Berita

Sehingga 1 Januari 2021, Agensi Perlindungan Alam Sekitar Amerika Syarikat memberi mandat bahawa semua kereta penumpang dan trak tugas ringan yang datang dari barisan pemasangan mesti menggunakan penyejuk R1234YF sebagai penyejuk sistem HVAC mereka. Kesatuan Eropah memaksa perubahan ini pada 1 Januari tahun sebelumnya. Walau bagaimanapun, banyak OEM telah mula membuat perubahan ini beberapa tahun yang lalu. Ini bermakna majoriti kenderaan model lewat yang masuk ke kedai-kedai perkhidmatan akan menggunakan penyejuk R1234YF, bukannya pendahulunya, R134A. Adakah R1234YF lebih baik daripada R134A? Perubahan ini mempunyai kaitan dengan peningkatan kebimbangan mengenai kesan alam sekitar penyejuk ini. Tiga dekad yang lalu, R12 adalah standard industri. Ia didapati menyebabkan kekurangan lapisan ozon, jadi R134A telah diterima pakai kerana ia tidak menyumbang kepada pengurangan ozon. Ini menyelesaikan masalah-atau kami fikir. Beberapa tahun kemudian, disimpulkan bahawa banyak gas buatan manusia menyumbang kepada pemanasan global, dan R134A adalah salah satu penyumbang. Mencari penyejuk yang mesra dengan lapisan ozon dan tidak menyumbang kepada pemanasan global telah dimulakan. R1234YF menyelesaikan kedua -dua masalah tersebut. Berikutan perubahan penyejuk dalam sistem A/C, masalahnya dengan penyejuk yang sangat reaktif adalah bahawa ia juga boleh menjadi agresif terhadap pelincir yang digunakan dalam sistem HVAC. Ini membawa kepada kemerosotan minyak yang menyebabkan haus yang berlebihan dan akhirnya kegagalan pemampat. Oleh itu, memilih penyejuk minyak yang berkualiti adalah perlu. Kami mengesyorkan anda menggunakan minyak jenama koperasi Shrader kami di kedai saya. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 Sep 2022

Oleh kerana kerajaan cuba mengurangkan pelepasan dari kereta dan trak. Dari Asia ke Kesatuan Eropah ke Amerika Syarikat, tekanan akan menggunakan teknologi baru yang membantu mengurangkan jejak alam sekitar armada kenderaan. Penyejuk automotif seperti penyejuk Shrader R1234YF adalah salah satu cara pembuat kereta boleh berusaha untuk mencapai matlamat ini. R1234YF (HFO-1234YF) adalah penyejuk yang tidak berkurangan, penyejuk potensi pemanasan global yang rendah (GWP) dan juga penyejuk generasi akan datang untuk penghawa dingin automotif. Ia memberikan keselesaan penyejukan yang sama yang pengguna bergantung. Freon 134A mempunyai GWP sebanyak 1,300; Shrader R1234YF mempunyai GWP <1 dan oleh itu kurang berbahaya bagi planet ini.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN Ciri-ciri: * Ketoksikan yang rendah * Gwp <1 * Potensi yang tidak berkurangan * Penyejuk kelas A2L - mudah terbakar * Jumlah sumbangan yang rendah terhadap perubahan iklim Kami boleh membekalkan penyejuk R1234YF berkualiti tinggi China . R1234YF kami, lebih daripada 10 tahun penyelidikan dan pembangunan produk , telah berturut -turut memperoleh paten untuk ciptaan , paten untuk penyejuk Teknologi perfusi dan mematuhi peraturan jangkauan . Sehingga 2022, kami mempunyai spesifikasi yang berbeza dari penyejuk R1234YF seperti penyejuk 200G, penyejuk 226G, penyejuk 340G , penyejuk 5kg , penyejuk 50kg dan tangki ISO , pada masa yang sama kami dapat menyediakan perkhidmatan OEM R1234YF. Kami berharap R1234YF teratas kami akan memenuhi permintaan pelanggan dari seluruh dunia dan membesar bersama pelanggan kami. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 Jun 2022

Semua sistem penyaman udara automotif adalah struktur serba lengkap yang menyejukkan kabin kenderaan dengan mengubah fasa penyejuk dari gas ke cecair dan kembali lagi dengan menggunakan dan melepaskan tekanan ke atasnya. Keupayaan gas penyejuk untuk mengubah sifat fizikalnya kerana ia dimampatkan dan disejukkan adalah apa yang menjadikan sistem penyaman udara menghasilkan udara sejuk. Jika anda sudah biasa dengan sistem R-134A, anda akan mendapati sistem R-1234YF yang lebih baru sangat serupa. Secara umum, perbezaan dapat disimpulkan dengan yang berikut: Hubungan tekanan/suhu penyejuk R1234YF dan R-134A sangat serupa, jadi tidak ada yang menghancurkan bumi berkenaan dengan kitaran penyejukan antara kedua-dua penyejuk. Sistem yang menggunakan penyejuk R-1234YF juga mesti menggunakan penyejat yang mematuhi SAE J2842. Prosedur pemulihan/kitar semula untuk penyejuk R1234YF sedikit lebih rumit daripada R-134a kerana peralatan yang mempunyai keupayaan pemeriksaan kebocoran dan kesucian yang lebih canggih. mengalir. Oleh kerana ini adalah bulatan yang berterusan, tidak ada titik permulaan atau akhir tertentu; semuanya berlaku serentak. Walau bagaimanapun, kita akan bermula dengan pemampat; sering dianggap sebagai "hati" sistem. Pemampat (dalam: gas tekanan rendah keluar: gas tekanan tinggi) Seperti jantung, pemampat adalah pam yang menolak penyejuk melalui garis penyejuk. Kerana ia mengepam penyejuk, ia juga memampatkannya dari gas tekanan rendah ke gas tekanan