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Depuis le 1er janvier 2021, l'Agence américaine de protection de l'environnement a exigé que toutes les voitures de tourisme et les camions légers qui sortaient des chaînes de montage doivent utiliser le réfrigérant R1234YF comme réfrigérant du système HVAC. L'Union européenne a forcé ce changement le 1er janvier de l'année précédente. Cependant, de nombreux OEM avaient déjà commencé à faire ce changement il y a plusieurs années. Cela signifie que la majorité des véhicules de modèle tardif dans les magasins de services utiliseront des réfrigérants R1234YF, au lieu de son prédécesseur, R134A. R1234YF est-il meilleur que R134A? Ce changement a tout à voir avec des préoccupations croissantes concernant l'impact environnemental de ces réfrigérants. Il y a trois décennies, R12 était la norme de l'industrie. Il s'est avéré provoquer une épuisement de la couche d'ozone, de sorte que R134A a été adopté car il n'a pas contribué à l'épuisement de l'ozone. Cela a résolu le problème - ou nous avons pensé. Plusieurs années plus tard, il a été conclu que de nombreux gaz artificiels contribuaient au réchauffement climatique, et R134A a été l'un de ces contributeurs. Une recherche d'un réfrigérant à la fois amical avec la couche d'ozone et ne contribue pas au réchauffement climatique a été lancée. R1234YF résout ces deux problèmes. Après le changement de réfrigérant dans le système de climatisation, le problème avec un réfrigérant hautement réactif est qu'il peut également être agressif envers les lubrifiants utilisés dans le système HVAC. Cela conduit à une dégradation de l'huile qui provoque une usure excessive et éventuellement une défaillance du compresseur. Il est donc nécessaire de choisir un réfrigérant d'huile de bonne qualité. Nous vous recommandons d'utiliser notre huile de marque coopérative Shrader dans ma boutique. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 sept. 2022

Alors que les gouvernements tentent de réduire les émissions des automobiles et des camions. De l'Asie à l'Union européenne en passant par les États-Unis, la pression est sur l'utilisation de nouvelles technologies qui contribuent à réduire l'empreinte environnementale de la flotte de véhicules. Les réfrigérants automobiles comme Shrader R1234yf réfrigérant sont un moyen pour les constructeurs automobiles de parcourir cet objectif. Le R1234YF (HFO-1234YF) est un réfrigérant non épuissant et à faible réchauffement climatique (GWP) et également le réfrigérant de prochaine génération pour la climatisation automobile. Il offre le même confort de refroidissement sur lequel les consommateurs dépendent. Freon 134A a un GWP de 1 300; Shrader R1234YF a un GWP <1 et est donc moins nocif pour la planète.R1234YF (HFO-1234YF) Caractéristiques de M AIN : * Toxicité faible * GWP <1 * Potentiel d'épuisement non ozone * Réfrigérant de classe A2L - légèrement inflammable * Contribution totale faible au changement climatique Nous pouvons fournir un réfrigérant R1234YF de haute qualité en Chine. Notre R1234YF, avec plus de 10 ans de recherche et développement de produits , a successivement obtenu le brevet pour l'invention , brevet pour réfrigérant Technologie de perfusion et se sont conformes au règlement de portée . En 2022, nous avons différentes spécifications du réfrigérant R1234YF telles que 200 g de réfrigérants , 226 g de réfrigérants, 340 g de réfrigérants, 5 kg de réfrigérants , réfrigérants de 50 kg et réservoir ISO, en même temps que nous pouvons fournir un service OEM R1234YF. Nous espérons que notre R1234YF de haut rang satisfera la demande des clients du monde entier et grandira avec nos clients. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 juin 2022

Tous les systèmes de climatisation automobile sont des structures autonomes qui refroidissent la cabine d'un véhicule en modifiant la phase du réfrigérant du gaz au liquide et vice-versa en appliquant et en relâchant la pression. La capacité du gaz réfrigérant à changer ses propriétés physiques car elle est comprimée et refroidie est ce qui fait que le système de climatisation produit de l'air frais. Si vous connaissez déjà les systèmes R-134A, vous constaterez que les nouveaux systèmes R-1234YF sont très similaires. En général, les différences peuvent être résumées avec les éléments suivants: La relation de pression / température du réfrigérant R1234YF et R-134A est très similaire, donc rien ne se brise de terre par rapport au cycle de réfrigération entre les deux réfrigérants. Les systèmes utilisant le réfrigérant R-1234YF doivent également utiliser un évaporateur conforme à SAE J2842. La procédure de récupération / recyclage pour les réfrigérants R1234YF est un peu plus compliquée que R-134A en raison d'un équipement qui a des capacités de chèque de fuite et de pureté plus sophistiquées.Chaculant une partie des deux systèmes est connectée par des tubes ou des tuyaux qui forment une boucle fermée à travers laquelle le réfrigérant les flux. Puisqu'il s'agit d'un cercle continu, il n'y a pas de point de départ ou de fin spécifique; Tout se produit simultanément. Cependant, nous commencerons par le compresseur; Souvent considéré comme le «cœur» du système. Compresseur (dans: gaz à basse pression: gaz à haute pression) Comme un cœur, le compresseur est une pompe qui pousse le réfrigérant à travers la ligne de