Tous les systèmes de climatisation automobile sont des structures autonomes qui refroidissent la cabine d'un véhicule en modifiant la phase du réfrigérant du gaz au liquide et vice-versa en appliquant et en relâchant la pression. La capacité du gaz réfrigérant à changer ses propriétés physiques car elle est comprimée et refroidie est ce qui fait que le système de climatisation produit de l'air frais. Si vous connaissez déjà les systèmes R-134A, vous constaterez que les nouveaux systèmes R-1234YF sont très similaires. En général, les différences peuvent être résumées avec les éléments suivants:
- La relation de pression / température du réfrigérant R1234YF et R-134A est très similaire, donc rien ne se brise de terre par rapport au cycle de réfrigération entre les deux réfrigérants.
- Les systèmes utilisant le réfrigérant R-1234YF doivent également utiliser un évaporateur conforme à SAE J2842.
- La procédure de récupération / recyclage pour les réfrigérants R1234YF est un peu plus compliquée que R-134A en raison d'un équipement qui a des capacités de chèque de fuite et de pureté plus sophistiquées.Chaculant une partie des deux systèmes est connectée par des tubes ou des tuyaux qui forment une boucle fermée à travers laquelle le réfrigérant les flux. Puisqu'il s'agit d'un cercle continu, il n'y a pas de point de départ ou de fin spécifique; Tout se produit simultanément. Cependant, nous commencerons par le compresseur; Souvent considéré comme le «cœur» du système.
Compresseur (dans: gaz à basse pression: gaz à haute pression)
Comme un cœur, le compresseur est une pompe qui pousse le réfrigérant à travers la ligne de réfrigérant. Au fur et à mesure qu'il pompe le réfrigérant, il le comprime également d'un gaz à basse pression à un gaz à haute pression. Cette haute pression chauffe également le réfrigérant. En raison de son contenu à haute pression, cela a appelé le "côté haut" du système.
Condenseur (IN: Gas à haute pression: Liquide à haute pression)
Le réfrigérant chaud à haute pression passe à travers le tube à haute pression vers le condenseur. Le condenseur est une série de bobines, similaires à un radiateur, qui se trouve devant le radiateur réel de la voiture. Au fur et à mesure que l'air passe au-dessus du condenseur, il élimine la chaleur du réfrigérant. Le réfrigérant se condense en un liquide car il refroidisse (c'est pourquoi il est appelé un "condenseur").
Accumulateur ou récepteur / séchoir (IN: Liquide à haute pression: Liquide à haute pression)
Ensuite, le réfrigérant entre dans un récepteur ou un accumulateur. Bien que différents, les deux appareils fonctionnent pour filtrer le réfrigérant et absorber toute humidité du système. Le récepteur / sécheur sépare le réfrigérant liquide de tout réfrigérant de vapeur résiduel. Le réfrigérant liquide à haute pression s'enfonce au fond et est envoyé à la soupape d'expansion.
Échangeur de chaleur interne (IHX)
L'IHX, également parfois appelé échangeur de chaleur de ligne d'aspiration, n'a pas de pièces mobiles, mais aide le système à fonctionner plus efficacement. Le réfrigérant liquide du côté haut circule à travers la coquille extérieure de l'IHX et est sous-refroidi avant d'entrer dans le bloc H. Le réfrigérant vaporisé du côté bas passe à travers la partie intérieure de l'IHX, se résume à la chaleur du réfrigérant du côté haut et est surchauffée avant de se diriger vers le compresseur. Ce processus augmente le niveau de performance aux systèmes R-134A.
H - Bloquer une soupape de dilatation thermique (TXV) (dans: Liquide à haute pression: liquide à basse pression)
Le réfrigérant désormais liquide circule à travers une petite valve. (Dans les systèmes R-134A, il s'agissait généralement d'un tube à orifice). La valve restreint le débit de réfrigérant ne permettant qu'une petite quantité à la fois, et soulage également la pression. Lorsque la pression est soudainement réduite, le réfrigérant devient très froid. C'est le point où le côté haut devient le côté bas.
Évaporateur (IN: Liquide à basse pression: gaz à basse pression)
Le réfrigérant froid et à basse pression entre ensuite dans l'évaporateur: la seule partie du système de climatisation qui se trouve en fait dans le compartiment passager. Étant donné que le réfrigérant est froid maintenant, un ventilateur électrique pousse l'air froid à travers les évents et dans la cabine de passagers. Étant donné que le réfrigérant a un point d'ébullition très bas, l'air chaud le fait s'évaporer rapidement dans un gaz (c'est pourquoi cette partie s'appelle "l'évaporateur"). Au fur et à mesure qu'il s'évapore, il absorbe la chaleur de l'air passant.
Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
25 juin 2022