tinggi. Tekanan tinggi ini juga memanaskan penyejuk. Kerana kandungan tekanan tinggi, ini dipanggil "sisi tinggi" sistem. Condenser (Dalam: Gas Tekanan Tinggi Keluar: Cecair Tekanan Tinggi) Penyejuk tekanan tinggi, tekanan tinggi mengalir melalui tiub tekanan tinggi ke arah kondensor. Pemeluwap adalah satu siri gegelung, sama dengan radiator, yang terletak di hadapan radiator sebenar kereta. Apabila udara melepasi pemeluwap, ia menghilangkan haba dari penyejuk. Penyejuk memeluk ke dalam cecair kerana ia sejuk (itulah sebabnya ia dipanggil "kondensor"). Penumpang atau penerima/kering (dalam: tekanan tinggi cecair keluar: cecair tekanan tinggi) Seterusnya, penyejuk memasuki sama ada penerima pengering atau penumpuk. Walaupun berbeza, kedua -dua peranti berfungsi untuk menapis penyejuk dan menyerap sebarang kelembapan dari sistem. Penerima/kering memisahkan penyejuk cecair dari mana -mana penyejuk wap sisa. Penyejuk cecair tekanan tinggi tenggelam ke bahagian bawah dan dihantar ke injap pengembangan. Penukar haba dalaman (IHX) IHX, kadang -kadang dipanggil penukar haba garis sedutan, tidak mempunyai bahagian yang bergerak, tetapi membantu sistem beroperasi dengan lebih cekap. Penyejuk cecair dari sisi tinggi mengalir melalui shell luar IHX dan subcooled sebelum memasuki blok H. Penyejuk yang menguap dari bahagian bawah mengalir melalui bahagian dalaman IHX, hab absoBs dari penyejuk sampingan yang tinggi, dan sangat panas sebelum menuju ke pemampat. Proses ini meningkatkan tahap prestasi ke sistem R-134A. H - Blok injap pengembangan haba (TXV) (dalam: tekanan tinggi cecair keluar: cecair tekanan rendah) Penyejuk sekarang-cecair mengalir melalui injap kecil. (Dalam sistem R-134A, ini biasanya merupakan tiub orifis). Injap menyekat aliran penyejuk yang hanya membolehkan sedikit melalui satu masa, dan juga melegakan tekanan. Apabila tekanan tiba -tiba dikurangkan, penyejuk menjadi sangat sejuk. Ini adalah titik di mana bahagian yang tinggi menjadi bahagian yang rendah. Penyejat (dalam: cecair tekanan rendah keluar: gas tekanan rendah) Penyejuk tekanan rendah dan rendah kemudian masuk ke penyejat: satu-satunya bahagian sistem penghawa dingin yang sebenarnya berada di dalam petak penumpang. Sejak penyejuk sejuk sekarang, kipas blower elektrik menolak udara sejuk melalui lubang -lubang dan ke dalam kabin penumpang. Oleh kerana penyejuk mempunyai titik mendidih yang sangat rendah, udara panas menyebabkannya cepat menguap kembali ke dalam gas (itulah sebabnya bahagian ini dipanggil "penyejat"). Kerana ia menguap, ia menyerap haba dari udara yang melalui. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 Jun, 2022

Apabila tahap penyejuk jatuh, unit A/C kereta anda tidak berfungsi dengan baik. Tetapi itu bukan semua yang berlaku. Klac A/C akan gagal untuk terlibat kerana tahap penyejuk terlalu rendah untuk pemampat untuk menekan. Tetapi itu adalah tanda yang mungkin tidak begitu jelas. Berita baiknya ialah kereta anda akan mempamerkan gejala penyejuk rendah yang lain. Berikut adalah sebahagian daripada mereka. 1. Los penyejuk semasa memandu 2. Kebocoran yang terperinci 3. Bacaan tolok rendah 4. Kaca -kaca 5.a/c tidak meniup udara sejuk 6.Clutch tidak terlibat Kehilangan penyejuk semasa memandu Kehilangan suhu penyejukan yang mendadak dari ventilasi A/C kereta anda semasa memandu mungkin menunjukkan bahawa beberapa penyejuk bertekanan telah menyebabkan kebocoran dalam meterai, hos, atau kelengkapan. Apabila ini berlaku, anda akan melihat pelepasan seperti awan putih dari kawasan yang bocor. Dalam sesetengah keadaan, anda mungkin juga mendengar bunyi mendesis dari pemampat, juga datang bau penyejuk di dalam kereta. Kebocoran yang jelas Kebocoran penyejuk yang kelihatan adalah gejala umum penyejuk rendah di dalam kereta anda. Penyejuk mengandungi beberapa minyak yang membolehkannya melincirkan pemampat, jadi dalam keadaan cairnya, ia biasanya kelihatan seperti gris, hanya lebih ringan. Jika anda mengesyaki kebocoran penyejuk, periksa komponen yang berbeza dari sistem A/C kereta anda. Periksa garis tekanan, pelabuhan perkhidmatan, aci depan, penumpuk, kondensor, dan kelengkapan yang menghubungkan dengan pemampat. Jika anda melihat sesuatu seperti filem atau aliran cecair pada komponen ini, maka anda mungkin mempunyai kebocoran penyejuk. Pasti, hapus filem atau aliran ini, dan jika ia muncul lagi, maka kemungkinannya anda mempunyai kebocoran penyejuk dan paras penyejuk rendah di dalam kereta anda Bacaan tolok rendah Satu tip mengenai bagaimana untuk memeriksa tahap penyejuk di dalam kereta adalah untuk mendapatkan bacaan tekanan kereta A/C. Anda boleh melakukan ini sebaik sahaja anda tahu bagaimana untuk memeriksa penyejuk di dalam kereta dengan alat pengukur. Mulakan dengan menyambungkan tolok manifold A/C ke pelabuhan tinggi dan rendah. Pastikan bahawa tolok dipasang dengan baik dengan menghubungkan hos tolok merah ke port