Notizia

Dal 1 ° gennaio 2021, l'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti ha incaricato che tutte le auto passeggeri e i camion leggeri che escono dalle linee di montaggio devono utilizzare il refrigerante R1234YF come refrigerante del sistema HVAC. L'Unione Europea ha costretto questo passaggio il 1 ° gennaio dell'anno precedente. Tuttavia, molti OEM avevano già iniziato a fare questo cambiamento diversi anni fa. Ciò significa che la maggior parte dei veicoli del modello tardivo che entrano nei negozi di servizio utilizzerà refrigeranti R1234YF, anziché il suo predecessore, R134A. R1234YF è migliore di R134A? Questo cambiamento ha tutto a che fare con le crescenti preoccupazioni sull'impatto ambientale di questi refrigeranti. Tre decenni fa, R12 era lo standard del settore. È stato scoperto che provoca un'esaurimento dello strato di ozono, quindi è stato adottato R134A poiché non ha contribuito all'esaurimento dell'ozono. Ciò ha risolto il problema o, quindi abbiamo pensato. Diversi anni dopo, si è concluso che molti gas artificiali stavano contribuendo al riscaldamento globale e R134A era uno di quei collaboratori. È stata avviata una ricerca di un refrigerante che sia amichevole per lo strato di ozono e non contribuisce al riscaldamento globale è stata avviata. R1234YF risolve entrambi questi problemi. Seguendo il cambiamento del refrigerante nel sistema A/C, il problema con un refrigerante altamente reattivo è che può anche essere aggressivo verso i lubrificanti utilizzati nel sistema HVAC. Ciò porta al degrado dell'olio che provoca un'usura eccessiva e infine un fallimento del compressore. Quindi è necessario scegliere un refrigerante di olio di buona qualità. Ti consigliamo di utilizzare il nostro olio di marchio cooperativo Shrader nel mio negozio. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 settembre 2022

Mentre i governi tentano di ridurre le emissioni da automobili e camion. Dall'Asia all'Unione Europea agli Stati Uniti, la pressione è impegnata per utilizzare nuove tecnologie che aiutano a ridurre l'impronta ambientale della flotta del veicolo. I refrigeranti automobilistici come il refrigerante Shrader R1234YF sono un modo in cui le case automobilistiche possono lavorare per raggiungere questo obiettivo. R1234YF (HFO-1234YF) è un refrigerante di potenziale di riscaldamento globale (GWP) non che esaurisce l'OZONE e anche il refrigerante di prossima generazione per l'aria automobilistica. Fornisce lo stesso comfort di raffreddamento da cui i consumatori dipendono. Freon 134A ha un GWP di 1.300; Shrader R1234YF ha un GWP <1 ed è quindi meno dannoso per il pianeta.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN CARATTERISTICHE : * Bassa tossicità * GWP <1 * Potenziale di esaurimento non ozone * Refrigerante di classe A2L - leggermente infiammabile * Contributo totale basso ai cambiamenti climatici Possiamo fornire refrigerante R1234YF di alta qualità di Cina. Il nostro R1234YF, con più di 10 anni di ricerca e sviluppo del prodotto , ha successivamente ottenuto il brevetto per l'invenzione , brevetto per il refrigerante Tecnologia di perfusione e rispettato la regolamentazione della portata . A partire dal 2022, abbiamo diverse specifiche del refrigerante R1234YF come refrigeranti da 200 g , refrigeranti da 226 g , refrigeranti da 340 g, refrigeranti da 5 kg, refrigeranti da 50 kg e serbatoio ISO, allo stesso tempo possiamo fornire un servizio OEM R1234YF. Speriamo che il nostro R1234YF di alto livello soddisfi la domanda dei clienti da tutto il mondo e cresca insieme ai nostri clienti. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 giugno 2022

Tutti i sistemi di climatizzazione automobilistica sono strutture autonome che raffreddo la cabina di un veicolo modificando la fase del refrigerante dal gas al liquido e di nuovo applicando e rilasciando pressione su di esso. La capacità del gas refrigerante di modificare le sue proprietà fisiche in quanto viene compresso e raffreddato è ciò che fa produrre aria aria del sistema di condizionamento. Se hai già familiarità con i sistemi R-134A, scoprirai che i nuovi sistemi R-1234YF sono molto simili. In generale, le differenze possono essere riassunte con quanto segue: La relazione di pressione/temperatura del refrigerante R1234YF e R-134A sono molto simili, quindi