Nyheter

Från och med den 1 januari 2021 förde USA: s miljöskyddsbyrå att alla personbilar och lätta lastbilar som kommer från monteringslinjerna måste använda R1234YF-köldmedium som deras HVAC-systemkylmedel. Europeiska unionen tvingade denna övergång den 1 januari föregående år. Men många OEM -tillverkare hade redan börjat göra denna förändring för flera år sedan. Detta innebär att majoriteten av sena modellfordon som kommer in i servicebutiker kommer att använda R1234YF kylmedel, istället för föregångaren, R134A. Är R1234YF bättre än R134A? Denna förändring har allt att göra med ökande oro över miljöpåverkan hos dessa köldmedier. För tre decennier sedan var R12 branschstandarden. Det visade sig orsaka en utarmning av ozonskiktet, så R134A antogs eftersom det inte bidrog till ozonutarmning. Detta löste problemet-eller så vi tänkte. Flera år senare drogs slutsatsen att många konstgjorda gaser bidrog till den globala uppvärmningen, och R134A var en av dessa bidragsgivare. En sökning efter ett köldmedium som är både vänligt mot ozonskiktet och bidrar inte till den globala uppvärmningen. R1234YF löser båda dessa problem. Efter kylmedelsförändringen i A/C -systemet är problemet med ett mycket reaktivt köldmedium att det också kan vara aggressivt mot smörjmedel som används i VVS -systemet. Detta leder till oljeförstöring som orsakar överdrivet slitage och så småningom kompressorfel. Så att välja ett köldmedium av god kvalitet är nödvändigt. Vi rekommenderar att du använder vår Shrader Cooperative Brand Oil i min butik. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 september 2022

När regeringarna försöker minska utsläppen från bilar och lastbilar. Från Asien till Europeiska unionen till USA är trycket på att använda ny teknik som hjälper till att minska miljöflottans miljöavtryck. Kylmedel för bilar som Shrader R1234YF Kylmedel är ett sätt som biltillverkare kan arbeta för att uppnå detta mål. R1234YF (HFO-1234YF) är en icke-ozon-utarmning, låg global uppvärmningspotential (GWP) köldmedium och även nästa generations köldmedium för fordonsluftkonditionering. Det ger samma kylkomfort som konsumenterna är beroende av. Freon 134A har en GWP på 1 300; Shrader R1234YF har en GWP <1 och är därför mindre skadlig för planeten.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN-egenskaper: * Låg toxicitet * GWP <1 * Potential för icke-ozone-utartring * Klass A2L köldmedium - milt brandfarligt * Låg totalt bidrag till klimatförändringarna Vi kan leverera Kinas högkvalitativa R1234YF -köldmedium . Vår R1234YF, med mer än 10 års produktforskning och utveckling , har successivt erhållit patentet för uppfinningen , patent för kylmedel Perfusionsteknologi och följde REACH -regleringen. Från och med 2022 har vi olika specifikationer av R1234YF -köldmedium såsom 200 g kylmedel , 226 g köldmedier, 340 g kylmedel , 5 kg kylmedel , 50 kg kylmedel och ISO -tank , samtidigt som vi kan tillhandahålla R1234YF OEM -tjänst. Vi hoppas att vår topp-rank R1234YF kommer att tillfredsställa kundernas efterfrågan från hela världen och växa upp tillsammans med våra kunder. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 juni 2022

Alla fordonsluftkonditioneringssystem är fristående strukturer som kyler kabinen för ett fordon genom att ändra kylmedelsfasen från gas till vätska och tillbaka igen genom att applicera och släppa trycket på den. Kylmedelsgasens förmåga att ändra sina fysiska egenskaper eftersom den komprimeras och kyls är det som gör att luftkonditioneringssystemet producerar sval luft. Om du redan är bekant med R-134A-system hittar du att de nyare R-1234YF-systemen är mycket lika. I allmänhet kan skillnaderna sammanfattas med följande: Tryck-/temperaturförhållandet för R1234YF-kylmediet och R-134A är mycket lika, så det finns inget jord som krossar med avseende på kylcykeln mellan de två kylmedlen. System som använder R-1234YF kylmedium måste också använda en förångare som kompatierar med SAE J2842. Återvinnings-/återvinningsproceduren för kylmedel R1234YF är lite mer komplicerat än R-134A på grund av utrustning som har mer sofistikerad läcka och renhetskontrollfunktioner. Varje del av båda systemet är anslutna med slangar eller slangar som bildar en sluten slinga genom vilken kylmedlet flöden. Eftersom detta är en kontinuerlig cirkel är det ingen specifik start- eller slutpunkt; Allt inträffar samtidigt. Men vi kommer att börja med kompressorn; Ofta anses vara "hjärtat" i systemet. Kompressor (i: lågtrycksgas ut: högtrycksgas) Liksom ett hjärta är kompressorn en pump som skjuter köldmediet