perkhidmatan tinggi menggunakan pemasangan cepat. Untuk port perkhidmatan rendah, pastikan ia disambungkan ke hos tolok biru. Untuk mendapatkan bacaan yang betul, hidupkan panggilan untuk alat pengukur merah dan biru apabila enjin kereta dan A/C dimatikan. Anda perlu membaca antara 80-105 psi. Apabila anda mengambil bacaan yang sama dengan A/C bertukar menjadi tertinggi, bahagian yang tinggi harus dibaca di sekitar 200 hingga 350 psi manakala bahagian rendah harus kira-kira 25 hingga 35 psi. Jika pembacaan lebih rendah daripada ini, maka kereta anda rendah pada penyejuk. Kaca penglihatan Anda juga boleh mengetahui sama ada kereta anda rendah pada penyejuk dengan memeriksa kaca penglihatan (jika kenderaan anda datang dengan satu). Ini adalah komponen yang membolehkan penonton mengesan pergerakan penyejuk melalui garis tekanan tinggi. Apabila tahap penyejuk adalah optimum, anda akan melihat cecair yang jelas bergerak melalui garis. Apabila tahap penyejuk rendah, anda akan mengesan kehadiran gelembung. Jika anda tidak melihat sebarang pergerakan, maka tidak ada penyejuk di dalam kereta anda. A/C tidak meniup udara sejuk Unit A/C kereta berfungsi dengan tahap penyejuk yang optimum akan meniup udara sejuk atau panas mengikut apa yang anda tetapkan A/C. Salah satu tanda yang lebih jelas bahawa paras penyejuk di dalam kereta anda adalah rendah adalah situasi di mana A/C bertiup udara panas atau panas apabila anda menetapkannya untuk meniup udara sejuk. Ini berlaku kerana terdapat sedikit atau tiada penyejuk untuk menekan dan beredar dalam sistem. Clutch tidak terlibat Kereta A/C Clutch anda menyebabkan pemampat ditekan. Anda harus melihat bunyi klik setiap kali anda menghidupkan kereta anda A/C. Bunyi itu adalah bunyi yang dibuat apabila klac A/C terlibat. Fungsi klac A/C dengan mengesan tahap penyejuk. Apabila ia tidak dapat terlibat, implikasinya adalah bahawa penyejuknya terlalu rendah. Ia juga merupakan petunjuk bahawa penyejuk kereta terlalu rendah untuk pemampat untuk memampatkan. Perkataan terakhir Kereta anda A/C adalah yang terbaik apabila tahap penyejuk adalah optimum. Mengetahui betapa pentingnya sistem A/C adalah untuk keselesaan anda, selalu penting untuk menjaga penyejuk di peringkat yang betul. Tetapi bagaimana anda tahu jika kereta anda A/C perlu dicas semula? Ia mudah, cuma cari mana -mana gejala penyejuk rendah di dalam kereta yang diterangkan dalam artikel itu. Sebaik sahaja anda telah mencatat mana -mana gejala ini, dapatkan mekanik yang disahkan untuk memeriksa kereta anda. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 Jun 2022

Sekarang mari kita benar -benar melakukan matematik. Kebanyakan kereta mengambil mana -mana dari dua hingga tiga paun penyejuk. Katakanlah, atas sebab apa pun, pemampat kami telah retak dan kami telah kehilangan semua penyejuk dalam sistem. Kami memerlukan pemampat baru dan cas semula lengkap. Mari lihat dua penyejuk yang berbeza dan apa kos yang diramalkan adalah untuk membaiki pengedar. R-134a Untuk kepentingan argumen, mari memanggil pemampat A/C baru sekitar dua ratus dolar. Oleh itu, kami mempunyai pemampat baru dan dua paun penyejuk untuk mengisi. Menggunakan harga R-134A yang kami nyatakan di atas, kami dapat mengetahui harga jualan semula yang anggaran. Sekiranya kita memecahkan harga dua puluh dolar di Amazon dengan boleh, kemudian dengan auns, dan kemudian kalikan harga auns dengan enam belas auns kita mendapat harga per paun. Dalam kes ini, harga yang kami dapat hanya malu sembilan dolar per paun. Jadi, untuk pembaikan ini kita akan melihat: $ 200 untuk pemampat $ 18 untuk dua paun penyejuk R-134A $ 100 untuk buruh. $ 318 untuk jumlah besar anda untuk mendapatkan AC anda berjalan lagi. R-1234yf Sekarang, melalui senario yang sama yang kami letakkan di atas, mari lakukan matematik dengan penyejuk R1234YF. Pemampat A/C masih akan menjadi dua ratus dolar. Harga yang kami sebutkan tadi pada 1234yf adalah sekitar empat puluh lima dolar setiap lapan auns. Mari ambil nombor dua kali untuk mendapatkan harga per paun kami sembilan puluh dolar. Sekarang mari kita fikirkan bil pembaikan: $ 200 untuk pemampat $ 180 untuk dua paun penyejuk R1234YF $ 100 untuk buruh. $ 480 untuk jumlah pembaikan yang besar. Beza Jelas sekali, terdapat perbezaan harga yang besar di antara kedua -dua penyejuk. Begitu besarnya, bahawa penyejuk R1234YF adalah sepuluh kali harga R-134A. Dalam contoh ini pelanggan membayar seratus enam puluh dua dolar lebih untuk membaiki sistem penghawa dingin mereka dan yang mengandaikan bahawa pengedar tidak akan menandakan R1234YF pada peratusan yang lebih tinggi maka mereka melakukan R-134A. Perbezaan ini menyebabkan banyak keluhan dan aduan di Amerika Syarikat. Di Kesatuan Eropah, ia bukan sebagai masalah yang besar kerana harga R-134A telah naik ke tahap yang melampau kerana fasa mandatori ke bawah dan fasa keluar dari penyejuk HFC. Oleh itu, perbezaan harga