non c'è nulla di sconvolgente rispetto al ciclo di refrigerazione tra i due refrigeranti. I sistemi che utilizzano il refrigerante R-1234YF devono anche utilizzare un evaporatore conforme a SAE J2842. La procedura di recupero/riciclaggio per i refrigeranti R1234YF è un po 'più complicata rispetto a R-134A a causa di attrezzature che hanno più sofisticate capacità di controllo della purezza. Ogni parte di entrambi i sistemi è collegata da tubi o tubi che formano un anello chiuso attraverso il quale il refrigerante del refrigerante flussi. Poiché si tratta di un cerchio continuo, non esiste un inizio o un punto finale specifico; Tutto si verifica contemporaneamente. Tuttavia, inizieremo con il compressore; Spesso considerato il "cuore" del sistema. Compressore (in: gas a bassa pressione: gas ad alta pressione) Come un cuore, il compressore è una pompa che spinge il refrigerante attraverso la linea del refrigerante. Mentre pompa il refrigerante, lo comprime anche da un gas a bassa pressione a un gas ad alta pressione. Questa alta pressione riscalda anche il refrigerante. A causa del suo contenuto ad alta pressione, questo chiamato "lato alto" del sistema. Condensatore (in: gas ad alta pressione: liquido ad alta pressione) Il refrigerante caldo e ad alta pressione scorre attraverso il tubo ad alta pressione verso il condensatore. Il condensatore è una serie di bobine, simili a un radiatore, che si trova davanti al radiatore effettivo dell'auto. Mentre l'aria passa sopra il condensatore rimuove il calore dal refrigerante. Il refrigerante si condensa in un liquido mentre si raffredda (motivo per cui si chiama "condensatore"). Accumulatore o ricevitore/asciugatura (in: liquido ad alta pressione: liquido ad alta pressione) Successivamente, il refrigerante entra in un asciugale o un accumulatore del ricevitore. Sebbene diversi, entrambi i dispositivi funzionano per filtrare il refrigerante e assorbire qualsiasi umidità dal sistema. Il ricevitore/essiccatore separa il refrigerante liquido da qualsiasi refrigerante a vapore residuo. Il refrigerante liquido ad alta pressione i lavandini sul fondo e vengono inviati alla valvola di espansione. Scambiatore di calore interno (IHX) L'IHX, a volte anche chiamato scambiatore di calore della linea di aspirazione, non ha parti in movimento, ma aiuta il sistema a funzionare in modo più efficiente. Il refrigerante liquido dal lato alto scorre attraverso il guscio esterno dell'IHX ed è sottotagliato prima di entrare nel blocco H. Il refrigerante vaporizzato dalla parte bassa scorre attraverso la parte interna dell'ihx, gli Absob si riscaldano dal refrigerante del lato alto ed è surriscaldato prima di dirigersi verso il compressore. Questo processo aumenta il livello di prestazioni ai sistemi R-134A. H - Valvola di espansione termica a blocco (TXV) (in: liquido ad alta pressione: liquido a bassa pressione) Il refrigerante ora liquido scorre attraverso una piccola valvola. (Nei sistemi R-134a, questo era in genere un tubo orifizio). La valvola limita il flusso del refrigerante che consente solo una piccola quantità attraverso una volta e allevia anche la pressione. Quando la pressione viene improvvisamente ridotta, il refrigerante diventa molto freddo. Questo è il punto in cui il lato alto diventa il lato basso. Evaporatore (in: liquido a bassa pressione: gas a bassa pressione) Il refrigerante freddo a bassa pressione entra quindi nell'evaporatore: l'unica parte del sistema di condizionamento dell'aria che si trova effettivamente nel vano passeggeri. Dal momento che il refrigerante ora fa freddo, una ventola di velo elettrico spinge l'aria fredda attraverso le prese d'aria e nella cabina passeggeri. Poiché il refrigerante ha un punto di ebollizione molto basso, l'aria calda lo fa evaporare rapidamente in un gas (motivo per cui questa parte è chiamata "evaporatore"). Mentre evapora, assorbe il calore dall'aria che passa attraverso. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 giugno 2022