genom kylmedelslinjen. När det pumpar kylmediet komprimerar det också från en lågtrycksgas till en högtrycksgas. Detta höga tryck värmer också kylmedlet. På grund av dess högtrycksinnehåll kallade detta systemets "höga sida". Kondensor (i: Högtrycksgas ut: Högtrycksvätska) Det heta kylmedelset med högt tryck flödar genom högtrycksröret mot kondensorn. Kondensorn är en serie spolar, liknande en kylare, som sitter framför bilens faktiska kylare. När luften passerar över kondensorn tar den bort värmen från kylmediet. Kylmedlet kondenserar till en vätska när den svalnar (varför det kallas en "kondensor"). Ackumulator eller mottagare/torrare (i: Högtrycksvätska ut: Högtrycksvätska) Därefter går kylmedlet in i antingen en mottagare eller en ackumulator. Även om de är olika fungerar båda enheterna för att filtrera kylmedlet och absorbera fukt från systemet. Mottagaren/torrare skiljer flytande köldmedium från eventuellt rest ångkylmedel. Högtrycksvätskekylmedlet sjunker till botten och skickas till expansionsventilen. Intern värmeväxlare (IHX) IHX, även ibland kallad en suglinje värmeväxlare, har inga rörliga delar, men hjälper systemet att fungera mer effektivt. Det flytande köldmediet från den höga sidan flyter genom IHX: s yttre skal och underkylas innan den kommer in i H-blocket. Det förångade köldmediet från den låga sidan flödar genom den inre delen av IHX, ABSOBS värmer från det höga sidokylmedlet och överhettas innan den går till kompressorn. Denna process ökar prestandanivån till R-134A-systemen. H - Block termisk expansionsventil (TXV) (i: Högtrycksvätska ut: Lågtrycksvätska) Det nu flytande köldmediet flyter genom en liten ventil. (I R-134A-system var detta vanligtvis ett öppningsrör). Ventilen begränsar flödet av köldmedium som endast tillåter en liten mängd åt gången och lindrar också trycket. När trycket plötsligt reduceras blir köldmediet mycket kallt. Detta är punkten där den höga sidan blir den låga sidan. Evaporator (i: Lågtrycksvätska ut: Lågtrycksgas) Det kalla kylmediet med lågt tryck går sedan in i förångaren: den enda delen av luftkonditioneringssystemet som faktiskt finns i passagerarutrymmet. Eftersom kylmediet är kallt nu, skjuter en elektrisk fläktfläkt den kalla luften genom ventilationsöppningarna och in i passagerarstugan. Eftersom köldmediet har en mycket låg kokpunkt, får den heta luften snabbt att avdunsta tillbaka till en gas (varför den här delen kallas "förångaren"). När det avdunstar absorberar den värmen från luften som passerar. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 juni 2022

När kylmedelsnivån sjunker kommer din bils A/C -enhet inte att fungera korrekt. Men det är inte allt som händer. A/C -kopplingen kommer inte att engagera sig eftersom nivån på köldmediet är för låg för att kompressorn ska pressas. Men det är ett tecken som kanske inte är så uppenbart. Den goda nyheten är att din bil kommer att uppvisa andra låga kylmedelssymtom. Här är några av dem. 1. Kylmedelsskåp vid körning 2. Bevisade läckor 3. Lålig läsning 4.siktglas 5.A/C inte blåser kall luft 6.Clutch inte engagerande Förlust av köldmedium vid körning En abrupt förlust av kyltemperatur från din bils A/C -ventiler under körning kan vara en indikation på att en del av det trycksatta kylmediet har orsakat en läcka i tätningarna, slangen eller beslag. När detta händer kommer du att märka en vit molnliknande utsläpp från det område som läcker. I vissa fall kanske du också hör ett väsande ljud från kompressorn, kommer också en kylmedelslukt inuti bilen. Uppenbara läckor Synliga kylmedelsläckor är ett vanligt symptom på lågt köldmedium i din bil. Kylmedel innehåller lite olja som gör att den kan smörja kompressorn, så i dess flytande tillstånd ser det vanligtvis lite ut som fett, bara lättare. Om du misstänker en kylmedelsläcka, kontrollera de olika komponenterna i din bils A/C -system. Kontrollera trycklinjerna, serviceportarna, den främre axeln, ackumulatorn, kondensorn och beslagen som kopplas till kompressorn. Om du märker något som en film eller en ström av vätska på dessa komponenter, kan du ha en kylmedelsläcka. För att vara säker, torka av den här filmen eller strömmen, och om den visas igen, är chansen stor att du har ett kylmedelsläcka och kylmedelsnivåerna är låga i din bil Lågmätare avläsningar Ett tips om hur man kontrollerar kylmedelsnivån i en bil är att få bilens A/C -tryckavläsningar. Du kan göra detta när du vet hur du kontrollerar köldmediet i bilen med mätare. Börja med att ansluta en A/C-grenrörsmätare till hög- och lågtjänstportarna. Se till att