antara kedua -dua penyejuk tidak begitu dramatik. Di Amerika Syarikat walaupun perkara berbeza. Pengguna telah membayar harga penyejuk murah selama beberapa dekad sekarang dan mereka digunakan untuknya. Ketika seseorang mendapat salah satu bil pembaikan harga tinggi ini pada sistem YF yang rosak, mereka akan terkejut. Saya tidak boleh bayangkan apa yang akan berlaku apabila mengisi semula kenderaan yang lebih besar seperti trak separa. Saya percaya perbezaan kos ini adalah apa yang menyebabkan sesetengah pengguna `retrofit` sistem YF mereka kembali ke R-134A. Ya, awak dengar saya betul. Terdapat sebut harga beberapa orang yang melakukan ini hari ini. Malah, saya dapati video kira-kira sebulan yang lalu yang memberi penonton sebagai `Bagaimana untuk membimbing` untuk menukar YF ke R-134A. Video itu telah diturunkan (pintar pencipta), tetapi artikel saya boleh didapati dengan mengklik di sini. Penukaran ini bukan sahaja berisiko untuk kereta anda dan komponen penghawa dingin tetapi juga menentang undang -undang. Ya, itu orang yang betul. Ini bukan sekadar persekitaran. Jika anda menukar kenderaan anda seperti apa yang telah dilakukan dalam video ini maka anda secara aktif melanggar undang -undang persekutuan di bawah seksyen 203 Akta Udara Bersih. Apa yang dilakukan dalam video ini dikenali sebagai `Tampering` dengan peranti kawalan pelepasan kenderaan. Menurut macsworldwide.com, `mana -mana orang selain pengilang atau peniaga yang melanggar larangan mengganggu adalah tertakluk kepada hukuman sivil tidak lebih daripada $ 2,500 setiap pelanggaran. Minyak penyejuk disyorkan untuk digunakan dengan refrigran R1234YF. Kesimpulan Sekiranya harga tidak turun di YF maka saya dapat meramalkan banyak penukaran atau penukaran semula atau pengubahsuaian semula ke R-134a. Walaupun ini adalah haram, risiko melakukannya adalah sangat minimum sehingga saya dapat melihat banyak orang yang melakukannya hari ini. Heck, ada juga penyesuai pelabuhan penukaran di luar sana supaya anda boleh mengenakan bayaran R-134A di port YF anda. Satu -satunya cara saya dapat melihat ini semakin baik adalah jika harga pada YF mula jatuh dan turun dengan ketara. Saya tidak melihat ini berlaku walaupun sebagai harga dan pasaran di YF dikawal oleh dua syarikat: Honeywell dan Chemours. Mereka mempunyai monopoli pada penyejuk ini dan saya tidak melihat mereka melepaskan lembu tunai mereka, terutamanya apabila ia baru mula mendapat kebaikan kerana lebih banyak pengeluar kenderaan mula beralih ke YF. Pilihan lain adalah jika harga YF tidak turun maka harga R-134A perlu naik, dan naik secara dramatik. Mungkin, apabila kita semakin dekat dengan tarikh akhir 2020 dan lebih banyak negeri fasa keluar 134A kita akan mula melihat kenaikan harga cukup untuk menjadikan YF kelihatan lebih menarik. Buat masa ini, nampaknya kita terjebak dengan harga tinggi penyejuk R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 Jul, 2022

Mengetahui tekanan dan suhu yang berkaitan dengan mesin yang anda sedang kerjakan adalah penting untuk dapat mendiagnosis sebarang masalah yang mungkin. Tanpa mengetahui suhu, anda lebih kurang berjalan buta. Pemeriksaan tekanan ini memberi anda fakta supaya anda boleh bergerak ke langkah seterusnya diagnosis anda. Daripada menampal jadual maklumat yang besar di sini, saya akan mengarahkan anda ke carta PT khusus kami untuk penyejuk R1234YF. Titik nota Seperti yang saya pasti kebanyakan anda tahu 1234YF dimaksudkan untuk mengambil tempat penyejuk HFC R-134A yang sangat popular. Ini telah berlaku di Kesatuan Eropah pada 1 Januari 2017 dan akan berlaku di Amerika Syarikat pada tahun 2020. (Model Tahun 2021.) Ketahui bahawa tarikh tersebut adalah tarikh akhir dan beberapa pengeluar sudah menggunakan 1234yf pada lebih baru model kenderaan. Sistem R-134A dan 1234YF sangat serupa antara satu sama lain. Malah ini adalah salah satu sebab 1234YF dipilih sebagai penyejuk alternatif. Beberapa perbezaan utama boleh dibaca di bawah: Perbezaan reka bentuk sedikit dalam spesifikasi reka bentuk komponen tertentu seperti TXV, pelabuhan, penyejat, dan kondensor. Pelabuhan perkhidmatan adalah berbeza daripada 134A. Ini dilakukan untuk memberi amaran kepada juruteknik bahawa ini adalah unit 1234yf dan juga menghalang juruteknik daripada secara tidak sengaja menghubungkan hos yang salah dan pencampur penyejuk. Jadi, walaupun anda tidak memberi perhatian dan cuba menyambungkan hos 134A anda, anda akan dengan cepat menyedari bahawa anda sedang mengerjakan unit YF. Dengan sistem 1234yf mereka telah menambah penukar haba garis sedutan, juga dikenali sebagai penukar haba dalaman. Ini adalah komponen tambahan yang terletak sebelum injap pengembangan. Ia adalah pembantu perubahan keadaan yang digunakan untuk meningkatkan kecekapan keseluruhan unit. Anda mungkin juga perasan ini pada sistem model 134A yang lebih baru juga. Tidak ada bahagian yang bergerak pada penambahan