Quando il livello del refrigerante scende, l'unità A/C della tua auto non funzionerà correttamente. Ma non è tutto ciò che accade. La frizione A/C non riuscirà a impegnarsi poiché il livello di refrigerante è troppo basso per far pressurizzare il compressore. Ma questo è un segno che potrebbe non essere così ovvio. La buona notizia è che la tua auto mostrerà altri sintomi a basso refrigerante. Ecco qui alcuni di loro. 1. Perdita di refrigerante durante la guida 2. Perdite obventi 3. Lettura del calibro 4. Glass di vista 5.a/c non soffia aria fredda 6. Clutch non coinvolgente Perdita di refrigerante durante la guida Una brusca perdita di temperatura di raffreddamento dalle prese d'aria A/C della tua auto durante la guida potrebbe essere un'indicazione che parte del refrigerante pressurizzato ha causato una perdita di guarnizioni, tubi o raccordi. Quando ciò accade, noterai un'emissione simile a una nuvola bianca dall'area che perde. In alcuni casi, potresti anche sentire un suono sibilante dal compressore, arriva anche un odore di refrigerante all'interno della macchina. Perdite ovvie Le perdite visibili del refrigerante sono un sintomo comune di basso refrigerante nella tua auto. Il refrigerante contiene un po 'di olio che gli consente di lubrificare il compressore, quindi nel suo stato liquido, di solito assomiglia un po' a grasso, solo più leggero. Se sospetti una perdita di refrigerante, controlla i diversi componenti del sistema A/C della tua auto. Ispezionare le linee di pressione, le porte di servizio, l'albero anteriore, l'accumulatore, il condensatore e i raccordi che si collegano al compressore. Se noti qualcosa come un film o un flusso di liquido su questi componenti, potresti avere una perdita di refrigerante. A dire il vero, asciuga questo film o flusso, e se appare di nuovo, è probabile che tu abbia una perdita di refrigerante e i livelli del refrigerante sono bassi nella tua auto Letture a basso indicatore Un consiglio su come controllare il livello del refrigerante in un'auto è ottenere letture di pressione A/C dell'auto. Puoi farlo una volta che sai come controllare il refrigerante in macchina con gli indicatori. Inizia collegando un indicatore del collettore A/C alle porte ad alto e basso servizio. Assicurarsi che l'indicatore sia ben montato collegando il tubo del manometro rosso alla porta di servizio con un raccordo a rilascio rapido. Per la porta di servizio a basso lato, assicurarsi che sia collegato al tubo del calibro blu. Per ottenere le letture corrette, accendi i quadranti per i calibri rossi e blu quando il motore dell'auto e A/C sono spenti. Dovresti ottenere una lettura compresa tra 80-105 psi. Quando prendi le stesse letture con l'A/C rivolto al più alto, il lato alto dovrebbe leggere da qualche parte intorno ai 200 a 350 psi, mentre il lato basso dovrebbe essere di circa 25 a 35 psi. Se le letture sono inferiori a queste, la tua auto è a corto di refrigerante. Vetro a vista Potresti anche dire se la tua auto è a corto di refrigerante controllando il vetro della vista (se il veicolo ne viene fornito con uno). Questo è un componente che consente allo spettatore di rilevare il movimento del refrigerante attraverso la linea ad alta pressione. Quando il livello del refrigerante è ottimale, noterai un fluido chiaro che si muove attraverso la linea. Quando i livelli di refrigerante sono bassi, rileverai la presenza di bolle. Se non vedi qualche movimento, allora non c'è refrigerante nella tua auto. A/C non sta soffiando aria fredda Un'unità di auto funzionale A/C con livelli di refrigerante ottimale soffierà fredda o aria calda in base a ciò che si imposta l'A/C. Uno dei segni più ovvi che i livelli del refrigerante nella tua auto sono bassi è una situazione in cui l'A/C soffia aria calda o calda quando lo si imposta per soffiare aria fredda. Ciò si verifica perché c'è poco o nessun refrigerante da pressurizzare e circolare all'interno del sistema. Frizione non coinvolgente La frizione A/C della tua auto fa pressurizzare il compressore. Dovresti notare un suono di clic ogni volta che accendi A/C della tua auto. Quel suono è il suono emesso quando la frizione A/C si impegna. La frizione A/C funziona rilevando livelli di refrigerante. Quando non è in grado di impegnarsi, l'implicazione è che il refrigerante è troppo basso. È anche un'indicazione che il refrigerante dell'auto è troppo basso per far comprimere il compressore. Parole finali La tua auto A/C è al suo meglio quando i livelli del refrigerante sono ottimali. Sapendo quanto sia vitale il sistema A/C per il tuo comfort, è sempre importante mantenere il refrigerante al giusto livello. Ma come fai a sapere se la tua auto A/C ha bisogno di ricaricare? È semplice, basta cercare uno qualsiasi dei sintomi di basso refrigerante nell'auto descritta nell'articolo. Una volta notato uno di questi sintomi, ottieni un meccanico certificato per controllare la tua auto. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 giugno 2022

