Новости

По состоянию на 1 января 2021 года Агентство по охране окружающей среды Соединенных Штатов поручило, чтобы все пассажирские автомобили и легкие грузовики, выходящие из сборочных линий, должны использовать хладагент R1234YF в качестве хладагента системы HVAC. Европейский союз заставил этот переключение 1 января предыдущего года. Тем не менее, многие OEM -производители уже начали вносить эти изменения несколько лет назад. Это означает, что большинство транспортных средств поздней модели, приходящих в обслуживание, будут использовать хладагенты R1234YF вместо его предшественника R134A. R1234YF лучше R134A? Это изменение связано с растущей обеспокоенностью воздействием этих хладагентов на окружающую среду. Три десятилетия назад R12 был отраслевым стандартом. Было обнаружено, что он вызывает истощение озонового слоя, поэтому R134A был принят, поскольку он не способствовал истощению озона. Это решило проблему-или поэтому мы подумали. Несколько лет спустя был сделан вывод, что многие искусственные газы способствуют глобальному потеплению, и R134A был одним из тех участников. Поиск хладагента, который дружелюбен к озоновому слою и не способствует глобальному потеплению. R1234YF решает обе эти проблемы. После изменения хладагента в системе кондиционера, проблема с высокореактивным хладагентом заключается в том, что она также может быть агрессивным по отношению к смазкам, используемым в системе HVAC. Это приводит к деградации нефти, что вызывает чрезмерный износ и в конечном итоге разрушение компрессора. Поэтому необходим выбор хладагента хорошего качества. Мы рекомендуем вам использовать нашу нефть кооперативного бренда Shrader в моем магазине. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 19 сентября 2022 г.

Поскольку правительства пытаются сократить выбросы от автомобилей и грузовиков. От Азии до Европейского Союза до Соединенных Штатов, давление на использование новых технологий, которые помогают уменьшить окружающую среду автопарка. Автомобильные хладагенты, такие как хладагент Shrader R1234YF, являются одним из способов, которым автопроизводители могут работать над достижением этой цели. R1234YF (HFO-1234YF) представляет собой хладагент, не являющийся незоновым источником, низкий глобальный потенциал потепления (GWP), а также хладагент следующего поколения для автомобильного кондиционирования воздуха. Это обеспечивает тот же комфорт охлаждения, от которого зависят потребители. Freon 134a имеет GWP 1300; Shrader R1234YF имеет GWP <1 и, следовательно, менее вреден для планеты.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN Характеристики: * Низкая токсичность * Gwp <1 * Потенциал незонона-истощения * Хладагент класса A2L - мягко легковоспламеняющийся * Низкий общий вклад в изменение климата Мы можем поставить высококачественный хладагент R1234YF R1234YF . Наш R1234YF, более 10 лет исследований и разработок продукции , последовательно получил патент на изобретение , патент на хладагент Перфузионная технология и выполняется с регулированием охвата . По состоянию на 2022 год у нас есть различные спецификации хладагента R1234YF, таких как хладагенты 200 г , хладагенты 226 г , 340 г хладагентов , 5 кг хладагента , 50 кг и бак ISO, одновременно мы можем предоставить R1234YF OEM -сервис. Мы надеемся, что наш самый высокий R1234YF удовлетворит спрос клиентов со всего мира и вырастет вместе с нашими клиентами . Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 14 июня 2022 г.

Все системы автомобильного кондиционера являются автономными конструкциями, которые охлаждают салон транспортного средства, изменяя фазу хладагента с газа на жидкость и обратно, применяя и высвобождая давление на него. Способность газа хладагента менять свои физические свойства при сжатии и охлаждении - это то, что заставляет систему кондиционирования воздуха производить прохладный воздух. Если вы уже знакомы с системами R-134A, вы обнаружите, что новые системы R-1234YF очень похожи. В целом, различия можно подвести к следующему: Отношение давления/температуры хладагента R1234YF и R-134A очень похожи, поэтому ничто не разрушается по отношению к циклу охлаждения между двумя хладагентами. Системы, использующие хладагент R-1234YF, также должны использовать испаритель, соответствующий SAE J2842. Процедура восстановления/утилизации хладагентов R1234YF немного сложнее, чем R-134A из-за оборудования, которое имеет более сложные возможности проверки утечек и чистоты. В течение всей системы соединены трубки или шланги, которые образуют закрытый цикл, с помощью которого хладитор потоки. Поскольку это непрерывный круг, не существует конкретной начала или конечной точки; Все происходит одновременно. Тем не менее, мы начнем с компрессора; часто считается «сердцем» системы. Компрессор (в: Газ с низким давлением: газ высокого давления) Как сердце, компрессор - это насос, который проталкивает хладагент через линию хладагента. Когда он накачивает хладагент, он также сжимает его от газа низкого давления к газу высокого давления. Это