ini kerana ia adalah sebahagian daripada garis hos. Tekanan operasi dan suhu 1234yf sangat mirip dengan 134A. Seperti yang saya katakan sebelum ini dilakukan dengan sengaja untuk membuat peralihan yang mudah. Rujuk kembali ke lembaran fakta saya di atas untuk melihat suhu mendidih. Penyejuk R1234YF menggunakan minyak penyejuk PAG seperti R-134A tetapi sila ambil perhatian bahawa ia menggunakan jenis minyak PAG yang berbeza. Ia sentiasa selamat untuk membaca label pelekat di bawah tudung anda atau untuk merujuk manual arahan sebelum menambah minyak. Reka bentuk penyejat mesti memenuhi JAE Standard J2842. YF lebih sukar pada penyejat kemudian 134A dan standard baru ini adalah untuk mengelakkan kegagalan haus dan lusuh dan pramatang. 1234yf diklasifikasikan oleh Ashrae sebagai gas mudah terbakar 2L. Ini bermakna 1234YF dinilai sebagai mudah terbakar. Bergantung pada siapa anda ini boleh menjadi masalah besar atau tidak penting sama sekali. Terdapat dua cara untuk melihat ini. Kereta anda sudah membawa petrol di dalamnya dan saya dapat memberi jaminan bahawa gas jauh lebih mudah terbakar kemudian 1234yf. Sebaliknya menambah lebih banyak cecair mudah terbakar ke kereta anda hanya meningkatkan peluang api semasa perlanggaran. Sekurang -kurangnya anda perlu membeli mesin RRR penyejuk baru jika anda merancang untuk bekerja pada unit 1234yf pada masa akan datang. Mesin itu perlu memenuhi SAE Spec J2843. Harga YF jauh lebih tinggi daripada apa yang anda gunakan dengan silinder R-134A. Silinder tiga puluh pound khas 134A akan menjadi sekitar seratus dua puluh dolar. Sekiranya kita membahagikannya, kira -kira empat dolar satu paun. Sebaliknya, kos sepuluh paun silinder 1234YF adalah sekitar tujuh ratus dolar. Mari membahagikannya juga. Selepas matematik kita mendapat tujuh puluh dolar satu paun. Itulah kenaikan kos enam belas ratus lima puluh peratus. Akan ada banyak orang yang terkejut apabila penyejuk ini mula menjadi popular. Anda mungkin tidak melihat banyak kereta yang datang ke kedai anda hari ini dengan penyejuk YF, terutama di sini di Amerika Syarikat. Ada alasan untuk itu. Ya, terdapat banyak kereta di jalan raya yang menggunakan penyejuk baru ini tetapi kereta -kereta ini begitu baru sehingga kebanyakan mereka jatuh di bawah jaminan apabila ada yang salah. Apa yang kita lihat hari ini, Oktober 2017, banyak pengedar melakukan pembaikan YF. Jika kita menunggu beberapa tahun lagi, katakan 2019-2020 saya meramalkan bahawa banyak kedai selepas pasaran di luar sana akan mula melihat permintaan untuk pembaikan YF. Ia hanya memerlukan masa. Mudah -mudahan pada masa itu kos akan turun. Bagi anda dalam industri pengedaran atau bahkan anda yang suka membeli silinder secara pukal, anda harus tahu bahawa 1234YF dilabelkan sebagai bahan berbahaya. Anda perlu mengikuti sekatan tertentu jika anda merancang untuk menyimpan sejumlah besar YF di kemudahan anda. Adalah lebih baik untuk membaca topik ini dan juga untuk berunding dengan jabatan bomba tempatan anda untuk memastikan bahawa anda berada dalam standard. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 Jul, 2022

Kanada dan Amerika Syarikat mempunyai pendekatan yang sangat berbeza untuk fasa penyejuk R1234YF mesra alam. Ini paling jelas dalam peraturan untuk penjualan dan importnya, dan juga bagaimana setiap negara merawat konsep kitar semula. Versi pendek adalah bahawa Kanada mempunyai keperluan yang ketat, sementara AS tidak mempunyai hampir. Untuk latar belakang yang sedikit, fasa keluar CFCs dan HCFCs di kedua-dua negara adalah konsisten dengan usaha di seluruh dunia untuk menghapuskan bahan-bahan yang dikenali untuk mengurangkan lapisan ozon, dan HFOs adalah pengganti yang lebih selamat (dan lebih mahal). Penyejuk R1234YF akan berada dalam banyak kereta baru pada tahun 2019. Walaupun kedua-dua Kanada dan Amerika Syarikat memfailkan penyejuk alam sekitar seperti 1234YF, Kanada semata-mata lebih agresif mengenai mengawal amalan dan perlindungan mesra alam sekitar, dan dari tarikh yang lebih awal. Sejak tahun 1987, kerajaan persekutuan Kanada telah menyemak semula peraturan mereka beberapa kali, dan termasuk rancangan strategik untuk fasa awal ozon yang menghancurkan penyejuk. Program latihan kesedaran alam sekitar juga diperlukan untuk juruteknik Kanada dalam industri penyejukan, dan latihan meliputi penambakan, penggunaan semula dan kitar semula; Sebagai perbandingan, AS kini tidak mempunyai keperluan setanding dengan pendidikan alam sekitar, latihan di sekitar penambakan, atau kitar semula penyejuk. Salah satu cara perbezaan ini nyata di Amerika Syarikat adalah di tapak pelupusan sampah, seperti yang lama [boleh dikitar semula "atau silinder pakai buang R1234yf penyejuk dibuang. Ini adalah sesuatu yang telah mengganggu saya untuk seketika. Banyak kedai, ia tidak bernilai membuat usaha pada kira -kira 25 sen nilai sekerap per silinder. Sebagai perbandingan, Kanada tidak