Ora facciamo davvero un po 'di matematica. La maggior parte delle auto prende da due a tre chili di refrigerante. Diciamo, per qualsiasi motivo, il nostro compressore si è rotto e abbiamo perso tutto il refrigerante nel sistema. Abbiamo bisogno di un nuovo compressore e di una ricarica completa. Diamo un'occhiata ai due diversi refrigeranti e quale sarebbe il costo previsto per riparare in una concessionaria. R-134A Per l'argomento, chiamiamo un nuovo compressore A/C intorno a duecento dollari. Quindi, abbiamo il nuovo compressore e le due chili di refrigerante da riempire. Usando il prezzo R-134A che abbiamo menzionato sopra, possiamo capire quale sarebbe il prezzo di rivendita approssimativo. Se abbattiamo quel prezzo di venti dollari su Amazon da Can, quindi per oncia, e quindi moltiplichiamo il prezzo di oncia per sedici once otteniamo il prezzo per libbra. In questo caso il prezzo che otteniamo è solo timido di nove dollari per libbra. Quindi, per questa riparazione vedremmo: $ 200 per un compressore $ 18 per due chili di refrigerante R-134A $ 100 per il lavoro. $ 318 per il tuo grande totale per far funzionare di nuovo l'AC. R-1234yf Ora, attraversando lo stesso scenario che abbiamo disposto sopra, facciamo i conti con il refrigerante R1234YF. Il compressore A/C sarà ancora di duecento dollari. Il prezzo che abbiamo menzionato in precedenza su 1234yf era di circa quarantacinque dollari per otto once. Prendiamo quel numero numero due per ottenere il nostro prezzo per libbra di novanta dollari. Ora immaginiamo il conto di riparazione: $ 200 per un compressore $ 180 per due sterline di refrigerante R1234YF $ 100 per il lavoro. $ 480 per il grande totale della riparazione. Differenza Ovviamente, c'è una grande disparità di prezzo qui tra i due refrigeranti. Così grande, infatti, che il refrigerante R1234YF è dieci volte il prezzo di R-134A. In questo esempio il cliente sta pagando cento e sessantadue dollari in più per riparare il proprio sistema di aria condizionata e questo presuppone che la concessionaria non segnerà R1234YF con una percentuale più alta di R-134A. Questa differenza sta causando molta lamentela e lamentela qui negli Stati Uniti. Nell'Unione Europea non è un problema tanto importante quanto il prezzo di R-134A è salito a livelli estremi a causa della fase in calo obbligatoria e della fase fuori dal refrigerante HFC. Quindi, la disparità di prezzo tra i due refrigeranti non è drammatica. Negli Stati Uniti però le cose sono diverse. I consumatori pagano i prezzi del refrigerante a buon mercato da decenni ormai e ci sono abituati. Nel momento in cui qualcuno ottiene una di queste bollette di riparazione a prezzi ad alto prezzo su un sistema YF difettoso in cui saranno shock. Non riesco a immaginare anche cosa accadrà quando si riempiono un veicolo più grande come un semi-camion. Credo che questa differenza di costo sia ciò che sta causando alcuni utenti a "retrofit" i loro sistemi YF su R-134A. Sì, mi hai sentito bene. Ci sono citazioni alcune persone che lo fanno oggi. In effetti, ho trovato un video circa un mese fa che ha dato agli spettatori un `come guidare 'al passaggio di YF su R-134A. Da allora il video è stato rimosso (intelligente del creatore), ma il mio articolo può essere trovato facendo clic qui. Questa conversione non è solo rischiosa per la tua auto ed è componenti di aria condizionata, ma è anche contro la legge. Sì, è così gente. Questo non è quasi l'ambiente. Se converti il ​​tuo veicolo come quello che è stato fatto in questo video, stai attivamente infrangendo la legge federale ai sensi della sezione 203 della Clean Air Act. Ciò che è stato fatto in questo video è noto come "manomissione" con il dispositivo di controllo delle emissioni di un veicolo. Secondo MacSworldwide.com, "qualsiasi persona diversa da un produttore o un commerciante che viola il divieto di manomissione è soggetto a una sanzione civile non superiore a $ 2.500 per violazione." Si consiglia l'olio di