высокое давление также нагревает хладагент. Из -за своего содержимого высокого давления это называется «высокая сторона» системы. Конденсатор (в: Газ высокого давления: жидкость высокого давления) Горячий хладагент высокого давления протекает через трубку высокого давления в направлении конденсатора. Конденсатор представляет собой серию катушек, похожая на радиатор, который находится перед фактическим радиатором автомобиля. Когда воздух проходит над конденсатором, он удаляет тепло из хладагента. Хладагент конденсируется в жидкость, когда охлаждается (именно поэтому он называется «конденсатор»). Аккумулятор или приемник/сушилка (в: Жидкость высокого давления: жидкость высокого давления) Затем хладагент входит либо в сушилку приемника, либо в аккумулятор. Хотя оба устройства отличаются, чтобы фильтровать хладагент и поглощать любую влагу из системы. Приемник/сушилка отделяет жидкий хладагент от любого остаточного паровного хладагента. Жидкий хладагент высокого давления опускается на дно и отправляется в расширительный клапан. Внутренний теплообменник (IHX) IHX, также иногда называемый теплообменником всасывания, не имеет движущихся частей, но помогает системе работать более эффективно. Жидкий хладагент с высокой стороны течет через внешнюю оболочку IHX и находится в подтокете перед входом в H-блока. Испариваемый хладагент с низкой боковой стороны протекает через внутреннюю часть IHX, аббаки нагревается с высокой боковой хладагента и перегревается перед тем, как отправиться в компрессор. Этот процесс повышает уровень производительности для систем R-134A. H - Блочный тепловой расширительный клапан (TXV) (в: Жидкость высокого давления: жидкость с низким давлением) Теперь жидкий хладагент протекает через небольшой клапан. (В системах R-134A это, как правило, была пробиркой отверстия). Клапан ограничивает поток хладагента, позволяющий лишь небольшое количество за раз, а также снимает давление. Когда давление внезапно уменьшается, хладагент становится очень холодным. Это тот момент, когда высокая сторона становится низкой стороной. Испаритель (в: Жидкость низкого давления: газ низкого давления) Холодный хладагент с низким давлением затем попадает в испаритель: единственная часть системы кондиционирования воздуха, которая на самом деле находится в пассажирском отделении. Поскольку хладагент теперь холодный, вентилятор электрического вентилятора проталкивает холодный воздух через вентиляционные отверстия в пассажирский салон. Поскольку хладагент имеет очень низкую точку кипения, горячий воздух заставляет его быстро испаряться в газ (именно поэтому эта часть называется «испаритель»). Когда он испаряется, он поглощает тепло от проходящего воздуха. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 25 июня 2022 г.

Когда уровень хладагента падает, ваш аппарат автомобиля не работает должным образом. Но это не все, что происходит. Сцепление кондиционера не будет участвовать, так как уровень хладагента слишком низкий, чтобы компрессор был давлением. Но это знак, который может быть не таким очевидным. Хорошей новостью является то, что ваш автомобиль будет иметь другие симптомы с низким содержанием хладагента. Вот некоторые из них. 1. При вождении хладагент во время вождения 2. Объединенные утечки 3. Показание чтения 4. Стекло 5.a/c не дует холодный воздух 6. Клач не привлекает Потеря хладагента во время вождения Резкая потеря температуры охлаждения из вентиляционных отверстий вашего автомобиля во время вождения может указывать на то, что некоторые из хладагента под давлением вызвали утечку в уплотнениях, шланге или фитингах. Когда это произойдет, вы заметите излучение белого облака из протекающей области. В некоторых случаях вы также можете услышать шипящий звук от компрессора, также приходит запах хладагента внутри автомобиля. Очевидные утечки Видимые утечки хладагента являются распространенным симптомом низкого хладагента в вашем автомобиле. Хладагент содержит немного масла, которое позволяет ему смазывать компрессор, поэтому в своем жидком состоянии обычно немного похоже на смазку, только легче. Если вы подозреваете утечку хладагента, проверьте различные компоненты системы кондиционера вашего автомобиля. Осмотрите линии давления, порты обслуживания, передний вал, аккумулятор, конденсатор и фитинги, которые связываются с компрессором. Если вы заметите что -то вроде пленки или потока жидкости на этих компонентах, то у вас может быть утечка хладагента. Безусловно, вытрите этот фильм или ручь, и если он снова появится, то есть вероятность, что у вас есть утечка хладагента, а уровни хладагента низкие в вашем автомобиле Показания низкого датчика Одним из советов о том, как проверить уровень хладагента в автомобиле, является получение показаний давления автомобиля. Вы можете сделать это, как только вы узнаете, как проверить хладагент в машине с помощью датчиков. Начните с подключения манометра A/C к портам с высоким и низким обслуживанием. Убедитесь, что датчик хорошо установлен путем связывания красного шланга с