mätaren är väl monterad genom att länka den röda mätslangen till den högsidiga serviceporten med hjälp av en snabbfrisättning. För serviceporten med låg sida, se till att den är ansluten till blåmätarslangen. För att få rätt avläsningar, slå på ratten för de röda och blå mätarna när bilens motor och A/C är avstängd. Du bör få en läsning som är mellan 80-105 psi. När du tar samma avläsningar med A/C vänds till den högsta, bör den höga sidan läsa någonstans runt 200 till 350 psi medan lågsidan bör vara cirka 25 till 35 psi. Om avläsningarna är lägre än dessa är din bil låg på köldmedium. Synglas Du kan också se om din bil är låg på köldmedium genom att kontrollera synglaset (om ditt fordon har ett). Detta är en komponent som gör det möjligt för tittaren att upptäcka kylmedelsrörelse genom högtryckslinjen. När kylmedelsnivån är optimal kommer du att märka en klar vätska som rör sig genom linjen. När kylmedelsnivåerna är låga kommer du att upptäcka närvaron av bubblor. Om du inte ser någon rörelse, finns det inget köldmedium i din bil. A/C blåser inte kall luft En funktionell bil A/C -enhet med optimala kylmedelsnivåer kommer att blåsa kall eller varm luft enligt vad du ställer in A/C på. Ett av de mer uppenbara tecknen på att kylmedelsnivåerna i din bil är låga är en situation där A/C blåser varm eller varm luft när du ställer in den för att blåsa kall luft. Detta inträffar eftersom det finns lite eller inget köldmedium att trycka och cirkulera i systemet. Koppling är inte engagerande Din CAR A/C -koppling får kompressorn att trycka. Du borde märka ett klickande ljud när du slår på din bils a/c. Det ljudet är ljudet som gjorts när A/C -kopplingen engagerar sig. A/C -kopplingen fungerar genom att detektera kylmedelsnivåer. När det inte kan engagera sig är implikationen att kylmediet är mycket för lågt. Det är också en indikation på att bilkylmedlet är för lågt för att kompressorn ska komprimera. Sista ord Din bil A/C är bäst när kylmedelsnivåerna är optimala. Genom att veta hur viktigt A/C -systemet är för din komfort är det alltid viktigt att hålla köldmediet på rätt nivå. Men hur vet du om din bil A/C behöver laddas upp? Det är enkelt, bara leta efter något av symtomen på lågt köldmedium i bilen som beskrivs i artikeln. När du har noterat något av dessa symtom får du en certifierad mekaniker för att kontrollera din bil. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 juni 2022

Låt oss nu verkligen göra lite matematik. De flesta bilar tar någonstans från två till tre kilo köldmedium. Låt oss säga, av någon anledning, vår kompressor har knäckt och vi har tappat allt köldmedium i systemet. Vi behöver en ny kompressor och en fullständig laddning. Låt oss titta på de två olika kylmedlen och vad den förutsagda kostnaden skulle vara att reparera hos en återförsäljare. R-134A För argumentets skull, låt oss ringa en ny A/C-kompressor runt två hundra dollar. Så vi har den nya kompressorn och de två kilo köldmediet att fylla. Med hjälp av R-134A-priset som vi nämnde ovan kan vi ta reda på vad det ungefärliga återförsäljningspriset skulle vara. Om vi ​​bryter ner det tjugo dollarpriset på Amazon med kan, sedan med uns, och sedan multiplicera ounce -priset med sexton uns får vi priset per pund. I detta fall är priset vi får bara blyg för nio dollar per pund. Så för denna reparation skulle vi titta på: $ 200 för en kompressor 18 $ för två kilo R-134A kylmedel 100 $ för arbetskraft. 318 $ för din summa för att få din AC igång igen. R-1234YF Nu, genom att gå igenom samma scenario som vi har lagt ut ovan, låt matte med R1234YF -köldmediet. A/C-kompressorn kommer fortfarande att vara tvåhundra dollar. Priset som vi nämnde tidigare på 1234YF var runt fyrtiofem dollar per åtta uns. Låt oss ta det antalet gånger två för att få vårt pris per pund på nittio dollar. Låt oss nu räkna ut reparationsräkningen: $ 200 för en kompressor 180 $ för två kilo R1234YF -köldmedium 100 $ för arbetskraft. 