refrigerante per essere utilizzato con refrigerante R1234YF. Conclusione Se il prezzo non scende su YF, allora posso prevedere molte di queste conversioni da fare o retrofit di nuovo su R-134A. Anche se questo è illegale, il rischio di farlo è così minimo che posso vedere molte persone che lo fanno già oggi. Cavolo, ci sono persino adattatori di porte di conversione là fuori in modo da poter caricare R-134A nelle porte YF. L'unico modo in cui posso vedere questo è migliorare se il prezzo su YF inizia a scendere e scendere in modo significativo. Non vedo che ciò accada anche se il prezzo e il mercato su YF sono controllati da due aziende: Honeywell e Chemours. Hanno un monopolio su questo refrigerante e non li vedo rinunciare alla loro mucca in contanti, specialmente quando inizia a diventare bravi mentre sempre più produttori di veicoli stanno iniziando a passare a YF. L'altra opzione è se il prezzo yf non scende, il prezzo di R-134a dovrà salire e drammaticamente. Forse, una volta che ci avvicineremo alla scadenza del 2020 e più stati eliminano il 134A, inizieremo a vedere il prezzo sufficiente per rendere YF più attraente. Per ora, sembra che siamo bloccati con l'alto prezzo dei refrigeranti R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 luglio 2022

Conoscere la pressione e le temperature associate alla macchina su cui stai lavorando è essenziale per poter diagnosticare eventuali problemi. Senza conoscere le temperature, sei più o meno cieco. Questi controlli di pressione ti danno i fatti in modo da poter passare al passaggio successivo della diagnosi. Invece di incollare una vasta tabella di informazioni qui, invece ti indirizzerò al nostro grafico PT specifico per il refrigerante R1234YF. Punti degni di nota Dato che sono sicuro che molti di voi sanno che 1234yf dovrebbe prendere il posto del molto popolare refrigerante HFC R-134A. Ciò è già accaduto nell'Unione Europea dal 1 ° gennaio 2017 e accadrà negli Stati Uniti entro l'anno 2020. (Anno modello 2021.) Sappano che quelle date sono la scadenza e alcuni produttori stanno già usando 1234yf su nuovi Modelli di veicoli. I sistemi R-134A e 1234YF sono molto simili tra loro. In effetti questo è stato uno dei motivi per cui il 1234yf è stato scelto come refrigerante alternativo. Di seguito possono essere lette alcune delle principali differenze: Lievi differenze di progettazione nelle specifiche di progettazione di alcuni componenti come TXV, porte, evaporatori e condensatori. Le porte di servizio sono diverse rispetto a 134A. Questo viene fatto per avvisare il tecnico che si tratta di un'unità 1234YF e impedisce anche al tecnico di collegare accidentalmente il tubo e la miscelazione di refrigeranti. Quindi, anche se non presti attenzione e provi a collegare il tuo tubo 134A, ti renderai rapidamente conto che stai lavorando su un'unità YF. Con i sistemi da 1234yf hanno aggiunto uno scambiatore di calore della linea di aspirazione, noto anche come scambiatore di calore interno. Questo è un componente aggiuntivo situato prima della valvola di espansione. È un aiutante di cambio di stato che viene utilizzato per migliorare l'efficienza complessiva dell'unità. Potresti anche averne notato anche su nuovi sistemi modello 134A. Non ci sono parti in movimento su questa aggiunta in quanto fa parte della linea del tubo. Le pressioni operative e le temperature di 1234yf sono molto simili a quelle di 134A. Come ho detto prima che ciò fosse fatto intenzionalmente per fare una facile transizione. Fare riferimento alla mia scheda informativa sopra per vedere le temperature bollenti. I refrigeranti R1234YF usano l'olio di refrigerante PAG proprio come R-134A, ma si prega di notare che utilizza un diverso tipo di olio PAG. È sempre più sicuro leggere le etichette adesive sotto il cofano o consultare il manuale di istruzioni prima di aggiungere qualsiasi olio. I design degli evaporatori devono soddisfare J2842 Standard JAE. YF è più duro per gli evaporatori, quindi 134A e questo nuovo standard è prevenire l'usura e il fallimento prematuro. 