réfrigérant. Au fur et à mesure qu'il pompe le réfrigérant, il le comprime également d'un gaz à basse pression à un gaz à haute pression. Cette haute pression chauffe également le réfrigérant. En raison de son contenu à haute pression, cela a appelé le "côté haut" du système. Condenseur (IN: Gas à haute pression: Liquide à haute pression) Le réfrigérant chaud à haute pression passe à travers le tube à haute pression vers le condenseur. Le condenseur est une série de bobines, similaires à un radiateur, qui se trouve devant le radiateur réel de la voiture. Au fur et à mesure que l'air passe au-dessus du condenseur, il élimine la chaleur du réfrigérant. Le réfrigérant se condense en un liquide car il refroidisse (c'est pourquoi il est appelé un "condenseur"). Accumulateur ou récepteur / séchoir (IN: Liquide à haute pression: Liquide à haute pression) Ensuite, le réfrigérant entre dans un récepteur ou un accumulateur. Bien que différents, les deux appareils fonctionnent pour filtrer le réfrigérant et absorber toute humidité du système. Le récepteur / sécheur sépare le réfrigérant liquide de tout réfrigérant de vapeur résiduel. Le réfrigérant liquide à haute pression s'enfonce au fond et est envoyé à la soupape d'expansion. Échangeur de chaleur interne (IHX) L'IHX, également parfois appelé échangeur de chaleur de ligne d'aspiration, n'a pas de pièces mobiles, mais aide le système à fonctionner plus efficacement. Le réfrigérant liquide du côté haut circule à travers la coquille extérieure de l'IHX et est sous-refroidi avant d'entrer dans le bloc H. Le réfrigérant vaporisé du côté bas passe à travers la partie intérieure de l'IHX, se résume à la chaleur du réfrigérant du côté haut et est surchauffée avant de se diriger vers le compresseur. Ce processus augmente le niveau de performance aux systèmes R-134A. H - Bloquer une soupape de dilatation thermique (TXV) (dans: Liquide à haute pression: liquide à basse pression) Le réfrigérant désormais liquide circule à travers une petite valve. (Dans les systèmes R-134A, il s'agissait généralement d'un tube à orifice). La valve restreint le débit de réfrigérant ne permettant qu'une petite quantité à la fois, et soulage également la pression. Lorsque la pression est soudainement réduite, le réfrigérant devient très froid. C'est le point où le côté haut devient le côté bas. Évaporateur (IN: Liquide à basse pression: gaz à basse pression) Le réfrigérant froid et à basse pression entre ensuite dans l'évaporateur: la seule partie du système de climatisation qui se trouve en fait dans le compartiment passager. Étant donné que le réfrigérant est froid maintenant, un ventilateur électrique pousse l'air froid à travers les évents et dans la cabine de passagers. Étant donné que le réfrigérant a un point d'ébullition très bas, l'air chaud le fait s'évaporer rapidement dans un gaz (c'est pourquoi cette partie s'appelle "l'évaporateur"). Au fur et à mesure qu'il s'évapore, il absorbe la chaleur de l'air passant. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 juin 2022

Lorsque le niveau de réfrigérant baisse, l'unité de climatisation de votre voiture ne fonctionnera pas correctement. Mais ce n'est pas tout ce qui se passe. L'embrayage A / C ne s'engagera pas car le niveau de réfrigérant est trop faible pour que le compresseur sous pression. Mais c'est un signe qui pourrait ne pas être si évident. La bonne nouvelle est que votre voiture présentera d'autres symptômes de réfrigérant faibles. En voici quelques uns. 1.Loss de réfrigérant en conduisant 2. fuites évidentes 3. lecture de jauge de lancement 4. Verre 5.A / C ne souffle pas d'air froid 6.cluck non engageant Perte de réfrigérant en conduisant Une perte brusque de la température de refroidissement des évents de climatisation de votre voiture pendant la conduite peut être une indication que certains des réfrigérants sous pression ont provoqué une fuite dans les phoques, le tuyau ou les raccords. Lorsque cela se produit, vous remarquerez une émission blanche comme un nuage de la zone qui fuit. Dans certains cas, vous pourriez également entendre un sifflement sifflant du compresseur, vient également une odeur de réfrigérant à l'intérieur de la voiture. Fuites évidentes Les fuites de réfrigérant visibles sont un symptôme courant de faible réfrigérant dans votre voiture. Le réfrigérant contient de l'huile qui lui permet de lubrifier le compresseur, donc dans son état liquide, il ressemble généralement un peu à de la graisse, seulement plus légère. Si vous soupçonnez une fuite de réfrigérant, vérifiez les différents composants du système A / C de votre voiture. Inspectez les lignes de pression, les ports de service, l'arbre avant, l'accumulateur, le condenseur et les raccords qui sont liés au compresseur. Si vous remarquez quelque chose comme un film ou un flux de liquide sur ces composants, vous pourriez avoir une fuite de réfrigérant. Pour être sûr, essuyez ce film ou ce flux, et s'il apparaît à nouveau, alors il y a de fortes chances que vous ayez une fuite de réfrigérant et que les niveaux de réfrigérant sont faibles dans votre voiture Lectures à jauge basse Une astuce sur la façon de vérifier le niveau de réfrigérant dans une voiture consiste à obtenir les lectures de pression A / C de voiture. Vous pouvez le faire une fois que vous savez comment vérifier le réfrigérant dans la voiture avec des jauges. Commencez