480 $ för den totala totala reparationen. Skillnad Uppenbarligen finns det en stor skillnad i priset här mellan de två köldmedlen. Så stort är faktiskt att R1234YF kylmedium är tio gånger priset på R-134A. I det här exemplet betalar kunden hundra och sextiotvå dollar mer för att reparera sitt luftkonditioneringssystem och det antar att återförsäljaren inte kommer att markera R1234YF med en högre procentandel då gör de R-134A. Denna skillnad orsakar mycket grepp och klagomål här i USA. Över i Europeiska unionen är det inte så stort som ett problem som priset på R-134A har gått upp till extrema nivåer på grund av den obligatoriska fasen ned och avvecklas av HFC-köldmediet. Så prisskillnaden mellan de två kylmedlen är inte lika dramatiska. I USA är det men saker är annorlunda. Konsumenter har betalat smutsiga kylmedelspriser i decennier nu och de är vana vid det. I det ögonblick som någon får en av dessa höga prissatta reparationsräkningar på ett felaktigt YF -system kommer de att vara i för en chock. Jag kan inte ens föreställa mig vad som kommer att hända när jag fyller på ett större fordon som en semi-truck. Jag tror att denna kostnadsskillnad är vad som får vissa användare att "eftermontera" sina YF-system tillbaka till R-134A. Ja, du hörde mig rätt. Det finns offert ett fåtal människor som gör detta idag. I själva verket hittade jag en video för ungefär en månad sedan som gav tittarna en "hur man skulle vägleda" på att byta YF till R-134A. Videon har sedan tagits ner (skaparen smart), men min artikel kan hittas genom att klicka här. Denna konvertering är inte bara riskabel för din bil och dess luftkonditioneringskomponenter utan den är också mot lagen. Ja, det är rätt folk. Det här är inte bara om miljön. Om du konverterar ditt fordon som vad som gjordes i den här videon så bryter du aktivt federal lag enligt avsnitt 203 i Clean Air Act. Det som gjordes i den här videon kallas "manipulation" med en fordonsutsläppsenhet. Enligt MacSworldWide.com, "någon annan person än en tillverkare eller återförsäljare som bryter mot det manipuleringsförbudet är föremål för en civil påföljd på högst 2500 dollar per överträdelse." " Kylmedelsolja rekommenderas att användas med R1234YF -refrangant. Slutsats Om priset inte kommer ner på YF så kan jag förutse många av dessa gör-det-själv-omvandlingar eller eftermontera tillbaka till R-134A. Även om detta är olagligt, är risken för att göra det så minimal att jag kan se många människor göra det redan idag. Heck, det finns till och med konverteringsportadaptrar där ute så att du kan ladda R-134A i dina YF-portar. Det enda sättet jag kan se detta bli bättre är om priset på YF börjar sjunka och sjunka avsevärt. Jag ser bara inte detta som händer eftersom priset och marknaden på YF kontrolleras av två företag: Honeywell och Chemours. De har monopol på detta köldmedium och jag ser inte att de ger upp sin kontantko, särskilt när det bara börjar bli bra när fler och fler fordonstillverkare börjar byta till YF. Det andra alternativet är om YF-priset inte går ner så kommer priset på R-134A att behöva gå upp och upp dramatiskt. Kanske, när vi när vi kommer närmare 2020 -tidsfristen och fler stater avvecklar 134A kommer vi att börja se att priset stiger tillräckligt för att YF ser mer attraktiv ut. För tillfället verkar det som om vi sitter fast med det höga priset på R1234YF köldmedier. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 juli 2022

Att känna till trycket och de temperaturer som är associerade med maskinen du arbetar med är viktigt för att kunna diagnostisera eventuella problem. Utan att känna till temperaturen är du mer eller mindre blind. Dessa tryckkontroller ger dig fakta så att du kan gå vidare till nästa steg i din diagnos. Istället för att klistra in en stor tabell med information här kommer jag istället att rikta dig till vårt specifika PT -diagram för R1234YF kylmedium. Notpunkter Som jag är säker på att de flesta av er vet 1234YF är tänkt att ta platsen för det mycket populära HFC R-134A kylmedlet. Detta har redan hänt i Europeiska unionen från och med den 1 januari 2017 och kommer att hända i USA år 2020. (Modellår 2021.) Vet dock att dessa datum är tidsfristen och vissa tillverkare använder redan 1234YF på nyare fordonsmodeller. R-134A och 1234YF-system liknar varandra. I själva verket var detta en av anledningarna till att 1234YF valdes som ett alternativt köldmedium. Några av de stora skillnaderna kan läsas nedan: Små designskillnader i designspecifikationerna för vissa komponenter som TXV: er, portar, förångare och kondensatorer. Serviceportarna är olika än 134A. Detta görs för att varna teknikern om att detta är en 1234YF -enhet och också hindrar teknikern från att av misstag ansluta fel slang och blanda köldmedier. Så även om du inte uppmärksammar och försöker ansluta din 134A -slang kommer du snabbt att inse att du arbetar på en YF -enhet. Med 1234YF -system har de lagt till en suglinjeväxlare, även känd som en intern värmeväxlare. Detta är en ytterligare komponent som ligger före expansionsventilen. Det är en statlig förändringshjälpare som används för att förbättra enhetens totala effektivitet. Du kanske till och med