat we hierboven hebben neergelegd, laten we de wiskunde doen met het R1234YF -koelmiddel. De A/C-compressor is nog steeds tweehonderd dollar. De prijs die we eerder op 1234YF noemden, was ongeveer vijfenveertig dollar per acht gram. Laten we dat aantal maal twee nemen om onze prijs per pond van negentig dollar te krijgen. Laten we nu de reparatierekening vinden:
$ 200 voor een compressor
$ 180 voor twee pond R1234YF koelmiddel
$ 100 voor arbeid.
$ 480 voor het eindtotaal van de reparatie.
Verschil
Het is duidelijk dat er hier een grote prijsverschil is tussen de twee koelmiddelen. Zo groot is dat R1234YF-koelmiddel tien keer de prijs van R-134A. In dit voorbeeld betaalt de klant honderd tweeënzestig dollar meer om hun airconditioningsysteem te repareren en dat is ervan uitgaande dat de dealer R1234YF niet met een hoger percentage markeert, dan doen ze R-134A.
Dit verschil veroorzaakt hier in de Verenigde Staten veel klacht en klachten. In de Europese Unie is het niet zo groot als een probleem als de prijs van R-134A tot extreme niveaus is gestegen vanwege de verplichte fase naar beneden en geleidelijk uit het HFC-koelmiddel. Dus de prijsverschillen tussen de twee koelmiddelen is niet zo dramatisch.
In de VS zijn de dingen echter anders. Consumenten betalen al tientallen jaren vuil goedkope koelmiddelprijzen en ze zijn eraan gewend. Op het moment dat iemand een van deze hoog geprijsde reparatierekeningen krijgt op een defect YF -systeem, zullen ze een schok krijgen. Ik kan me niet eens voorstellen wat er zal gebeuren bij het bijvullen van een groter voertuig als een semi-truck. Ik geloof dat dit kostenverschil ervoor zorgt dat sommige gebruikers hun YF-systemen terugbouwen naar R-134A.
Ja, je hebt me goed gehoord. Er zijn een paar mensen die dit vandaag doen. Ik vond zelfs een video ongeveer een maand geleden die kijkers een `hoe te begeleiden 'gaf om YF over te schakelen naar R-134A. De video is sindsdien verwijderd (slim van de maker), maar mijn artikel is te vinden door hier te klikken. Deze conversie is niet alleen riskant voor uw auto en de airconditioningscomponenten, maar het is ook tegen de wet.
Ja, dat is de juiste mensen. Dit is niet zowat het milieu. Als u uw voertuig omzet, zoals wat er in deze video is gedaan, overtreedt u actief de federale wetgeving onder sectie 203 van de Clean Air Act. Wat er in deze video werd gedaan, staat bekend als 'geknoeid' met het bedieningsapparaat van een voertuig.
Volgens MacSworldwide.com is `een andere persoon dan een fabrikant of dealer die het knoeiende verbod schendt, onderworpen aan een civiele boete van niet meer dan $ 2.500 per overtreding. '"
Koelmiddelolie wordt aanbevolen om te worden gebruikt met R1234YF -koelrant.
Conclusie
Als de prijs niet op YF komt, kan ik veel van deze doe-het-zelf-conversies voorzien of terug naar R-134A. Hoewel dit illegaal is, is het risico om dit te doen zo minimaal dat ik veel mensen het vandaag al kan zien doen. Heck, er zijn zelfs conversiepoortadapters die er zijn, zodat u R-134A in uw YF-poorten kunt opladen.
De enige manier waarop ik dit beter kan zien worden, is als de prijs op YF begint te dalen en aanzienlijk daalt. Ik zie dit gewoon niet gebeuren, omdat de prijs en markt op YF worden bestuurd door twee bedrijven: Honeywell en Chemours. Ze hebben een monopolie op dit koelmiddel en ik zie ze niet hun geldkoe opgeven, vooral als het net begint te worden, omdat meer en meer voertuigfabrikanten beginnen over te schakelen naar YF.
De andere optie is als YF-prijs niet daalt, dan de prijs van R-134A moet omhoog gaan en dramatisch omhoog. Misschien, als we eenmaal dichter bij de deadline van 2020 komen en meer staten 134A geleidelijk uit grijpen, zullen we de prijs voldoende beginnen te stijgen om YF er aantrekkelijker uit te laten zien. Voor nu lijkt het erop dat we vastzitten aan de hoge prijs van R1234YF -koelmiddelen.
Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
25 juli 2022