высокопоставленным сервисным портом, используя примерку быстрого выпуска. Для сервисного порта с низким уровнем убедитесь, что он подключен к синим шлангу. Чтобы получить правильные показания, включите циферблаты для красных и синих датчиков, когда двигатель автомобиля и кондиционера выключены. Вы должны получить чтение, которое составляет от 80 до 105 фунтов на квадратный дюйм. Когда вы принимаете те же показания с A/C, повернутым к самым высоким, высокая сторона должна прочитать где-то от 200 до 350 фунтов на квадратный дюйм, в то время как низкая сторона должна составлять от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Если показания ниже этих, то на вашем автомобиле низкий хладагент. Смотровое стекло Вы также можете сказать, мало ли у вашего автомобиля на хладагенте, проверив на прицельном стекле (если ваш автомобиль поставляется с одним). Это компонент, который позволяет зрителям обнаружить движение хладагента через линию высокого давления. Когда уровень хладагента будет оптимальным, вы заметите прозрачную жидкость, движущуюся через линию. Когда уровни хладагента будут низкими, вы обнаружите наличие пузырьков. Если вы не увидите никакого движения, то в вашей машине нет хладагента. A/C не дует холодный воздух Функциональный автомобиль с кондиционером с оптимальными уровнями хладагента будет взорвать холод или горячий воздух в соответствии с тем, что вы устанавливаете на кондиционер. Одним из наиболее очевидных признаков того, что уровни хладагента в вашем автомобиле низкие, является ситуация, когда кондиционер дует теплый или горячий воздух, когда вы устанавливаете его, чтобы взорвать холодный воздух. Это происходит потому, что в системе мало или нет, чтобы хладагент давления и циркуляции. Сцепление не привлекательно Ваша машина A/C сцепление заставляет компрессор давление. Вы должны заметить звук щелчка, когда вы включаете A/C. Этот звук - звук, изготовленный, когда сцепление кондиционера. A/C сцепление функционирует путем обнаружения уровней хладагента. Когда это не может участвовать, подразумевается, что хладагент слишком низкий. Это также указывает на то, что автомобильный хладагент слишком низкий, чтобы компрессор для компрессора. Последние слова Ваш автомобиль A/C в лучшем виде, когда уровни хладагента оптимальны. Зная, насколько жизненно важна система кондиционера для вашего комфорта, всегда важно сохранить хладагент на правильном уровне. Но как вы узнаете, нуждается ли ваш автомобиль A/C пополнять? Это просто, просто поиск любого из симптомов низкого хладагента в автомобиле, описанных в статье. После того, как вы заметили какой -либо из этих симптомов, получите сертифицированный механик, чтобы проверить ваш автомобиль. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 20 июня 2022 г.

Теперь давайте действительно сделаем немного математики. Большинство автомобилей берут от двух до трех фунтов хладагента. Скажем, по какой -то причине наш компрессор потрескался, и мы потеряли весь хладагент в системе. Нам нужен новый компрессор и полная перезарядка. Давайте посмотрим на два разных хладагента и какова прогнозируемая стоимость для ремонта в дилерском центре. R-134A Ради аргумента давайте назовут новый компрессор кондиционера около двухсот долларов. Итак, у нас есть новый компрессор и два фунта хладагента, чтобы заполнить. Используя цену R-134A, которую мы упомянули выше, мы можем выяснить, какова будет приблизительная цена перепродажи. Если мы разберемся с этой двадцатью долларой на Amazon CAN, то на OUNCE, а затем увеличим цену унции на шестнадцать унций, мы получаем цену за фунт. В этом случае цена, которую мы получаем, всего лишь девять долларов за фунт. Итак, для этого ремонта мы будем смотреть: 200 долларов за компрессор 18 долларов за два фунта хладагента R-134A 100 долларов за труд. 318 долларов США на общую сумму, чтобы снова запустить ваш кондиционер. R-1234YF Теперь, проходя через тот же сценарий, который мы изложили выше, давайте сделаем математику с хладагентом R1234YF. Компрессор A/C все еще будет стоить двести долларов. Цена, которую мы упоминали ранее на 1234yf, составляла около сорока пяти долларов за восемь унций. Давайте возьмем это количество раз в два раза, чтобы получить цену за фунт девяноста долларов. Теперь давайте рассмотрим счет за ремонт: 200 долларов за компрессор 180 долларов за два фунта хладагента R1234YF 100 долларов за труд. 480 долларов за общую сумму ремонта. Разница Очевидно, что между двумя хладагентами здесь есть большое неравенство. На самом деле, что хладагент R1234YF в десять раз больше цены R-134A. В этом примере клиент платит сто и шестьдесят два доллара больше за ремонт своей системы кондиционирования воздуха, и это предполагает, что дилерский центр не вызовет R1234YF с более высоким процентом, чем они делают R-134A. Эта разница приводит к большому количеству проблем и жалоб здесь, в Соединенных Штатах. В Европейском Союзе это не такая большая проблема, как цена R-134A выросла до крайних уровней из-за обязательного вниз и поэтапного из хладагента