Alla fordonsluftkonditioneringssystem är fristående strukturer som kyler kabinen för ett fordon genom att ändra kylmedelsfasen från gas till vätska och tillbaka igen genom att applicera och släppa trycket på den. Kylmedelsgasens förmåga att ändra sina fysiska egenskaper eftersom den komprimeras och kyls är det som gör att luftkonditioneringssystemet producerar sval luft. Om du redan är bekant med R-134A-system hittar du att de nyare R-1234YF-systemen är mycket lika. I allmänhet kan skillnaderna sammanfattas med följande:
- Tryck-/temperaturförhållandet för R1234YF-kylmediet och R-134A är mycket lika, så det finns inget jord som krossar med avseende på kylcykeln mellan de två kylmedlen.
- System som använder R-1234YF kylmedium måste också använda en förångare som kompatierar med SAE J2842.
- Återvinnings-/återvinningsproceduren för kylmedel R1234YF är lite mer komplicerat än R-134A på grund av utrustning som har mer sofistikerad läcka och renhetskontrollfunktioner. Varje del av båda systemet är anslutna med slangar eller slangar som bildar en sluten slinga genom vilken kylmedlet flöden. Eftersom detta är en kontinuerlig cirkel är det ingen specifik start- eller slutpunkt; Allt inträffar samtidigt. Men vi kommer att börja med kompressorn; Ofta anses vara "hjärtat" i systemet.
Kompressor (i: lågtrycksgas ut: högtrycksgas)
Liksom ett hjärta är kompressorn en pump som skjuter köldmediet genom kylmedelslinjen. När det pumpar kylmediet komprimerar det också från en lågtrycksgas till en högtrycksgas. Detta höga tryck värmer också kylmedlet. På grund av dess högtrycksinnehåll kallade detta systemets "höga sida".
Kondensor (i: Högtrycksgas ut: Högtrycksvätska)
Det heta kylmedelset med högt tryck flödar genom högtrycksröret mot kondensorn. Kondensorn är en serie spolar, liknande en kylare, som sitter framför bilens faktiska kylare. När luften passerar över kondensorn tar den bort värmen från kylmediet. Kylmedlet kondenserar till en vätska när den svalnar (varför det kallas en "kondensor").
Ackumulator eller mottagare/torrare (i: Högtrycksvätska ut: Högtrycksvätska)
Därefter går kylmedlet in i antingen en mottagare eller en ackumulator. Även om de är olika fungerar båda enheterna för att filtrera kylmedlet och absorbera fukt från systemet. Mottagaren/torrare skiljer flytande köldmedium från eventuellt rest ångkylmedel. Högtrycksvätskekylmedlet sjunker till botten och skickas till expansionsventilen.
Intern värmeväxlare (IHX)
IHX, även ibland kallad en suglinje värmeväxlare, har inga rörliga delar, men hjälper systemet att fungera mer effektivt. Det flytande köldmediet från den höga sidan flyter genom IHX: s yttre skal och underkylas innan den kommer in i H-blocket. Det förångade köldmediet från den låga sidan flödar genom den inre delen av IHX, ABSOBS värmer från det höga sidokylmedlet och överhettas innan den går till kompressorn. Denna process ökar prestandanivån till R-134A-systemen.
H - Block termisk expansionsventil (TXV) (i: Högtrycksvätska ut: Lågtrycksvätska)
Det nu flytande köldmediet flyter genom en liten ventil. (I R-134A-system var detta vanligtvis ett öppningsrör). Ventilen begränsar flödet av köldmedium som endast tillåter en liten mängd åt gången och lindrar också trycket. När trycket plötsligt reduceras blir köldmediet mycket kallt. Detta är punkten där den höga sidan blir den låga sidan.
Evaporator (i: Lågtrycksvätska ut: Lågtrycksgas)
Det kalla kylmediet med lågt tryck går sedan in i förångaren: den enda delen av luftkonditioneringssystemet som faktiskt finns i passagerarutrymmet. Eftersom kylmediet är kallt nu, skjuter en elektrisk fläktfläkt den kalla luften genom ventilationsöppningarna och in i passagerarstugan. Eftersom köldmediet har en mycket låg kokpunkt, får den heta luften snabbt att avdunsta tillbaka till en gas (varför den här delen kallas "förångaren"). När det avdunstar absorberar den värmen från luften som passerar.
Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
25 juni 2022