par connecter une jauge de collecteur A / C aux ports à service élevé et bas. Assurez-vous que la jauge est bien ajustée en liant le tuyau de jauge rouge au port de service à la côte à l'aide d'un raccord à libération rapide. Pour le port de service bas, assurez-vous qu'il est connecté au tuyau de jauge bleu. Pour obtenir les lectures correctes, allumez les cadrans pour les jauges rouges et bleues lorsque le moteur de la voiture et la climatisation sont éteints. Vous devriez obtenir une lecture entre 80 et 105 psi. Lorsque vous prenez les mêmes lectures avec la climatisation tournée vers le plus haut, le côté haut doit lire quelque part d'environ 200 à 350 psi tandis que le côté bas doit être d'environ 25 à 35 psi. Si les lectures sont inférieures à celles-ci, votre voiture est faible sur le réfrigérant. Lunette de vue Vous pouvez également dire si votre voiture est faible sur le réfrigérant en vérifiant le verre à vue (si votre véhicule en est livré). Il s'agit d'un composant qui permet au spectateur de détecter le mouvement du réfrigérant à travers la ligne haute pression. Lorsque le niveau de réfrigérant est optimal, vous remarquerez un fluide clair se déplaçant dans la ligne. Lorsque les niveaux de réfrigérant sont faibles, vous détectez la présence de bulles. Si vous ne voyez aucun mouvement, il n'y a pas de réfrigérant dans votre voiture. A / C ne souffle pas d'air froid Une unité de climatisation de voiture fonctionnelle avec des niveaux de réfrigérant optimaux soufflera à l'air froid ou chaud en fonction de ce que vous avez mis en climatisation. L'un des signes les plus évidents que les niveaux de réfrigérant dans votre voiture sont faibles est une situation où la climatisation souffle à l'air chaud ou chaud lorsque vous le réglez pour souffler de l'air froid. Cela se produit car il y a peu ou pas de réfrigérant à pressuriser et à circuler dans le système. Embrayage non engageant Votre embrayage de voiture A / C provoque la pression du compresseur. Vous devez remarquer un son de clic chaque fois que vous allumez la climatisation de votre voiture. Ce son est le son élaboré lorsque l'embrayage A / C s'engage. L'embrayage A / C fonctionne en détectant les niveaux de réfrigérant. Lorsqu'il est incapable de s'engager, l'implication est que le réfrigérant est beaucoup trop bas. C'est également une indication que le réfrigérant en voiture est trop faible pour que le compresseur soit compressé. Derniers mots Votre A / C de voiture est à son meilleur lorsque les niveaux de réfrigérant sont optimaux. Sachant à quel point le système de climatisation est vital pour votre confort, il est toujours important de garder le réfrigérant au bon niveau. Mais comment savez-vous si votre voiture A / C doit être rechargée? Il est simple, il suffit de rechercher l'un des symptômes du faible réfrigérant dans la voiture décrite dans l'article. Une fois que vous avez noté l'un de ces symptômes, obtenez un mécanicien certifié pour vérifier votre voiture. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 juin 2022

Maintenant, faisons vraiment des calculs. La plupart des voitures prennent de deux à trois livres de réfrigérant. Disons, pour une raison quelconque, notre compresseur a craqué et nous avons perdu tout réfrigérant dans le système. Nous avons besoin d'un nouveau compresseur et d'une recharge complète. Regardons les deux réfrigérants différents et quel serait le coût prévu de réparer chez un concessionnaire. R-134A Pour l'amour de l'argument, appelons un nouveau compresseur A / C autour de deux cents dollars. Nous avons donc le nouveau compresseur et les deux livres de réfrigérant à remplir. En utilisant le prix R-134A que nous avons mentionné ci-dessus, nous pouvons déterminer quel serait le prix de revente approximatif. Si nous décomposons ce prix de vingt dollars sur Amazon par Can, puis par once, puis multiplions le prix de l'once par seize onces, nous obtenons le prix par livre. Dans ce cas, le prix que nous obtenons est un peu timide de neuf dollars la livre. Donc, pour cette réparation, nous envisagerions: 200 $ pour un compresseur 18 $ pour deux livres de réfrigérant R-134A 100 $ pour le travail. 318 $ pour votre grand total pour faire fonctionner votre CA. R-1234yf Maintenant, en passant par le même scénario que nous nous sommes présentés ci-dessus, faisons le calcul avec le réfrigérant R1234YF. Le compresseur de climatisation sera toujours de deux cents dollars. Le prix que nous avons mentionné plus tôt sur 1234 ans était d'environ quarante-cinq dollars par huit onces. Prenons ce nombre de fois les deux fois pour obtenir notre prix par livre de quatre-vingt-dix dollars. Maintenant, voyons la facture de réparation: 200 $ pour un compresseur 180 $ pour deux livres de réfrigérant R1234yf 100 $ pour le travail. 