membenarkan apa -apa tetapi bekas yang boleh diisi semula, dan mereka berharga. Perbezaan dalam bekas boleh dikitar semula/boleh pakai untuk penyejuk R1234YF dan silinder yang boleh diisi semula adalah dalam kualiti, kos, dan penggunaan. Setelah HFO silinder yang boleh diisi semula telah hilang, bekas itu dihantar kembali ke pengeluar untuk diisi lagi. Ini datang dengan beberapa perbelanjaan kepada kedua -dua pemborong dan pengilang, dengan caj teras/deposit (kira -kira $ 80 CAD) pada bekas. Dan tentu saja pengguna bahu beberapa kos protokol dan peraturan ini juga. Jadi mengapa Kanada melarang import mana-mana penyejuk dalam bekas yang tidak dapat ditarik balik? Sebahagian daripada penalaran asal di sebalik ini adalah bahawa bekas yang tidak dapat ditarik balik menimbulkan risiko kebocoran dan kakisan-peraturannya pada asalnya ditulis untuk HFC dan HCFC, tetapi mereka juga memohon kepada HFOS, itulah sebabnya anda akan melihat penyejuk R1234YF yang dihasilkan untuk Pasar Kanada dalam bekas yang boleh diisi semula sahaja. Amerika Syarikat tidak mempunyai keperluan yang sama untuk bekas yang boleh diisi semula, dan ini sebabnya Honeywell dan Chemours menawarkan dua baris penyejuk 5kg yang berbeza untuk pemborong. Tetapi peraturan Kanada juga telah melindungi persekitarannya dari sisa logam sekerap, dan bukan hanya pengurangan ozon. Kebanyakan pengedar dan kedai perlanggaran AS mempunyai seorang lelaki scrap, `dan orang ini mungkin dapat membuat pengaturan untuk mengambil bekas lama sebelum mereka melanda tapak pelupusan. Tiada peraturan atau insentif kewangan untuk melakukan ini, tetapi saya ingin menggalakkan pelanggan saya membuat usaha jika mereka boleh. Walaupun kita mungkin tidak mahu berskala penuh dengan sekatan cara Kanada, saya tidak boleh membantu tetapi fikir ia akan menjadi lebih baik jika lebih sedikit `bekas pakai 'yang berakhir di tapak pelupusan kita -mereka mungkin boleh guna, tetapi mereka tidak boleh T memecah, dan mereka tidak mengitar semula diri mereka. Sekiranya anda benar -benar berminat dengan semua ini dan mencari sumber kebangsaan mengenai peraturan Kanada untuk penyejuk, lawati Pengurusan Penyejuk Kanada. Atau sebagai contoh bagaimana setiap wilayah mengendalikan peraturan mereka, Persatuan Industri Perlindungan Ozon Manitoba (MOPIA) menawarkan panduan pematuhan, baru -baru ini diterbitkan pada bulan Mei 2018. AS biasanya tidak secepat mengadopsi atau menguatkuasakan peraturan alam sekitar berbanding dengan EU atau Kanada, tetapi mungkin kita dapat melihat keperluan yang sama di sini pada masa akan datang.

Penyejuk inferior akan menjejaskan prestasi operasi dan kestabilan sistem, dan bahkan akan menyebabkan kerosakan kepada komponen sistem dan pemampat. Terdapat beberapa cara untuk mengenal pasti sama ada penyejuk 1234yf rendah: 1. Sambungkan tolok tekanan ke ujian. Sekiranya nilai tekanan yang diukur lebih rendah daripada nilai tekanan tepu yang sepadan pada suhu ambien dengan lebih daripada 2kg/f, boleh dinilai bahawa penyejuk adalah produk yang kurang baik, dan penggunaannya dilarang! Sebagai contoh: suhu ambien adalah 20 darjah, nilai tekanan yang diukur adalah 7.1kg/f, yang jauh lebih rendah daripada nilai tekanan ketepuan 13.5kg/f yang penyejuk pada suhu ini harus dicapai, maka penyejuk dapat dinilai sebagai a produk substandard. 2. Kaedah pengesanan buih, kaedah pengesanan buih berguna untuk penyejuk yang mengandungi chloromethane dan gas -gas lain yang menghakis, dan tahap kakisan busa berkaitan dengan kandungan klorometana. Semakin tinggi kandungan, semakin jelas kesannya, dan semakin rendah kandungan, kesannya kurang jelas. 3. Hidupkan tangki penyejuk terbalik dan lepaskan sedikit penyejuk ke sekeping kertas putih. Sekiranya terdapat kekotoran atau air cair yang jelas pada kertas putih, ini bermakna kualiti penyejuk tidak baik dan tidak disyorkan untuk menggunakannya. Di samping itu, sama ada penyejuk boleh dibeli melalui saluran formal, seperti penyejuk yang harganya jauh lebih rendah daripada harga pasaran, harus sangat berhati -hati. 4. Jika anda mempunyai syarat ujian, disyorkan untuk memeriksa kesucian dan keasidan penyejuk sebelum menggunakannya. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan penyejuk yang hasil ujiannya jelas lebih rendah daripada standard industri. Nota: Kesucian penyejuk R22 yang berkelayakan harus lebih besar daripada 99% (kesucian penyejuk yang baik harus lebih besar daripada 99.8%), dan keasidan harus kurang dari 0.0001. 5. Semasa peringkat pentauliahan dan operasi sistem, tiada keadaan abnormal yang lain ditemui selepas pemeriksaan, dan kapasiti penyejukan tidak mencukupi; Injap pengering atau pengembangan telah disekat, dan penyumbatan adalah bahan asing seperti lilin berwarna kuning atau hitam, dan lain-lain, adalah disyorkan untuk mengekstrak penyejukan dari pengujian kesucian sistem penyejuk untuk memeriksa bahaya yang cacat penyejuk.