har lagt märke till dessa på nyare modell 134A -system också. Det finns inga rörliga delar på detta tillägg eftersom det är en del av slanglinjen. Driftstrycket och temperaturen på 1234YF liknar mycket det för 134A. Som jag sa tidigare gjordes detta avsiktligt för att göra en enkel övergång. Se tillbaka till mitt faktablad ovan för att se kokande temperaturer. R1234YF Kylmedel använder PAG-köldmediumolja precis som R-134A men observera att den använder en annan typ av PAG-olja. Det är alltid säkrast att läsa klistermärketiketterna under din huva eller konsultera instruktionshandboken innan du lägger till någon olja. Evaporatorkonstruktioner måste uppfylla Jae Standard J2842. YF är tuffare på förångare sedan 134A och denna nya standard är att förhindra slitage och för tidigt misslyckande. 1234YF klassificeras av ASHRAE som en 2L brandfarlig gas. Det betyder att 1234YF är rankad som milt brandfarlig. Beroende på vem du är kan det vara en stor sak eller så kunde det inte vara något alls. Det finns två sätt att titta på detta. Din bil bär redan bensin i den och jag kan försäkra er att gas är mycket mer brandfarlig än 1234 år. Å andra sidan lägger du till mer brandfarliga vätskor till din bil bara din chans att eld under en kollision. Minst måste du köpa en ny kylmedelsmaskin om du planerar att arbeta med 1234YF -enheter i framtiden. Maskinen måste möta SAE Spec J2843. YF: s pris är betydligt högre än vad du är van vid med en R-134A-cylinder. En typisk trettio pundcylinder på 134A skulle vara cirka hundra och tjugo dollar. Om vi ​​delar upp det som är ungefär fyra dollar per pund. Omvänt är kostnaden för en tio pundcylinder på 1234YF cirka sju hundra dollar. Låt oss också dela upp det. Efter matematiken får vi sjuttio dollar per pund. Det är en sextonhundra och femtio procent ökning av kostnaden. Det kommer att bli många chockade människor när detta köldmedium börjar bli populärt. Du kanske inte ser så många bilar komma in i din butik idag med YF -köldmedium, särskilt här i USA. Det finns en anledning till det. Ja, det finns många bilar på vägen som använder detta nya köldmedium men dessa bilar är så nya att de flesta av dem faller under garanti när något går fel. Det vi ser idag, oktober 2017, är många återförsäljare som gör YF -reparationer. Om vi ​​väntar några år till, säger 2019-2020, förutspår jag att många av eftermarknadsbutikerna där ute kommer att börja se efterfrågan på YF-reparationer. Det tar bara tid folk. Förhoppningsvis skulle kostnaden ha gått ner. För er i distributionsindustrin eller till och med de av er som gillar att köpa cylindrar i bulk bör du veta att 1234YF är märkt som ett farligt material. Du måste följa vissa begränsningar om du planerar att lagra en betydande mängd YF på din anläggning. Det är bäst att läsa om detta ämne och även för att rådfråga din lokala brandkår för att se till att du är i standard. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 juli 2022

Kanada och USA har mycket olika tillvägagångssätt för inbyggnaden av miljövänlig R1234YF-köldmedium. Detta är mest tydligt i föreskrifter för dess försäljning och import, och även i hur varje land behandlar begreppet återvinning. Den korta versionen är att Kanada har strikta krav, medan USA nästan inte har någon. För lite bakgrund är utfasningen av CFC: er och HCFC: er i båda länderna förenliga med globala ansträngningar för att eliminera ämnen som är kända för att tappa ozonskiktet, och HFO: er är en mycket säkrare (och dyrare) ersättning. R1234YF Kylmedel kommer att vara i många nya bilar under 2019. Även om både Kanada och USA fasas i miljömässigt säkra kylmedel som 1234YF, har Kanada helt enkelt varit mer aggressiv när det gäller att reglera miljövänliga metoder och skyddsåtgärder och från ett mycket tidigare datum. Sedan 1987 har Kanadas federala regering reviderat sina förordningar flera gånger och inkluderat strategiska planer för tidig avveckling av ozonutarmning av köldmedier. Utbildningsprogram för miljömedvetenhet krävs också för kanadensiska tekniker inom kylindustrin, och utbildningen täcker återvinning, återanvändning och återvinning; Som jämförelse har USA för närvarande inga jämförbara krav på miljöutbildning, utbildning kring återvinning eller återvinning av kylmedel. Ett av sätten som dessa skillnader manifesteras i USA är på deponier, så gamla [återvinningsbara "eller engångscylindrar för R1234YF kylmedel kastas ut. Detta är något som har stört mig ett tag. Behållarna är tekniskt återvinningsbara, men för en Många butiker, det är inte värt att göra ansträngningen på ungefär 