480 $ pour le grand total de la réparation. Différence De toute évidence, il y a une grande disparité de prix entre les deux réfrigérants. Si grand en fait, que le réfrigérant R1234YF est dix fois le prix de R-134A. Dans cet exemple, le client paie cent soixante-deux dollars de plus pour réparer son système de climatisation et cela suppose que le concessionnaire ne marquera pas R1234YF à un pourcentage plus élevé, plus il fait R-134A. Cette différence provoque beaucoup de reproches et de plaintes ici aux États-Unis. Dans l'Union européenne, il n'est pas aussi important que le prix de R-134A a atteint des niveaux extrêmes en raison de la phase obligatoire et de l'élimination du réfrigérant HFC. Ainsi, la disparité des prix entre les deux réfrigérants n'est pas aussi dramatique. Aux États-Unis, les choses sont différentes. Les consommateurs paient des prix de réfrigérant bon marché depuis des décennies maintenant et ils y sont habitués. Au moment où quelqu'un obtient l'une de ces factures de réparation à un prix élevé sur un système YF défectueux dans lequel il va faire un choc. Je ne peux même pas imaginer ce qui se passera lors du remplissage d'un véhicule plus grand comme un semi-camion. Je crois que cette différence de coût est ce qui fait que certains utilisateurs ont «rénové» leurs systèmes YF sur R-134A. Oui, tu m'as bien entendu. Il y a de la cite quelques personnes qui font cela aujourd'hui. En fait, j'ai trouvé une vidéo il y a environ un mois qui a donné aux téléspectateurs un «comment guider» sur le passage à YF vers R-134A. La vidéo a depuis été retirée (intelligente du Créateur), mais mon article peut être trouvé en cliquant ici. Cette conversion est non seulement risquée pour votre voiture et ses composants de climatisation, mais il est également contraire à la loi. Oui, ce sont les bons gens. Ce n'est pas juste dans l'environnement. Si vous convertissez votre véhicule comme ce qui a été fait dans cette vidéo, vous enfreignez activement la loi fédérale en vertu de l'article 203 de la Clean Air Act. Ce qui a été fait dans cette vidéo est connu sous le nom de «falsification» avec le dispositif de contrôle des émissions d'un véhicule. Selon macsworldwide.com, «toute personne autre qu'un fabricant ou un concessionnaire qui viole l'interdiction de falsification est soumis à une sanction civile de pas plus de 2 500 $ par violation.» » L'huile de réfrigérant est recommandée pour être utilisée avec le réfrigérateur R1234YF. Conclusion Si le prix ne tombe pas sur YF, je peux prévoir beaucoup de ces conversions ou des rénovations à faire soi-même vers R-134A. Bien que cela soit illégal, le risque de le faire est si minime que je peux voir beaucoup de gens le faire déjà aujourd'hui. Heck, il existe même des adaptateurs de port de conversion afin que vous puissiez charger R-134A dans vos ports YF. La seule façon dont je peux voir cela s'améliorer, c'est si le prix sur YF commence à baisser et à baisser considérablement. Je ne vois pas cela se produire, car le prix et le marché sur YF sont contrôlés par deux sociétés: Honeywell et Chemours. Ils ont un monopole sur ce réfrigérant et je ne les vois pas abandonner leur vache à lait, surtout quand cela commence à devenir bon car de plus en plus de constructeurs de véhicules commencent à passer à YF. L'autre option est que si le prix ne baisse pas, le prix de R-134a devra augmenter et augmenter considérablement. Peut-être que, une fois que nous nous rapprocherons de la date limite de 2020 et que davantage les états éliminent 134A, nous commencerons à voir le prix suffisamment augmenter pour rendre YF plus attrayant. Pour l'instant, il semble que nous soyons coincés avec le prix élevé des réfrigérants R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 juillet 2022

Connaître la pression et les températures associées à la machine sur laquelle vous travaillez est essentiel pour pouvoir diagnostiquer les problèmes possibles. Sans connaître les températures, vous êtes plus ou moins aveugle. Ces contrôles de pression vous donnent les faits afin que vous puissiez passer à la prochaine étape de votre diagnostic. Au lieu de coller une grande table d'informations ici, je vous dirigerai plutôt vers notre tableau PT spécifique pour le réfrigérant R1234YF. Points à noter Comme je suis sûr que la plupart d'entre vous savent que 1234YF est censé remplacer le réfrigérant HFC R-134A très populaire. Cela s'est déjà produit dans l'Union européenne au 1er janvier 2017 et se produira aux États-Unis d'ici 2020. (Année modèle 2021.) Sachez que ces dates sont cependant la date limite et certains fabricants utilisent déjà 1234 ans sur modèles de véhicules. Les systèmes R-134A et 1234YF sont très similaires les uns aux autres. En fait, c'était l'une des raisons pour lesquelles 1234YF a été choisi comme réfrigérant alternatif. Quelques-unes des principales différences peuvent être lues ci-dessous: De légères différences de conception dans les spécifications de conception de certains composants comme les TXV, les ports, les évaporateurs et les condenseurs. Les ports de service sont différents alors 134a. Cela est fait pour alerter le technicien qu'il s'agit d'une unité de 1234 ans et empêche également le technicien de connecter accidentellement le mauvais tuyau et de mélanger les réfrigérants. Donc, même si vous ne faites pas attention et n'essayez pas de connecter votre tuyau 134a, vous vous rendrez rapidement compte que vous travaillerez sur une unité YF. Avec des systèmes de 1234YF, ils ont ajouté un échangeur de chaleur de ligne d'aspiration, également connu sous le nom d'échangeur de chaleur interne. Il s'agit d'un composant supplémentaire situé avant la vanne d'extension. Il s'agit d'une aide à changement d'État qui est utilisée pour améliorer l'efficacité globale de l'unité. Vous les avez peut-être même remarqués également sur les nouveaux systèmes du modèle 134A. Il n'y a pas de pièces mobiles sur cet ajout car il fait partie de la ligne