C/A-1234YF adalah penganalisis penyejuk R1234YF profesional yang diteliti dan dihasilkan untuk penyejuk penghawa dingin baru. C/A-1234YF Analyzer penyejuk dapat mengesan komposisi dan kesucian penyejuk R1234YF, ia akan secara automatik penggera jika penyejuk R1234YF tidak layak. Ia juga dapat mengesan penyejuk R134A dan menunjukkan pelbagai nisbah kandungan komposisi R1234YF, R134A, R12, R22, HC, dan AIR dalam penyejuk yang dikesan. Paparan skrin LCD yang besar; Ujian pantas dengan hanya 60 saat; Ketepatan: ± 0.1%; Dibina dalam pencetak; Hasil ujian cetak dalam masa nyata; Mudah beroperasi; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 April 2020

Penghawa dingin dan peti sejuk pertama menggunakan gas toksik atau mudah terbakar, seperti ammonia, sulfur dioksida, metil klorida, atau propana, yang boleh mengakibatkan kemalangan maut apabila mereka bocor. Pada tahun 1928 Thomas Midgley Jr. mencipta gas chlorofluorokarbon yang tidak mudah terbakar, bukan toksik, Freon (R-12). Berikutan penemuan kaedah sintesis yang lebih baik, CFC seperti R-11, R-12, R-123 dan R-502 menguasai pasaran. Menghancurkan CFCS Pada awal 1980-an, saintis mendapati bahawa CFC telah menyebabkan kerosakan besar pada lapisan ozon yang melindungi Bumi dari radiasi ultra-violet, dan lubang ozon di kawasan kutub. Ini membawa kepada penandatanganan Protokol Montreal pada tahun 1987 yang bertujuan untuk fasa keluar CFC dan HCFC tetapi tidak menangani sumbangan yang dibuat oleh HFC terhadap perubahan iklim. Penggunaan HCFCs seperti R-22, dan R-123 dipercepatkan dan begitu juga digunakan di kebanyakan rumah AS di penghawa dingin dan dalam penyejuk dari tahun 1980-an kerana mereka mempunyai potensi pengurangan ozon yang lebih rendah (ODP) daripada CFC, tetapi mereka ODP masih tidak sifar yang membawa kepada fasa mereka akhirnya. Hydrofluorocarbons (HFCs) seperti R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A dan R-410A (campuran 50/50 R-125/R-32) dipromosikan sebagai pengganti untuk CFCS dan HCFC pada tahun 1990 -an dan 2000 -an. HFCs tidak berkurangan ozon tetapi mempunyai potensi pemanasan global (GWPs) beribu -ribu kali lebih besar daripada CO2 dengan hayat atmosfera yang boleh dilanjutkan selama beberapa dekad. Ini seterusnya, bermula dari tahun 2010, membawa kepada pengangkatan peralatan baru hidrokarbon dan HFO (hydrofluoroolefin) penyejuk R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ZE dan R-1233ZD, yang mempunyai ODP sifar dan GWP yang lebih rendah. Hidrokarbon dan CO2 kadang -kadang dipanggil penyejuk semula jadi kerana ia boleh didapati di alam semula jadi. Pada tahun 1996 Eurammon, inisiatif bukan keuntungan Eropah untuk penyejuk semulajadi, ditubuhkan dan terdiri daripada syarikat-syarikat Eropah, institusi, dan pakar industri. Pada tahun 1997, FCS dan HFC dimasukkan ke dalam Protokol Kyoto kepada Konvensyen Rangka Kerja Perubahan Iklim. Pada tahun 2000 di UK, peraturan ozon mula berkuatkuasa yang mengharamkan penggunaan penyejuk HCFC yang berkurangan ozon seperti R22 dalam sistem baru. Peraturan ini mengharamkan penggunaan R22 sebagai cecair "top-up" untuk penyelenggaraan antara 2010 untuk cecair dara dan dari tahun 2015 untuk cecair kitar semula. Menangani gas rumah hijau Dengan minat yang semakin meningkat dalam penyejuk semulajadi sebagai alternatif kepada penyejuk sintetik seperti CFC, HCFC dan HFCS, pada tahun 2004, Greenpeace bekerja dengan syarikat multinasional seperti Coca-Cola dan Unilever, dan kemudian PepsiCo dan lain-lain, untuk membuat gabungan korporat yang disebut penyejuk secara semula jadi! Empat tahun kemudian, Ben & Jerry dari Unilever dan General Electric mula mengambil langkah -langkah untuk menyokong pengeluaran dan penggunaan di Amerika Syarikat, dianggarkan hampir 75 peratus daripada penyejukan dan sektor penghawa dingin berpotensi untuk ditukar kepada penyejuk semula jadi. Pada tahun 2006, EU mengguna pakai peraturan mengenai gas rumah hijau fluorinasi (FCS dan HFCs) untuk menggalakkan peralihan kepada penyejuk semula jadi (seperti hidrokarbon). Ia dilaporkan pada tahun 2010 dan sesetengah penyejuk digunakan sebagai ubat rekreasi, yang membawa kepada fenomena yang sangat berbahaya yang dikenali sebagai penyalahgunaan inhalant. Dari tahun 2011, Kesatuan Eropah mula menghilangkan penyejuk dengan potensi pemanasan global (GWP) lebih daripada 150 dalam penghawa dingin automotif (GWP = 100 tahun pemanasan potensi satu kilogram gas relatif kepada satu kilogram CO2) seperti penyejuk HFC-134A (dikenali sebagai R-134A di Amerika Utara) yang mempunyai GWP 1526. Pada tahun yang sama EPA memutuskan untuk memihak kepada penyejuk ozon dan iklim untuk pembuatan AS. Satu kajian 2018 oleh organisasi bukan untung "Pengeluaran" meletakkan pengurusan dan pelupusan penyejuk yang betul di bahagian paling atas senarai penyelesaian impak iklim, dengan kesan yang sama untuk menghapuskan lebih dari 17 tahun pelepasan karbon dioksida AS. Pada tahun 2019, dianggarkan bahawa CFC, HCFC, dan HFCs bertanggungjawab untuk kira-kira 10% radiasi langsung memaksa dari semua gas rumah hijau antropogenik yang lama, dan pada tahun yang sama, UNEP menerbitkan garis panduan sukarela baru, namun banyak negara belum mengesahkan Pindaan Kigali. Dengan permulaan HFC 2020 (termasuk R-404A, R-134A dan R-410A) sedang digantikan: sistem penghawa dingin kediaman dan pam haba semakin menggunakan R-32. Ini masih mempunyai GWP lebih daripada 600. Peranti progresif menggunakan penyejuk dengan hampir tiada kesan iklim: R-290 (propana), R-600 (isobutane) atau R-1234YF (kurang mudah terbakar, dalam kereta). Dalam