HFC. Таким образом, несоответствие цен между двумя хладагентами не так драматично. В США все по -другому. Потребители уже десятилетиями платили цены на грязь дешевые хладагенты, и они привыкли к этому. В тот момент, когда кто -то получает один из этих дорогих счетов по ремонту на неисправной системе YF, в котором они будут в шоке. Я даже не могу представить, что произойдет, когда наполнение большего автомобиля, как полуотрамана. Я считаю, что эта разница в стоимости заставляет некоторых пользователей «модернизировать» свои системы YF обратно в R-134A. Да, вы поняли меня правильно. Есть цитата, которые несколько человек делают это сегодня. На самом деле, я нашел видео около месяца назад, которое дало зрителям «как направлять» при переключении YF на R-134A. С тех пор видео было снято (умно от создателя), но мою статью можно найти, нажав здесь. Это преобразование не только рискован для вашего автомобиля и компонентов кондиционирования воздуха, но и против закона. Да, это правильные люди. Это не просто окружающая среда. Если вы конвертируете свой автомобиль, как то, что было сделано в этом видео, вы активно нарушаете федеральный закон в соответствии с разделом 203 Закона о чистом воздухе. То, что было сделано в этом видео, известно как «Факультирование» с помощью устройства управления выбросами транспортного средства. Согласно Macsworldwide.com, «любое лицо, кроме производителя или дилера, который нарушает запрет на фальсификацию, подлежит гражданскому штрафу не более 2500 долларов США за нарушение» ». Рекомендуется использовать масло хладагента с R1234YF Outrigrant. Вывод Если цена не снижается на YF, то я могу предвидеть многие из этих конверсий или модернизации до R-134A. Хотя это незаконно, риск этого настолько минимален, что я вижу, что многие люди делают это уже сегодня. Черт, есть даже адаптеры порта конверсии, чтобы вы могли зарядить R-134A в ваших портах YF. Единственный способ, которым я могу видеть, что это становится лучше, - это если цена на YF начнет падать и значительно падать. Я просто не вижу, чтобы это происходило, хотя цена и рынок на YF контролируются двумя компаниями: Honeywell и Chemours. У них есть монополия на этом хладагенте, и я не вижу, чтобы они отказывались от своей денежной коровь, особенно когда она только начинает становиться хорошо, поскольку все больше и больше производителей транспортных средств начинают переходить на YF. Другой вариант заключается в том, что если цена YF не снизится, то цена R-134A должна будет повышаться и резко. Возможно, как только мы приблизимся к крайнему сроку 2020 года, и больше штатов выходит на 134A, мы начнем видеть достаточно повышения цен, чтобы сделать YF более привлекательным. На данный момент кажется, что мы застряли с высокой ценой хладагентов R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 25 июля 2022 г.

Знание давления и температуры, связанных с машиной, над которой вы работаете, имеет важное значение для диагностики любых возможных проблем. Не зная температуры, вы более или менее слепые ходьбы. Эти проверки давления дают вам факты, чтобы вы могли перейти на следующий этап вашего диагноза. Вместо того, чтобы вставлять здесь большую таблицу информации, я вместо этого направлю вас на нашу конкретную диаграмму PT для хладагента R1234YF. Примечание Как я уверен, большинство из вас знают, что 1234yf предназначен для того, чтобы занять место очень популярного хладагента HFC R-134A. Это уже произошло в Европейском союзе по состоянию на 1 января 2017 года и будет происходить в Соединенных Штатах к 2020 году. (Модельный год.) Модели транспортных средств. Системы R-134A и 1234YF очень похожи друг на друга. На самом деле это была одна из причин, по которой 1234yf был выбран в качестве альтернативного хладагента. Несколько основных различий можно прочитать ниже: Небольшие дизайнерские различия в спецификациях дизайна некоторых компонентов, таких как TXV, порты, испарители и конденсаторы. Сервисные порты разные, чем 134a. Это сделано для того, чтобы предупредить техника о том, что это единица 1234YF, а также предотвращает случайное соединение не того шланга и смешивания хладагентов. Так что, даже если вы не обращаете внимания и пытаетесь подключить свой шланг 134A, вы быстро поймете, что работаете над устройством YF. С системами 1234YF они добавили теплообменник всасывания, также известный как внутренний теплообменник. Это дополнительный компонент, расположенный перед расширительным клапаном. Это помощник по изменению состояний, который используется для повышения общей эффективности устройства. Возможно, вы даже заметили их и в более новых системах модели 134A. В этом дополнении нет движущихся частей, так как оно является частью линии шланга. Операционное давление и температура 1234yf очень похожи на температуру 134a. Как я уже говорил, это было сделано намеренно, чтобы сделать для легкого перехода. Вернитесь в мой информационный бюллетень выше, чтобы увидеть температуру кипения. Хладагенты R1234YF используют масло хладагента PAG, как R-134A, но обратите внимание, что оно использует другой тип масла PAG. Всегда безопасно читать этикетки на стикерах под капюшоном или проконсультироваться с инструкцией, прежде чем добавлять в какое -либо масло. Проекты испарителя должны соответствовать JAE Standard J2842. YF более жестче на испарителях, а затем 134a, и этот новый стандарт - предотвратить износ и преждевременные неудачи. 