du tuyau. Les pressions et températures opérationnelles de 1234 ans sont très similaires à celles de 134a. Comme je l'ai dit avant, cela a été fait intentionnellement pour faire une transition facile. Reportez-vous à ma fiche d'information ci-dessus pour voir les températures bouillantes. Les réfrigérants R1234YF utilisent de l'huile de réfrigérant PAG tout comme R-134A, mais veuillez noter qu'il utilise un type d'huile de PAG différent. Il est toujours le plus sûr de lire les étiquettes des autocollants sous votre capuche ou de consulter le manuel d'instructions avant d'ajouter de l'huile. Les conceptions des évaporateurs doivent rencontrer Jae Standard J2842. YF est plus difficile sur les évaporateurs puis 134a et cette nouvelle norme est d'empêcher l'usure et la déchirure et une défaillance prématurée. 1234yf est classé par les Ashrae comme un gaz inflammable 2L. Cela signifie que 1234yf est considéré comme légèrement inflammable. Selon qui vous êtes, cela pourrait être un gros problème ou cela ne pouvait pas du tout avoir. il y a deux façons de regarder ceci. Votre voiture y transporte déjà de l'essence et je peux vous assurer que le gaz est beaucoup plus inflammable que 1234 ans. D'un autre côté, l'ajout de liquides plus inflammables à votre voiture n'augmente que vos chances de feu lors d'une collision. Au minimum, vous devrez acheter une nouvelle machine RRR réfrigérant si vous prévoyez de travailler sur 1234yf unités à l'avenir. La machine devra rencontrer SAE Spec J2843. Le prix de YF est nettement plus élevé que ce à quoi vous êtes habitué avec un cylindre R-134A. Un cylindre typique de trente livres de 134a serait d'environ cent vingt dollars. Si nous divisons cela, c'est environ quatre dollars la livre. À l'inverse, le coût d'un cylindre de dix livres de 1234 ans est d'environ sept cents dollars. Passons également cela. Après les mathématiques, nous obtenons soixante-dix dollars la livre. Cela représente une augmentation de seize cent cinquante pour cent du coût. Il y aura beaucoup de gens choqués lorsque ce réfrigérant commencera à devenir populaire. Vous ne voyez peut-être pas beaucoup de voitures entrer dans votre boutique aujourd'hui avec YF Refrigerant, surtout ici aux États-Unis. Il y a une raison pour ça. Oui, il y a beaucoup de voitures sur la route qui utilisent ce nouveau réfrigérant, mais ces voitures sont si nouvelles que la plupart d'entre elles tombent sous garantie lorsque quelque chose ne va pas. Ce que nous voyons aujourd'hui, octobre 2017,, c'est beaucoup de concessionnaires qui font les réparations YF. Si nous attendons quelques années de plus, disons 2019-2020, je prédis que beaucoup de magasins de rechange là-bas commencent à voir la demande de réparations YF. Cela prend juste du temps les gens. Espérons qu'à ce moment-là, le coût aurait diminué. Pour ceux d'entre vous dans l'industrie de la distribution ou même ceux d'entre vous qui aiment acheter des cylindres en vrac, vous devez savoir que 1234yf est étiqueté comme un matériau dangereux. Vous devrez suivre certaines restrictions si vous prévoyez de stocker une quantité importante de YF dans votre installation. Il est préférable de lire ce sujet et de consulter votre service d'incendie local pour vous assurer que vous êtes en standard. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 juillet 2022

Le Canada et les États-Unis ont des approches très différentes de la réduction du réfrigérant R1234YF respectueuse de l'environnement. Cela est plus évident dans les réglementations pour sa vente et son importation, ainsi que dans la façon dont chaque pays traite le concept de recyclage. La version courte est que le Canada a des exigences strictes, tandis que les États-Unis n'en ont pratiquement aucun. Pour un peu de fond, l'élimination des CFC et des HCFC dans les deux pays est cohérente avec les efforts mondiaux pour éliminer les substances connues pour épuiser la couche d'ozone, et les HFO sont un remplacement beaucoup plus sûr (et plus cher). Le réfrigérant R1234YF sera dans de nombreuses voitures neuves en 2019. Bien que le Canada et les États-Unis accélèrent dans les réfrigérants pour la propriété environnementale comme 1234YF, le Canada a tout simplement été plus agressif dans la régulation des pratiques et des garanties respectueuses de l'environnement, et à partir d'une date beaucoup plus précoce. Depuis 1987, le gouvernement fédéral du Canada a révisé ses réglementations à plusieurs reprises et a inclus des plans stratégiques pour l'élimination précoce des réfrigérants d'épuisement de l'ozone. Des programmes de formation à la sensibilisation à l'environnement sont également nécessaires pour les techniciens canadiens dans l'industrie de la réfrigération, et la formation couvre la remise en état, la réutilisation et le recyclage; En comparaison, les États-Unis n'ont actuellement aucune exigence comparable sur l'éducation environnementale, la formation autour de la remise en état ou le recyclage des réfrigérants. L'une des façons dont ces différences se manifestent aux États-Unis se trouvent dans les décharges, car des cylindres [recyclables "ou jetables de réfrigérants R1234yf sont jetés. C'est quelque chose qui me dérange depuis un certain temps. Les conteneurs sont techniquement recyclables, mais pour un Beaucoup de magasins, cela ne vaut pas la peine de faire l'effort à environ 25 cents de la