25 cent skrotvärde per cylinder. Som jämförelse tillåter inte Kanada allt annat än påfyllningsbara containrar, och de är värdefulla. Skillnaderna i återvinningsbara/disponibla behållare för R1234YF kylmedels- och återfyllningsbara cylindrar är i kvalitet, kostnad och användning. När en påfyllningsbar cylinders HFO är borta, skickas containern tillbaka till tillverkaren som ska fyllas igen. Detta kommer till en viss kostnad för både grossist och tillverkare, med kärnavgift/insättningar (ungefär $ 80 CAD) på containrarna. Och naturligtvis tar konsumenterna några av kostnaderna för dessa protokoll och förordningar också. Så varför förbjuder Kanada importen av kylmedel i icke-återfyllningsbara containrar? En del av det ursprungliga resonemanget bakom detta är att icke-refillbara behållare utgör en risk för läckor och korrosion-föreskrifterna var ursprungligen skrivna för HFC och HCFC, men de gäller också HFO: er, varför du kommer att se R1234YF-kylmedlet tillverkas för de Kanadensiska marknaden endast i återfyllningsbara containrar. USA har inget liknande krav på återfyllningsbara containrar, och det är därför Honeywell och Chemours erbjuder två olika 5 kg kylmedel för grossister. Men Kanadas förordningar har också skyddat sin miljö från skrot av avfall och inte bara ozonutarmning. De flesta amerikanska återförsäljare och kollisionsbutiker har en "skrotkille," och den här personen kan förmodligen ordna för att hämta gamla containrar innan de träffar deponiet. Det finns inga förordningar eller monetära incitament för att göra detta, men jag vill uppmuntra mina kunder att göra ansträngningen om de kan. Även om vi antagligen inte vill gå i full skala på begränsningar som Kanada har, kan jag inte hjälpa men tro att det skulle vara trevligt om färre "engångsbehållare" hamnade i våra deponier -de kan vara engångsbruk, men de inte är trevligt T bryter ner, och de återvinner inte sig själva. Om du verkligen är intresserad av allt detta och letar efter en nationell resurs i kanadensiska föreskrifter för köldmedier, besök köldmediumhantering Kanada. Eller för ett exempel på hur varje provins hanterar sina förordningar, erbjuder Manitoba Ozone Protection Industry Association (MOPIA) en efterlevnadsguide, som nyligen publicerats i maj 2018. USA är vanligtvis inte lika snabbt att anta eller verkställa miljöregler jämfört med EU eller EU eller Kanada, men det är möjligt att vi kan se liknande krav här i framtiden.

Underlägsen kylmedel kommer att påverka systemets drift och stabilitet och kommer till och med att orsaka skador på systemkomponenter och kompressorer. Det finns flera sätt att identifiera om det är underlägsen 1234YF köldmedium: 1. Anslut tryckmätaren till testet. Om det uppmätta tryckvärdet är lägre än motsvarande mättat tryckvärde vid omgivningstemperaturen med mer än 2 kg/f, kan det bedömas att kylmediet är en undermålig produkt, och dess användning är förbjudet! Till exempel: omgivningstemperaturen är 20 grader, det uppmätta tryckvärdet är 7,1 kg/f, vilket är mycket lägre än mättnadstryckvärdet 13,5 kg/f att kylmediet vid denna temperatur bör nå, då kan kylmediet bedömas som ett undermålig produkt. 2. Metod för detektering av skum, skumdetekteringsmetod är användbar för kylmedel som innehåller klormetan och andra frätande gaser, och korrosionsgraden för skum är relaterad till innehållet i klormetan. Ju högre innehåll, desto mer uppenbart är effekten och desto lägre innehåll är effekten mindre uppenbar. 3. Vrid kylmedelsbehållaren upp och ner och släpp en liten mängd köldmedium på en bit vitbok. Om det finns uppenbara föroreningar eller flytande vatten på vitboken, betyder det att kylmedelsens kvalitet inte är bra och det inte rekommenderas att använda det. Huruvida kylmediet kan köpas via formella kanaler, till exempel kylmediet vars pris är betydligt lägre än marknadspriset, bör vara mycket vaksamma. 4. Om du har testförhållanden rekommenderas det att kontrollera köldmediets renhet och surhet innan du använder det. Det rekommenderas inte att använda köldmediet vars testresultat är uppenbarligen lägre än branschstandarden. Obs: Renheten hos kvalificerat R22 -köldmedium bör vara större än 99% (renheten för bra köldmedium bör vara större än 99,8%) och surheten bör vara mindre än 0,0001. 5. Under systemets idrifttagning och operation hittades inga andra onormala förhållanden efter inspektion, och kylkapaciteten var otillräcklig; Torkaren eller expansionsventilen blockerades, och blockeringen var en gulbrun vaxliknande eller svart slamliknande främmande material, etc. kylmedel.