1234yf классифицируется Ashrae как 2L легковоспламеняющийся газ. Это означает, что 1234yf оценивается как мягко легковоспламеняющийся. В зависимости от того, кто вы есть, это может быть большое дело или это не может быть важно вообще. Есть два способа взглянуть на это. Ваш автомобиль уже несет в нем бензин, и я могу заверить вас, что газ гораздо более легковоспламеняется, чем 1234yf. С другой стороны, добавление больше легковоспламеняющихся жидкостей в ваш автомобиль только увеличивает ваши шансы на огонь во время столкновения. Как минимум, вам нужно будет приобрести новую машину RRR с хладагентом, если вы планируете работать над 1234 -мичными единицами в будущем. Машина должна будет встретиться с SAE Spec J2843. Цена YF значительно выше, чем вы привыкли с цилиндром R-134A. Типичный тридцать фунта цилиндра в 134A составит около ста двадцати долларов. Если мы разделяем это, это около четырех долларов за фунт. И наоборот, стоимость десятифунтового цилиндра в 1234 млн составляет около семисот долларов. Давайте разделим это тоже. После математики мы получаем семьдесят долларов за фунт. Это шестнадцать сотен и пятьдесят процентов увеличения стоимости. Будет много шокированных людей, когда этот хладагент начнет популярен. Возможно, вы не увидите, что сегодня в ваш магазин приходит очень много автомобилей с хладагентом YF, особенно здесь, в Соединенных Штатах. Есть причина для этого. Да, на дороге много автомобилей, которые используют этот новый хладагент, но эти автомобили настолько новые, что большинство из них попадают под гарантию, когда что -то идет не так. То, что мы видим сегодня, октябрь 2017 года, это много дилерских центров, которые делают ремонт YF. Если мы подождем еще несколько лет, скажем, в 2019-2020 годах, я предсказываю, что многие магазины вторичного рынка начнут видеть спрос на ремонт YF. Это просто требует времени, ребята. Надеемся, что к тому времени стоимость снизилась бы. Для тех из вас, кто находится в распределительной отрасли или даже тех из вас, кто любит покупать цилиндры оптом, вы должны знать, что 1234yf помечен как опасный материал. Вам нужно будет следовать определенным ограничениям, если вы планируете хранить значительное количество YF на вашем объекте. Лучше всего прочитать по этой теме, а также проконсультироваться с местной пожарной службой, чтобы убедиться, что вы находитесь в стандарте. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 20 июля 2022 г.

Канада и Соединенные Штаты имеют очень разные подходы к поэтапному индийскому хладагенту R1234YF R1234YF. Это наиболее очевидно в правилах его продажи и импорта, а также в том, как каждая страна рассматривает концепцию переработки. Короткая версия заключается в том, что в Канаде есть строгие требования, в то время как в США практически нет. На небольшом фоне поэтапный отказ от CFC и HCFC в обеих странах согласуется с усилиями по всему миру по устранению веществ, которые, как известно, истощают слой озона, а HFO являются гораздо более безопасной (и более дорогой) заменой. Хладагент R1234YF будет во многих новых автомобилях в 2019 году. Хотя как Канада, так и США посвящены экологически безопасным хладагентам, таким как 1234yf, Канада просто более агрессивно регулировала экологически чистые практики и гарантии, а также с гораздо более ранней даты. С 1987 года федеральное правительство Канады несколько раз пересмотрело свои правила и включало в себя стратегические планы по раннему поэтапному отказу от озоновых хладагентов. Программы обучения экологической осведомленности также требуются для канадских техников в холодильной промышленности, а обучение охватывает мелиорацию, повторное использование и утилизацию; Для сравнения, в настоящее время США не имеют сопоставимых требований к экологическому образованию, обучению рециркуляции или утилизации хладагентов. Один из способов, которыми эти различия проявляются в США, находятся на свалках, так как старые [пригодные для переработки »или одноразовые цилиндры хладагентов R1234YF выброшены. Это то, что меня беспокоит. Много магазинов, не стоит прилагать усилия примерно на 25 центов стоимости лома на цилиндр. Для сравнения, Канада не допускает ничего, кроме пополняемых контейнеров, и они ценны. Различия в переработке/одноразовых контейнерах для хладагента R1234YF и пополняемых цилиндров находятся в качестве, стоимости и использования. После того, как HFO заполненного цилиндра исчез, контейнер отправляется обратно в производителя, чтобы снова заполнить. Это поступает за счет как для оптовика, так и для производителя, с базовыми зарядами/депозитами (примерно 80 долларов США) на контейнерах. И, конечно