valeur de ferraille par cylindre. En comparaison, le Canada ne permet que des conteneurs rechargeables, et ils sont précieux. Les différences dans les conteneurs recyclables / jetables pour le réfrigérant R1234YF et les cylindres rechargeables sont en qualité, en coût et en utilisation. Une fois qu'un HFO du cylindre rechargeable a disparu, le conteneur est renvoyé au fabricant pour être rempli à nouveau. Cela compte à la fois pour le grossiste et le fabricant, avec des charges / dépôts de base (environ 80 $ CAD) sur les conteneurs. Et bien sûr, les consommateurs épuisent également une partie du coût de ces protocoles et réglementations. Alors, pourquoi le Canada interdit-il l'importation de réfrigérants dans des conteneurs non reformulables? Une partie du raisonnement d'origine derrière cela est que les conteneurs non reformulables présentent un risque de fuites et de corrosion - les réglementations ont été écrites à l'origine pour les HFC et les HCFC, mais ils s'appliquent également aux HFO, c'est pourquoi Marché canadien dans des conteneurs rechargeables uniquement. Les États-Unis n'ont aucune exigence similaire pour les conteneurs rechargeables, et c'est pourquoi Honeywell et Chemours offrent deux lignes de réfrigérants de 5 kg différentes pour les grossistes. Mais les réglementations du Canada ont également protégé son environnement contre les déchets de ferraille, et pas seulement l'épuisement de l'ozone. La plupart des concessionnaires américains et des ateliers de collision ont un «Guy de ferraille» et cette personne est probablement en mesure de prendre des dispositions pour ramasser de vieux conteneurs avant de frapper la décharge. Il n'y a pas de réglementation ni d'incitations monétaires pour ce faire, mais je voudrais encourager mes clients à faire l'effort s'ils le peuvent. Bien que nous ne voulions probablement pas aller à grande échelle sur les restrictions comme l'a fait le Canada, je ne peux pas aider mais penser que ce serait bien si moins de conteneurs «jetables» se retrouvaient dans nos décharges - ils peuvent être jetables, mais ils ne sont pas se décomposent et ils ne se recyclaient pas. Si vous êtes vraiment intéressé par tout cela et que vous recherchez une ressource nationale sur les réglementations canadiennes pour les réfrigérants, visitez Refrigerant Management Canada. Ou pour un exemple de la façon dont chaque province gère ses réglementations, la Manitoba Ozone Protection Industry Association (MOPIA) propose un guide de conformité, récemment publié en mai 2018. Les États-Unis ne sont généralement pas aussi rapides à adopter ou à appliquer les réglementations environnementales par rapport à l'UE ou Canada, mais il est possible que nous puissions voir des exigences similaires ici à l'avenir.

Les réfrigérants inférieurs affecteront les performances de fonctionnement et la stabilité du système, et causeront même des dommages aux composants du système et aux compresseurs. Il existe plusieurs façons d'identifier s'il s'agit d'un réfrigérant inférieur à 1234 ans: 1. Connectez le manomètre à l'essai. Si la valeur de pression mesurée est inférieure à la valeur de pression saturée correspondante à la température ambiante de plus de 2 kg / f, il peut être jugé que le réfrigérant est un produit de qualité inférieure, et son utilisation est interdite! Par exemple: la température ambiante est de 20 degrés, la valeur de pression mesurée est de 7,1 kg / f, ce qui est bien inférieur à la valeur de pression de saturation de 13,5 kg / f que le réfrigérant à cette température doit atteindre, puis le réfrigérant peut être jugé comme un produit de qualité inférieure. 2. Méthode de détection de mousse, la méthode de détection de mousse est utile pour les réfrigérants contenant du chlorométhane et d'autres gaz corrosifs, et le degré de corrosion de mousse est lié à la teneur en chlorométhane. Plus le contenu est élevé, plus l'effet est évident, et plus le contenu est faible, plus l'effet est moins évident. 3. Tournez le réservoir de réfrigérant à l'envers et relâchez une petite quantité de réfrigérant sur un morceau de papier blanc. S'il y a des impuretés évidentes ou de l'eau liquide sur le papier blanc, cela signifie que la qualité du réfrigérant n'est pas bonne et il n'est pas recommandé de l'utiliser. De plus, si le réfrigérant peut être acheté via des canaux formels, tels que le réfrigérant dont le prix est nettement inférieur au prix du marché, devrait être très vigilant. 4. Si vous avez des conditions de test, il est recommandé de vérifier la pureté et l'acidité du réfrigérant avant de l'utiliser. Il n'est pas recommandé d'utiliser le réfrigérant dont le résultat du test est évidemment inférieur à la norme de l'industrie. Remarque: La pureté du réfrigérant R22 qualifié doit être supérieure à 99% (la pureté du bon réfrigérant doit être supérieure à 99,8%), et l'acidité doit être inférieure à 0,0001. 5. Pendant le stade de mise en service et d'exploitation du système, aucune autre condition anormale n'a été trouvée après l'inspection et la capacité de réfrigération était insuffisante; Le sèche-linge ou la soupape d'expansion a été bloqué, et le blocage était une matière étrangère en forme de cire ou de boues noires brun jaune, etc., il est recommandé d'extraire la réfrigération des tests de pureté du système des réfrigérants pour vérifier le danger de défectueux réfrigérants.