penyejukan komersil juga CO2 (R-744) boleh digunakan. Sifat yang diingini Penyejuk yang ideal adalah: tidak menghakis, tidak toksik, tidak mudah terbakar, tanpa pengurangan ozon dan potensi pemanasan global. Ia sepatutnya menjadi semulajadi dengan kesan alam sekitar yang dipelajari dan rendah. Ia juga perlu mempunyai: titik mendidih yang agak di bawah suhu sasaran (walaupun titik mendidih boleh diselaraskan dengan menyesuaikan tekanan dengan sewajarnya), haba pengewapan yang tinggi, ketumpatan sederhana dalam bentuk cecair, ketumpatan yang agak tinggi dalam bentuk gas (yang juga boleh diselaraskan dengan menetapkan tekanan dengan sewajarnya), dan suhu kritikal yang tinggi. Tekanan yang sangat tinggi harus dielakkan. Penyejuk yang lebih baru menangani isu kerosakan yang disebabkan oleh CFC ke lapisan ozon dan sumbangan yang dibuat oleh HCFC kepada perubahan iklim, tetapi ada yang menimbulkan masalah yang berkaitan dengan ketoksikan dan / atau kebakaran. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 Ogos 2022

Semua kenderaan yang dihasilkan dari 1 Januari 2017 akan beroperasi menggunakan sistem A/C yang diisi dengan penyejuk R1234YF baru. Ini bermakna kenderaan yang dibina sebelum Januari 2017 yang direka untuk menggunakan sistem penyejuk R134A akan memerlukan peningkatan pembuatan sistem A/C kenderaan untuk penyejuk R1234YF untuk mematuhi peraturan EU baru. Kemas kini juga membawa jenis minyak penyejuk pemampat baru untuk bengkel dan pembekal untuk mengetahui. Dengan yang baru Jenama koperasi Shrader menggunakan ND-Oil 8 untuk pemampat penyejuk jenis R134A, minyak PAG 46. Jenis penyejuk baru menggunakan ND-Oil 12, juga minyak PAG 46 tetapi dengan bahan tambahan khusus untuk penyejuk jenis R1234YF. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna kedua -dua minyak boleh ditukar ganti; Walaupun ND-Oil 12 boleh digunakan untuk kedua-dua R134A dan R1234YF, ia tidak berfungsi dengan cara lain dan ND-Oil 8 tidak boleh digunakan untuk penyejuk jenis R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 Ogos 2022

NIO menjadi pembuat kereta pertama di China untuk menggunakan penyejuk R1234YF Honeywell dengan potensi pemanasan global yang sangat rendah Penyejuk HFO-1234YF Honeywell mempunyai GWP kurang daripada 1, pengurangan 99.9% berbanding penyejuk HFC yang kini digunakan di pasaran China. NIO menjadi pembuat kereta pertama di China untuk menggunakan penyejuk R1234YF Honeywell dengan potensi pemanasan global yang sangat rendah. (Kredit Imej: CNEV) Pada masa industri tenaga tenaga baru China (NEV) berkembang pesat, pembuat kereta sedang berusaha untuk melindungi alam sekitar. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 Sep 2022

R-1234YF adalah penyejuk mesra alam yang jauh berbeza apabila ia datang kepada solek kimianya, berbanding dengan R-134A. R-1234YF mempunyai potensi pemanasan global 99.7 peratus (GWP), standard pengukuran yang digunakan untuk menggambarkan kesan gas rumah hijau terhadap alam sekitar. Kesatuan Eropah mengguna pakai piawaian baru mengenai pelepasan yang akan menukar semua kenderaan ringan kepada jenis penyejuk ini menjelang 2017, dan Jabatan Pengangkutan EPA dan AS mengamalkan keadaan yang sama, mendorong banyak pembuat kereta untuk memulakan peralihan ini secara proaktif. Khususnya, R-134A mempunyai jangka hayat atmosfera selama 13 tahun. Itu diterjemahkan kepada penarafan GWP sebanyak 1,400. Secara perbandingan, R-1234YF mempunyai jangka hayat atmosfera selama 11 hari. Itu diterjemahkan kepada penarafan GWP sebanyak empat. Ia memecah lebih cepat daripada penyejuk lama, menjadikannya lebih baik untuk masyarakat yang sedar pencemaran. Di samping itu, semua juruteknik perlu berhati -hati apabila bekerja dengan penyejuk baru. R-1234YF mudah terbakar, jadi prosedur pengendalian dan penyimpanan mestilah selaras dengan cara anda merawat mana-mana gas yang bertekanan dan mudah terbakar. Jangan dedahkan bekas hingga panas yang tinggi, dan simpan jauh dari mana -mana bahan yang boleh dibakar. Mereka harus dijamin di tempat dan disimpan dilindungi dari kerosakan, kelembapan dan kakisan. Perbezaan utama yang mempengaruhi kedai anda Berikut adalah berita baik: R-1234YF tidak mengubah cara sistem penyejukan auto dibina atau bagaimana ia berfungsi. Ini bermakna anda tidak perlu melabur dalam latihan dan penyerahan semula, walaupun anda ingin mendidik diri sendiri dan pekerja mengenai prosedur servis baru. Tetapi ia membuat perubahan kepada bagaimana penyejuk ditangani kerana ia memerlukan peralatan perkhidmatan sendiri. Anda tidak boleh menggunakan peralatan perkhidmatan R-134A lama anda, dan retrofittin g sangat tidak digalakkan oleh semua pengeluar kereta yang menghasilkan kenderaan yang menggunakan jenis penyejuk baru ini. Adakah anda memerlukan peralatan baru? Peraturan EPA memanggil alat dan peralatan khusus untuk kedai-kedai auto yang perkhidmatan kenderaan dengan penyejuk R-1234YF. Ini bermakna pemulihan penyejuk, kitar semula, mesin cas semula dan sistem pengesanan kebocoran mesti dibeli untuk menawarkan perkhidmatan ini. Faktor mudah terbakar Di samping itu, semua juruteknik perlu berhati -hati apabila bekerja dengan penyejuk baru. R-1234YF mudah terbakar, jadi prosedur pengendalian dan penyimpanan mestilah selaras dengan cara anda merawat mana-mana gas yang bertekanan dan mudah terbakar. Jangan dedahkan bekas hingga panas yang tinggi, dan simpan jauh dari mana -mana bahan yang boleh dibakar. Mereka harus dijamin di tempat dan disimpan dilindungi dari kerosakan, kelembapan dan kakisan. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 Okt, 2022