C/A-1234YF är en professionell R1234YF-kylmedelsanalysator som undersöks och produceras för ny luftkonditioneringskylmedel. C/A-1234YF Kylmedelsanalysator kan upptäcka sammansättningen och renheten för R1234YF-köldmediet, det kommer automatiskt att larma om R1234YF-kylmedlen är okvalificerade. Det kan också upptäcka R134A kylmedium och visa olika sammansättningsinnehållsförhållanden på R1234YF, R134A, R12, R22, HC och luft i detekterat kylmedium. Stor LCD -skärmdisplay; Snabbtest med bara 60 sekunder; Noggrannhet: ± 0,1%; Inbyggd skrivare; Trycktestresultat i realtid; Lätt att använda; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 april 2020

De första luftkonditioneringsapparaterna och kylskåpet använde giftiga eller brandfarliga gaser, såsom ammoniak, svaveldioxid, metylklorid eller propan, som kan leda till dödsolyckor när de läckte. 1928 skapade Thomas Midgley Jr. den första icke-brandfarliga, icke-toxiska klorofluorkolgasen, Freon (R-12). Efter upptäckten av bättre syntesmetoder dominerade CFC: er som R-11, R-12, R-123 och R-502 marknaden. Avfasning från CFCS I början av 1980-talet upptäckte forskare att CFC orsakade stora skador på ozonskiktet som skyddar jorden från ultraviolett strålning och på ozonhålen över polära regioner. Detta ledde till undertecknandet av Montreal-protokollet 1987 som syftade till att avveckla CFC: er och HCFC men behandlade inte de bidrag som HFC: er gjorde för klimatförändringar. Antagandet av HCFC: er som R-22 och R-123 påskyndades och användes så i de flesta amerikanska hem i luftkonditioneringsapparater och i kylare från 1980-talet eftersom de har en dramatiskt lägre ozonutarmning potential (ODP) än CFC: er, men deras ODP var fortfarande inte noll vilket ledde till deras eventuella utfasning. Hydrofluorkolväten (HFC) såsom R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A och R-410A (en 50/50 blandning av R-125/R-32) främjades som ersättare för CFC: er och HCFC på 1990- och 2000 -talet. HFC: er var inte ozonutarmning utan hade globala uppvärmningspotentialer (GWP) tusentals gånger större än CO2 med atmosfäriska livslängder som kan sträcka sig i årtionden. Detta i sin tur, från 2010-talet, ledde till antagandet av ny utrustning av kolväte och HFO (Hydrofluoroolefin) kylmedel R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ZE och R-1233ZD, som har både en ODP på ​​noll och en lägre GWP. Kolväten och CO2 kallas ibland naturliga köldmedier eftersom de finns i naturen. 1996 inrättades Eurammon, ett europeiskt ideellt initiativ för naturliga köldmedier, och omfattar europeiska företag, institutioner och branschexperter. 1997 inkluderades FCS och HFC: er i Kyoto -protokollet till ramkonventionen om klimatförändringar. År 2000 i Storbritannien trädde ozonreglerna i kraft som förbjöd användning av ozonavloppande HCFC-köldmedier såsom R22 i nya system. Förordningen förbjöd användning av R22 som en "top-up" -vätska för underhåll mellan 2010 för jungfruvätska och från 2015 för återvunnen vätska. Adressera växthusgaser Med ett växande intresse för naturliga köldmedier som alternativ till syntetiska kylmedel som CFC: er, HCFC och HFC, 2004, arbetade Greenpeace med multinationella företag som Coca-Cola och Unilever, och senare PepsiCo och andra för att skapa en företagskoalition som heter Kylmedel naturligtvis! Fyra år senare började Ben & Jerry's från Unilever och General Electric vidta åtgärder för att stödja produktion och användning i USA uppskattas att nästan 75 procent av kyl- och luftkonditioneringssektorn har potential att konverteras till naturliga kylmedel. År 2006 antog EU en förordning om fluorerade växthusgaser (FCS och HFC) för att uppmuntra att övergå till naturliga köldmedier (såsom kolväten). Det rapporterades 2010 och vissa köldmedier används som fritidsläkemedel, vilket leder till ett extremt farligt fenomen som kallas inhalant missbruk. Från 2011 började Europeiska unionen avveckla köldmedier med en global uppvärmningspotential (GWP) på mer än 150 i fordonsluftkonditionering (GWP = 100 år HFC-134A (känd som R-134A i Nordamerika) som har en GWP på 1526. Samma år beslutade EPA till förmån för det ozon- och klimatsäkra köldmediet för USA: s tillverkning. En studie från 2018 från den ideella organisationen "Drawdown" satte korrekt köldmedelshantering och bortskaffande högst upp på listan över klimatpåverkningslösningar, med en påverkan som motsvarar att eliminera över 17 år av USA: s koldioxidutsläpp. Under 2019 uppskattades att CFC: er, HCFC: er och HFC var ansvariga för cirka 10% av direkt strålningstvingning från alla långlivade antropogena växthusgaser, och under samma år publicerade UNEP nya frivilliga riktlinjer, men många länder har ännu inte ratificerat Kigali -ändringsförslaget. I början av 2020 HFC: s (inklusive R-404A, R-134A och R-410A) ersätts: Bostadsluftkonditioneringssystem och värmepumpar använder alltmer R-32. Detta har fortfarande en GWP på mer än 600. Progressiva enheter använder köldmedier med nästan ingen klimatpåverkan: R-290 (propan), R-600 (isobutan) eller R-1234YF (mindre brandfarlig, i bilar). Vid