C / A-1234YF est un analyseur de réfrigérant R1234YF professionnel recherché et produit pour un nouveau réfrigérant de climatisation. L'analyseur de réfrigérant C / A-1234YF peut détecter la composition et la pureté du réfrigérant R1234YF, il alarme automatiquement si les réfrigérants R1234YF ne sont pas qualifiés. Il peut également détecter le réfrigérant R134A et montrer divers rapports de contenu de composition de R1234YF, R134A, R12, R22, HC et AIR dans un réfrigérant détecté. Grand écran d'écran LCD; Test rapide avec seulement 60 secondes; Précision: ± 0,1%; Imprimante intégrée; Le test d'impression est en temps réel; Facile à utiliser; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 avril 2020

Les premiers climatiseurs et réfrigérateurs ont utilisé des gaz toxiques ou inflammables, tels que l'ammoniac, le dioxyde de soufre, le chlorure de méthyle ou le propane, qui pourraient entraîner des accidents mortels lorsqu'ils ont fui. En 1928, Thomas Midgley Jr. a créé le premier gaz de chlorofluorocarbone non inflammable et non toxique, Freon (R-12). Après la découverte de meilleures méthodes de synthèse, les CFC tels que R-11, R-12, R-123 et R-502 ont dominé le marché. Éliminer les CFC Au début des années 1980, les scientifiques ont découvert que les CFC causaient des dommages majeurs à la couche d'ozone qui protège la Terre contre le rayonnement ultra-violet et les trous d'ozone sur les régions polaires. Cela a conduit à la signature du protocole de Montréal en 1987 qui visait à éliminer les CFC et le HCFC mais n'a pas abordé les contributions que les HFC ont apportées au changement climatique. L'adoption de HCFC tels que R-22 et R-123 a été accélérée et a donc été utilisée dans la plupart des maisons américaines dans les climatiseurs et dans les refroidisseurs des années 1980 car ils ont un potentiel d'épuisement d'ozone considérablement plus faible (ODP) que les CFC, mais leur L'ODP n'était toujours pas nul, ce qui a conduit à leur éventualité d'élimination. Les hydrofluorocarbures (HFC) tels que R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A et R-410A (un mélange 50/50 de R-125 / R-32) ont été promus sous forme de remplacements pour CFCS et HCFCS dans les années 1990 et 2000. Les HFC n'épuisent pas d'ozone mais avaient des potentiels de réchauffement climatique (GWPS) des milliers de fois plus élevés que le CO2 avec des vies atmosphériques qui peuvent s'étendre pendant des décennies. Ceci à son tour, à partir des années 2010, a conduit à l'adoption dans de nouveaux équipements d'hydrocarbures et de réfrigérants HFO (hydrofluoroolefin) 744 (CO2), R-1234ZE et R-1233ZD, qui ont à la fois un ODP de zéro et un GWP inférieur. Les hydrocarbures et le CO2 sont parfois appelés réfrigérants naturels car ils peuvent être trouvés dans la nature. En 1996, Eurammon, une initiative européenne à but non lucratif pour les réfrigérants naturels, a été créée et comprend des entreprises, des institutions et des experts de l'industrie européennes. En 1997, le FCS et les HFC ont été inclus dans le protocole Kyoto à la Convention-cadre sur le changement climatique. En 2000 au Royaume-Uni, les réglementations d'ozone sont entrées en vigueur qui ont interdit l'utilisation des réfrigérants HCFC appauvrissant l'ozone tels que R22 dans de nouveaux systèmes. La régulation a interdit l'utilisation de R22 comme fluide "rechargeant" pour le maintien entre 2010 pour le liquide vierge et à partir de 2015 pour le liquide recyclé. Aborder les gaz à effet de serre Avec un intérêt croissant pour les réfrigérants naturels comme alternatives aux réfrigérants synthétiques tels que les CFC, les HCFC et les HFC, en 2004, Greenpeace a travaillé avec des sociétés multinationales comme Coca-Cola et Unilever, puis PepsiCo et autres, pour créer une coalition d'entreprise appelée réfrigérants naturellement! Quatre ans plus tard, Ben & Jerry's of Unilever et General Electric ont commencé à prendre des mesures pour soutenir la production et l'utilisation aux États-Unis, on estime que près de 75% du secteur de la réfrigération et de la climatisation a le potentiel d'être converti en réfrigérants naturels. En 2006, l'UE a adopté une régulation sur les gaz à effet de serre fluorés (FCS et HFC) pour encourager à passer à des réfrigérants naturels (comme les hydrocarbures). Il a été signalé en 2010 et certains réfrigérants sont utilisés comme drogues récréatives, conduisant à un phénomène extrêmement dangereux appelé abus inhalant. À partir de 2011, l'Union européenne a commencé à éliminer les réfrigérants avec un potentiel de réchauffement climatique (GWP) de plus de 150 en climatisation automobile (GWP = 100 ans de potentiel de réchauffement d'un kilogramme d'un gaz par rapport à un kilogramme de CO2) comme le réfrigérant HFC-134A (connu sous le nom de R-134A en Amérique du Nord) qui a un GWP de 1526. La même année, l'EPA a décidé en faveur du réfrigérant en matière d'ozone et de climat pour la fabrication américaine. Une étude de 2018 de l'organisation à but non lucratif "Drawdown" a mis une bonne gestion et une élimination des réfrigérants en haut de la liste des solutions à impact climatique, avec un impact équivalent à l'élimination de plus de 17 ans d'émissions américaines de dioxyde de carbone. En 2019, il a été estimé que les CFC, les HCFC et les HFC étaient responsables d'environ 10% du forçage radiatif direct de tous les gaz à effet de serre anthropiques à longue durée L'amendement Kigali. Avec le début des HFC 2020 (y compris R-404A, R-134A et R-410A) sont remplacés: les systèmes de climatisation résidentiels et les pompes à chaleur utilisent de plus en plus R-32. Cela a encore un GWP de plus de 600. Les dispositifs progressifs utilisent des réfrigérants avec un impact presque climatique: R-290 (propane), R-600 (isobutane) ou R-1234yf (moins inflammable, dans les voitures). Dans la réfrigération commerciale, le CO2 (R-744) peut également être utilisé. Propriétés souhaitables Le réfrigérant idéal serait: non corrosif, non toxique, non inflammable, sans déplétion d'ozone et potentiel de réchauffement climatique. Il doit être de préférence naturel avec un impact environnemental bien étudié et faible. Il doit également avoir: un point d'ébullition qui est quelque peu en dessous de la température cible (bien que le point d'ébullition puisse être ajusté en ajustant la pression de manière appropriée), une chaleur élevée de vaporisation, une densité modérée sous forme liquide, une densité relativement élevée sous forme gazeuse (qui peut également être ajusté en réglant la pression de manière appropriée) et une température critique élevée. Des pressions extrêmement élevées doivent être évitées. Les réfrigérants plus récents abordent la question des dommages causés par les CFC à la couche d'ozone et la contribution que les HCFC apportent au changement climatique, mais certains soulèvent des problèmes liés à la toxicité et / ou l'inflammabilité. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 août 2022