же, потребители также несут некоторые стоимость этих протоколов и правил. Так почему же Канада запрещает импорт любых хладагентов в невозвратные контейнеры? Часть первоначальной аргументации, лежащая в основе этого, заключается в том, что невозвратные контейнеры представляют риск утечек и коррозии-правила были первоначально написаны для HFC и HCFC, но они также применяются к HFO, поэтому вы увидите R1234YF, производимый хладионер. Канадский рынок только в пополняемых контейнерах. Соединенные Штаты не имеют аналогичных требований для переполняемых контейнеров, и именно поэтому Honeywell и Chemours предлагают две разные линии хладагента 5 кг для оптовиков. Но правила Канады также защищали окружающую среду от отходов металлолома, а не только истощения озона. У большинства дилерских центров и магазинов столкновений есть «парня с ломом», и этот человек, вероятно, может договориться о том, чтобы забрать старые контейнеры, прежде чем они попадут на свалку. Для этого нет правил или денежных стимулов, но я хотел бы побудить своих клиентов приложить усилия, если они могут. Несмотря на то, что мы, вероятно, не хотим в полном объеме на ограничениях, как есть Канада, я не могу помочь, но подумал, что было бы неплохо, если бы меньше «одноразовых» контейнеров закончились на наших свалках -они могут быть одноразовыми, но они не дают ». Полом, и они не утилизируют себя. Если вы действительно заинтересованы во всем этом и ищете национальный ресурс по канадским правилам хладагентов, посетите управление хладагентами в Канаде. Или на примере того, как каждая провинция обрабатывает свои правила, Ассоциация индустрии озонового озона (Mopia) предлагает руководство по соблюдению, недавно опубликованное в мае 2018 года. США, как правило, не так быстро для принятия или обеспечения соблюдения экологических норм по сравнению с ЕС или ЕС. Канада, но возможно, что мы можем увидеть аналогичные требования здесь в будущем.

Нижние хладагенты будут влиять на эксплуатационные характеристики и стабильность системы и даже приведут к повреждению компонентов и компрессоров системы. Есть несколько способов определить, является ли он низший хладагент 1234YF: 1. Подключите датчик давления к тесту. Если измеренное значение давления ниже соответствующего значения насыщенного давления при температуре окружающей среды более чем на 2 кг/F, можно судить, что хладагент является некачественным продуктом, и его использование запрещено! Например: температура окружающей среды составляет 20 градусов, измеренное значение давления составляет 7,1 кг/F, что намного ниже, чем значение давления насыщения 13,5 кг/f, что хладагент при этой температуре должен достигать, тогда хладагент может быть оценен как некачественный продукт. 2. Метод обнаружения пены, метод обнаружения пены полезен для хладагентов, содержащих хлорметан и другие коррозионные газы, а степень коррозии пены связана с содержанием хлорметана. Чем выше содержание, тем более очевидным эффект и чем ниже содержание, тем эффект менее очевиден. 3. Поверните резервуар для хладагента вверх дном и выпустите небольшое количество хладагента на лист белой бумаги. Если на белой бумаге есть очевидные примеси или жидкая вода, это означает, что качество хладагента не является хорошим, и не рекомендуется его использовать. Кроме того, можно ли купить хладагент через официальные каналы, такие как хладагент, цена которых значительно ниже рыночной цены, должна быть очень бдительной. 4. Если у вас есть условия тестирования, рекомендуется проверить чистоту и кислотность хладагента перед его использованием. Не рекомендуется использовать хладагент, результат испытаний которого, очевидно, ниже, чем в отраслевом стандарте. ПРИМЕЧАНИЕ. Чистота квалифицированного хладагента R22 должна составлять более 99% (чистота хорошего хладагента должна превышать 99,8%), а кислотность должна составлять менее 0,0001. 5. На стадии ввода в эксплуатацию и эксплуатации системы не было обнаружено никаких других ненормальных условий после проверки, а мощность охлаждения была недостаточной; Сушилка или расширительный клапан блокировали, а закупорка представляла собой желто-коричневую воскоподобную или черную чужую вещество и т. Д., Рекомендуется извлечь охлаждение из тестирования на чистоту системы системы, чтобы проверить опасность дефектного хладагенты.

C/A-1234YF-это профессиональный анализатор хладагента R1234YF, исследуемый и произведенный для нового кондиционирования хладагента воздуха. Анализатор хладагента C/A-1234YF может обнаружить композицию и чистоту хладагента R1234YF, он автоматически тревожит, если хладагенты R1234YF не будут квалифицированы. Он также может обнаружить хладагент R134A и показывать различные соотношения содержания композиции R1234YF, R134A, R12, R22, HC и воздуха в обнаруженном хладагенте. Большой ЖК -экранный дисплей; Быстрый тест всего 60 секунд; Точность: ± 0,1%; Встроенный в принтер; Печать тестирования в режиме реального времени; Легко работать; Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 12 апреля 2020 г.