kommersiell kylning kan också CO2 (R-744) användas. Önskvärda egenskaper Det ideala kylmediet skulle vara: icke-frätande, giftfri, icke-brandfarlig, utan ozonutarmning och global uppvärmningspotential. Det bör helst vara naturligt med väl studerade och låg miljöpåverkan. Det måste också ha: en kokpunkt som är något under måltemperaturen (även om kokpunkten kan justeras genom att justera trycket på lämpligt sätt), en hög förångningsvärme, en måttlig densitet i flytande form, en relativt hög densitet i gasformig form (som också kan justeras genom att sätta tryck på lämpligt sätt) och en hög kritisk temperatur. Extremt höga tryck bör undvikas. Nyare köldmedier behandlar frågan om skadorna som CFC orsakade på ozonskiktet och det bidrag som HCFC: er gör till klimatförändringar, men vissa tar upp frågor som rör toxicitet och / eller brandfarlighet. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 augusti 2022

Alla fordon som tillverkas den 1 januari 2017 kommer att fungera med ett A/C -system fyllt med det nya R1234YF -köldmediet. Detta innebär att fordon byggda före januari 2017 utformade för att använda R134A kylmedelssystem kommer att behöva en tillverkningsuppgradering av fordonets A/C -system för R1234YF -kylmedel för att följa nya EU -föreskrifter. Uppdateringen medför också en ny typ av kompressor kylmedelsolja för workshops och leverantörer att vara medvetna om. In med det nya Shrader Cooperative Brand använder ND-Oil 8 för sina kylkompressorer av R134A-typ, en PAG 46-olja. Den nya kylmedelsypen använder ND-OL 12, också en PAG 46-olja men med tillsatser specifikt för köldmediet R1234YF-typ. Detta betyder emellertid inte att de två oljorna är utbytbara; Medan ND-Oil 12 kan användas för både R134A och R1234YF, fungerar det inte tvärtom och ND-OL 8 kan inte användas för kylmedels från R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 augusti 2022

NIO blir första biltillverkare i Kina för att använda Honeywells R1234YF-köldmedium med ultra-låg global uppvärmningspotential Honeywells HFO-1234YF-köldmedium har en GWP på mindre än 1, en minskning med 99,9% jämfört med HFC-köldmedier som för närvarande används på den kinesiska marknaden. NIO blir första biltillverkare i Kina för att använda Honeywells R1234YF-kylmedel med ultra-låg global uppvärmningspotential. (Bildkredit: CNEV) I en tid då Kinas nya energifordon (NEV) industrin växer snabbt gör biltillverkare ökande ansträngningar för att skydda miljön. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 september 2022

R-1234YF är ett miljövänligt köldmedium som är väldigt annorlunda när det gäller dess kemiska smink, jämfört med R-134A. R-1234YF har en 99,7 procent lägre global uppvärmningspotential (GWP), mätstandarden som används för att beskriva växthusgasers effekt på miljön. Europeiska unionen antog nya standarder för utsläpp som skulle byta alla lätta fordon till denna typ av kylvätska år 2017, och EPA och US Department of Transportation antar liknande ståndpunkter, vilket får många biltillverkare att proaktivt börja denna övergång. Specifikt har R-134A en atmosfärisk livslängd på 13 år. Det innebär ett GWP -betyg på 1 400. Jämförelsevis har R-1234YF en atmosfärisk livslängd på 11 dagar. Det innebär ett GWP -betyg på fyra. Det bryter ner mycket snabbare än gammalt kylvätska, vilket gör det betydligt bättre för ett föroreningsmedvetet samhälle. Dessutom bör alla tekniker vara försiktiga när de arbetar med nytt kylvätska. R-1234YF är brandfarlig, så hanterings- och lagringsförfaranden måste vara i linje med hur du behandlar någon trycksatt, brandfarlig gas. Exponera inte behållare för hög värme och förvara långt borta från antändliga material. De bör säkras på plats och hållas skyddade från skador, fukt och korrosion. Viktiga skillnader som påverkar din butik Här är de goda nyheterna: R-1234YF förändrar inte hur autokylsystem byggs eller hur de fungerar. Det betyder att du inte behöver investera i utbildning och recertifiering, även om du vill utbilda dig själv och anställda om nya serviceprocedurer. Men det genomför ändringar av hur kylvätskan hanteras genom att det kräver sin egen uppsättning serviceutrustning. Du kan inte använda din gamla R-134A-serviceutrustning, och eftermoftittin G är starkt avskräckt av alla biltillverkare som producerar fordon som använder denna nya kylvätsketyp. Behöver du ny utrustning? EPA-föreskrifter kräver dedikerade verktyg och utrustning för bilbutiker som servicefordon med R-1234YF köldmedium. Detta innebär att kylmedelsåtervinning, återvinning, laddningsmaskiner och läckedetekteringssystem måste köpas för att erbjuda denna tjänst. Brandfarlighetsfaktor Dessutom bör alla tekniker vara försiktiga när de arbetar med nytt kylvätska. R-1234YF är brandfarlig, så hanterings- och lagringsförfaranden måste vara i linje med hur du behandlar någon trycksatt, brandfarlig gas. Exponera inte behållare för hög värme och förvara långt borta från antändliga material. De bör säkras på plats och hållas skyddade från skador, fukt och korrosion. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 oktober 2022