Tous les véhicules fabriqués à partir du 1er janvier 2017 fonctionneront à l'aide d'un système de climatisation rempli du nouveau réfrigérant R1234YF. Cela signifie que les véhicules construits avant janvier 2017 conçus pour utiliser les systèmes de réfrigérant R134A auront besoin d'une mise à niveau de fabrication du système de climatisation du véhicule pour les réfrigérants R1234YF pour se conformer aux nouvelles réglementations de l'UE. La mise à jour apporte également un nouveau type d'huile de réfrigérant de compresseur pour que les ateliers et les fournisseurs soient conscients. Avec le nouveau La marque coopérative Shrader utilise ND-Oil 8 pour ses compresseurs de réfrigérant de type R134A, une huile PAG 46. Le nouveau type de réfrigérant utilise ND-Oil 12, également une huile PAG 46 mais avec des additifs spécifiquement pour le réfrigérant de type R1234YF. Cependant, cela ne signifie pas que les deux huiles sont interchangeables; Bien que ND-Oil 12 puisse être utilisé pour R134A et R1234YF, il ne fonctionne pas dans l'autre sens et ND-Oil 8 ne peut pas être utilisé pour le réfrigérant de type R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 août 2022

Nio devient le premier constructeur automobile en Chine pour utiliser le réfrigérant R1234YF de Honeywell avec un potentiel de réchauffement climatique ultra-bas Le réfrigérant HFO-1234yf de Honeywell a un GWP de moins de 1, une réduction de 99,9% par rapport aux réfrigérants HFC actuellement utilisés sur le marché chinois. Nio devient le premier constructeur automobile en Chine pour utiliser les réfrigérants R1234YF de Honeywell avec un potentiel de réchauffement climatique ultra-bas. (Crédit d'image: CNEV) À une époque où l'industrie de la nouvelle énergie de véhicule énergétique (NEV) de la Chine se développe rapidement, les constructeurs automobiles font des efforts croissants pour protéger l'environnement. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 sept. 2022

Le R-1234YF est un réfrigérant respectueux de l'environnement qui est très différent en ce qui concerne sa composition chimique, par rapport au R-134A. Le R-1234YF a un potentiel de réchauffement climatique (GWP) de 99,7%, la norme de mesure utilisée pour décrire l'effet de gaz à effet de serre sur l'environnement. L'Union européenne a adopté de nouvelles normes sur les émissions qui chasseraient tous les véhicules légers à ce type de liquide de refroidissement d'ici 2017, et l'EPA et le ministère des Transports américains adoptent des positions similaires, ce qui a incité de nombreux constructeurs automobiles à commencer de manière proactive cette transition. Plus précisément, R-134A a une espérance de vie atmosphérique de 13 ans. Cela se traduit par une note GWP de 1 400. Comparativement, R-1234YF a une espérance de vie atmosphérique de 11 jours. Cela se traduit par une note GWP de quatre. Il se décompose beaucoup plus rapidement que le vieux liquide de refroidissement, ce qui le rend beaucoup mieux pour une société soucieuse de la pollution. De plus, tous les techniciens devraient faire preuve de prudence lorsque vous travaillez avec un nouveau liquide de refroidissement. Le R-1234YF est inflammable, donc les procédures de manipulation et de stockage doivent être conformes à la façon dont vous traitez tout gaz inflammable sous pression. N'exposez pas les conteneurs à feu vif et rangez-vous loin des matériaux infirmiers. Ils doivent être sécurisés en place et prouvés des dommages, de l'humidité et de la corrosion. Différences clés qui affectent votre boutique Voici la bonne nouvelle: R-1234YF ne change pas la façon dont les systèmes de refroidissement automobile sont construits ou leur fonctionnement. Cela signifie que vous n'avez pas à investir dans la formation et la recertification, bien que vous voudrez vous éduquer et les employés sur les nouvelles procédures de service. Mais il apporte des modifications à la façon dont le liquide de refroidissement est géré en ce qu'il nécessite son propre ensemble d'équipements de service. Vous ne pouvez pas utiliser votre ancien équipement de service R-134A, et la rétrofittin G est fortement découragée par tous les constructeurs automobiles qui produisent des véhicules qui utilisent ce nouveau type de liquide de refroidissement. Avez-vous besoin de nouveaux équipements? Les réglementations de l'EPA nécessitent des outils et équipements dédiés pour les magasins automobiles qui entretiennent des véhicules avec un réfrigérant R-1234YF. Cela signifie que la récupération de réfrigérant, le recyclage, les machines de recharge et les systèmes de détection des fuites doivent tous être achetés pour offrir ce service. Facteur d'inflammabilité De plus, tous les techniciens devraient faire preuve de prudence lorsque vous travaillez avec un nouveau liquide de refroidissement. Le R-1234YF est inflammable, donc les procédures de manipulation et de stockage doivent être conformes à la façon dont vous traitez tout gaz inflammable sous pression. N'exposez pas les conteneurs à feu vif et rangez-vous loin des matériaux infirmiers. Ils doivent être sécurisés en place et prouvés des dommages, de l'humidité et de la corrosion. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 octobre 2022