Первые кондиционеры и холодильники использовали токсичные или легковоспламеняющиеся газы, такие как аммиак, диоксид серы, метилхлорид или пропан, которые могут привести к несчастным случаям со смертельным исходом, когда они просочились. В 1928 году Томас Мидгли-младший создал первый неплохим, нетоксичным хлорфторуглеродным газом, Freon (R-12). После обнаружения лучших методов синтеза, CFC, такие как R-11, R-12, R-123 и R-502, доминировали на рынке. Попадает из CFCS В начале 1980-х годов ученые обнаружили, что ХФУ наносят серьезный ущерб озоновому слою, который защищает Землю от ультрафиолетового излучения, и в отверстия озона в полярных областях. Это привело к подписанию Монреальского протокола в 1987 году, целью которого было поэтапно оформление CFCS и HCFC, но не учитывало вклады, которые HFCs внесены в изменение климата. Принятие HCFC, таких как R-22, и R-123 было ускорено и поэтому использовалось в большинстве американских домов в кондиционерах и в чиллерах 1980-х годов, поскольку они обладают резко более низким потенциалом истощения озона (ODP), чем CFC, но их их ODP по-прежнему не был нулевым, что привело к их возможному поэтапному отклику. Гидрофторуглероды (HFC), такие как R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A и R-410A (смеси 50/50 R-125/R-32) были продвинуты в качестве замены для CFC. и HCFCS в 1990 -х и 2000 -х годах. HFCS не истощал озон, но имел потенциал глобального потепления (GWP) в тысячи раз больше, чем CO2 с жизнью атмосферы, которые могут продлеваться на десятилетия. Это, в свою очередь, начиная с 2010-х годов, привело к внедрению в новом оборудовании углеводородных и HFO (Hydrofluoroolefin) хладагентов R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ZE и R-1233ZD, которые имеют как ODP, так и более низкий GWP. Углеводороды и CO2 иногда называют естественными хладагентами, потому что их можно найти в природе. В 1996 году была создана Европейская некоммерческая инициатива для природных хладагентов, включает в себя европейские компании, институты и отраслевые эксперты. В 1997 году FCS и HFC были включены в Киотскую протокол в рамочную конвенцию по изменению климата. В 2000 году в Великобритании вступили в силу правила озона, что запретило использование озоновых хладагентов HCFC, таких как R22 в новых системах. Регулирование запретило использование R22 в качестве жидкости для поддержания для поддержания для поддержания для Virgin Fluid и с 2015 года для переработанной жидкости. Обращаясь к парниковым газам С ростом интереса к природным хладагентам в качестве альтернативы синтетическим хладагентам, таким как CFC, HCFC и HFCS, в 2004 году Гринпис работал с многонациональными корпорациями, такими как Coca-Cola и Unilever, а затем PepsiCo и другими, чтобы создать корпоративную коалицию под названием хладионины натурально! Четыре года спустя Бен и Джерри из Unilever и General Electric начали предпринять шаги для поддержки производства и использования в США. По оценкам, почти 75 процентов сектора охлаждения и кондиционирования воздуха могут быть преобразованы в естественные хладагенты. В 2006 году ЕС принял регулирование фторированных парниковых газов (FCS и HFCS), чтобы поощрять переход к природным хладагентам (таким как углеводороды). Об этом сообщалось в 2010 году, и некоторые хладагенты используются в качестве рекреационных препаратов, что приводит к чрезвычайно опасному явлению, известному как ингаляционное злоупотребление. С 2011 года Европейский союз начал выходить из хладагентов с потенциалом глобального потепления (GWP) более 150 в автомобильном кондиционере (GWP = 100 -летний потенциал потепления в один килограмм газа относительно одного килограмма CO2), такого как хладагент HFC-134A (известный как R-134A в Северной Америке), который имеет GWP 1526 года. В том же году EPA решило в пользу озоно-безопасного хладагента для производства США. Исследование, проведенное в 2018 году некоммерческой организации «Разрез», поставило надлежащее управление хладагентами и утилизацию в самом верху списка решений для воздействия на климат, что эквивалентно устранению более 17 лет выбросов углекислого газа в США. В 2019 году было подсчитано, что CFCS, HCFCS и HFCS были ответственны за около 10% прямого радиационного воздействия от всех долгоживущих антропогенных парниковых газов, и в том же году UNEP опубликовал новые добровольные руководящие принципы, однако многие страны еще не ратифицированы Поправка Кигали. С началом 2020 года ГФУ (включая R-404A, R-134A и R-410A) заменены: системы жилых кондиционирования и тепловые насосы все чаще используют R-32. Это по-прежнему имеет GWP более 600. Прогрессивные устройства используют хладагенты с практически отсутствием климатического воздействия: R-290 (пропан), R-600 (изобутан) или R-1234YF (менее легковоспламеняющийся, в автомобилях). В коммерческом охлаждении также можно использовать CO2 (R-744). Желательные свойства Идеальным хладагентом будет: некоррозийный, нетоксичный, непрерывный, без истощения озона и потенциала глобального потепления. Это должно быть естественным с хорошо изученным и низким воздействием на окружающую среду. Также необходимо иметь: температура кипения, которая несколько ниже целевой температуры (хотя температуру кипения можно отрегулировать путем надлежащей регулировки давления), высокого тепла испаривания, умеренной плотности в жидкой форме, относительно высокой плотности в газообразной форме (который также может быть скорректирован путем надлежащего настройки давления) и высокой критической температуры. Следует избегать чрезвычайно высокого давления. Более новые хладагенты решают вопрос о повреждении, который ХФУ, нанесенные на слой озона, и вклад, который HCFC вносят в изменение климата, но некоторые поднимают проблемы, связанные с токсичностью и / или воспламеняемостью. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 11 августа 2022 г.

Все транспортные средства, изготовленные с 1 января 2017 года, будут работать с использованием системы кондиционера, заполненной новым хладагентом R1234YF. Это означает, что транспортные средства, построенные до января 2017 года, предназначенные для использования систем хладагента R134A, потребуется производственное обновление системы кондиционера транспортного средства для хладагентов R1234YF, чтобы соответствовать новым правилам ЕС. Обновление также приносит с собой новый тип масла с хладагентом компрессора для семинаров и поставщиков, чтобы знать. В новом Кооперативный бренд Shrader использует ND-OL 8 для своих компрессоров хладагента типа R134A, масла PAG 46. Новый тип хладагента использует ND-OL 12, а также масло PAG 46, но с добавками специально для хладагента типа R1234YF. Однако это не означает, что два масла взаимозаменяемы; В то время как ND-OL 12 можно использовать как для R134A, так и для R1234YF, он не работает наоборот, и ND-MOIL 8 не может использоваться для хладагента типа R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 27 августа 2022 г.

Nio становится первым автопроизводителем в Китае, который использует хладагент Honeywell R1234YF с ультра-низким потенциалом глобального потепления Хладагент Honeywell HFO-1234YF имеет GWP менее 1, что снижение на 99,9% по сравнению с хладагентами HFC, используемыми в настоящее время на китайском рынке. Nio становится первым автопроизводителем в Китае, чтобы использовать хладагенты Honeywell R1234YF с сверхнизким потенциалом глобального потепления. (Изображение предоставлено: CNEV) В то время, когда индустрия новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае быстро растет, автопроизводители прилагают усилия по защите окружающей среды. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 8 сентября 2022 г.

R-1234YF-это экологически чистый хладагент, который сильно отличается, когда речь идет о его химическом макияже по сравнению с R-134A. R-1234YF имеет 99,7-процентный потенциал глобального потепления (GWP), стандарт измерения, используемый для описания влияния парниковых газов на окружающую среду. Европейский союз принял новые стандарты по выбросам, которые к 2017 году переключали бы все легкие транспортные средства на этот тип охлаждающей жидкости, а Департамент транспорта EPA и США принимает аналогичные позиции, побуждая многих автопроизводителей активно начать этот переход. В частности, R-134A имеет ожидаемую атмосферную жизнь 13 лет. Это переводится на рейтинг GWP 1400. Для сравнения, R-1234YF имеет ожидаемую атмосферную жизнь 11 дней. Это переводится на рейтинг GWP из четырех. Он ломается намного быстрее, чем старая охлаждающая жидкость, что делает его значительно лучше для общества, вызывающего загрязнение. Кроме того, все специалисты должны проявлять осторожность при работе с новой охлаждающей жидкостью. R-1234YF является легковоспламеняющимся, поэтому процедуры обработки и хранения должны соответствовать тому, как вы обрабатываете любой глабенный газ с под давлением. Не выставляйте контейнеры на высокую температуру и храните далеко от любых воспламеняемых материалов. Они должны быть закреплены на месте и сохранять защиту от повреждений, влаги и коррозии. Ключевые различия, которые влияют на ваш магазин Вот хорошие новости: R-1234YF не меняет способ создания систем автоматического охлаждения или как они функционируют. Это означает, что вам не нужно инвестировать в обучение и повторную сертификацию, хотя вы захотите обучить себя и сотрудников по новым процедурам обслуживания. Но он вносит изменения в то, как обрабатывается охлаждающая жидкость, в которой требуется свой собственный набор сервисного оборудования. Вы не можете использовать свое старое сервисное оборудование R-134A, а модернизация сильно обескуражена всеми производителями автомобилей, которые производят транспортные средства, которые используют этот новый тип охлаждающей жидкости. Вам нужно новое оборудование? Правила EPA призывают к специальным инструментам и оборудованию для автоматических магазинов, которые обслуживают транспортные средства с хладагентом R-1234YF. Это означает, что восстановление хладагента, переработка, машины пополнения и системы обнаружения утечек должны быть приобретены, чтобы предложить эту услугу. Коэффициент воспламеняемости Кроме того, все специалисты должны проявлять осторожность при работе с новой охлаждающей жидкостью. R-1234YF является легковоспламеняющимся, поэтому процедуры обработки и хранения должны соответствовать тому, как вы обрабатываете любой глабенный газ с под давлением. Не выставляйте контейнеры на высокую температуру и храните далеко от любых воспламеняемых материалов. Они должны быть закреплены на месте и сохранять защиту от повреждений, влаги и коррозии. Shenyang Zhongda Huanxin Colderation Technology Co., Ltd. 13 октября 2022 г.