1234yf è classificato dall'Ashrae come un gas infiammabile 2L. Ciò significa che 1234yf è classificato come leggermente infiammabile. A seconda di chi sei, questo potrebbe essere un grosso problema o non potrebbe importare affatto. Ci sono due modi per guardare questo. La tua auto ci sta già portando benzina e posso assicurarti che il gas è molto più infiammabile di 1234yf. D'altra parte, l'aggiunta di liquidi più infiammabili alla tua auto aumenta solo le possibilità di fuoco durante una collisione. Come minimo dovrai acquistare una nuova macchina RRR del refrigerante se si prevede di lavorare su 1234yf unità in futuro. La macchina dovrà incontrare SAE Spec J2843. Il prezzo di YF è significativamente più alto di quello a cui sei abituato con un cilindro R-134A. Un tipico cilindro di trenta libbre di 134a sarebbe di circa cento e venti dollari. Se lo dividiamo, sono circa quattro dollari alla sterlina. Al contrario, il costo di un cilindro da dieci sterline di 1234yf è di circa settecento dollari. Dividiamo anche quello. Dopo la matematica abbiamo settanta dollari alla sterlina. Questo è un aumento dei sedicicento cinquanta per cento. Ci saranno molte persone scioccate quando questo refrigerante inizierà a diventare popolare. Potresti non vedere molte auto entrare nel tuo negozio oggi con il refrigerante YF, specialmente qui negli Stati Uniti. C'è una ragione per questo. Sì, ci sono molte auto sulla strada che usano questo nuovo refrigerante, ma queste auto sono così nuove che la maggior parte di esse sta cadendo in garanzia quando qualcosa va storto. Quello che stiamo vedendo oggi, ottobre 2017, sono molti concessionari che fanno le riparazioni YF. Se aspettiamo ancora qualche anno, diciamo il 2019-2020, prevedo che molti negozi aftermarket là fuori inizieranno a vedere la domanda di riparazioni YF. Ci vuole solo tempo gente. Spero che a quel punto il costo sarebbe diminuito. Per quelli di voi nel settore della distribuzione o anche quelli di voi che amano comprare i cilindri alla rinfusa, dovresti sapere che 1234yf è etichettato come materiale pericoloso. Dovrai seguire determinate restrizioni se hai intenzione di conservare una quantità significativa di YF nella tua struttura. È meglio leggere su questo argomento e anche consultare i vigili del fuoco locali per assicurarsi di essere in standard. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 luglio 2022

Il Canada e gli Stati Uniti hanno approcci molto diversi alla fase di fase del refrigerante R1234YF rispettoso dell'ambiente. Ciò è più evidente nei regolamenti per la sua vendita e importazione, e anche in come ogni paese tratta il concetto di riciclaggio. La versione breve è che il Canada ha requisiti rigorosi, mentre gli Stati Uniti non ne hanno praticamente nessuno. Per un po 'di background, la graduale eliminazione di CFC e HCFC in entrambi i paesi è coerente con gli sforzi in tutto il mondo per eliminare le sostanze note per esaurire lo strato di ozono e gli HFO sono una sostituzione molto più sicura (e più costosa). Il refrigerante R1234YF sarà in molte nuove auto nel 2019. Sebbene sia il Canada che gli Stati Uniti stiano gradualmente in refrigeranti per l'ambiente come 1234yf, il Canada è stato semplicemente più aggressivo nel regolare le pratiche e le garanzie amichevoli ecologiche e da una data molto precedente. Dal 1987, il governo federale canadese ha rivisto le loro normative più volte e ha incluso piani strategici per le prime fasi graduali dei refrigeranti che esauriscono l'ozono. Sono necessari anche programmi di formazione sulla consapevolezza ambientale per i tecnici canadesi nel settore della refrigerazione e la formazione copre la bonifica, il riutilizzo e il riciclaggio; In confronto, gli Stati Uniti non hanno attualmente requisiti comparabili per l'educazione ambientale, la formazione sulla bonifica o il riciclaggio dei refrigeranti. Uno dei modi in cui queste differenze si manifestano negli Stati Uniti è in discarica, come vecchi [riciclabili "o cilindri usa e getta dei refrigeranti R1234YF vengono buttati fuori. Questo è qualcosa che mi ha infastidito per un po '. I contenitori sono tecnicamente riciclabili, ma per un Molti negozi, non vale la pena fare lo sforzo a circa 25 centesimi di valore di rottami per cilindro. In confronto, il Canada non consente qualsiasi cosa tranne contenitori ricaricabili e sono preziosi. Le differenze nei contenitori riciclabili/usa e getta per il refrigerante R1234YF e i cilindri ricaricabili sono nella qualità, nei costi e nell'uso. Una volta che l'HFO di un cilindro ricaricabile è sparito, il contenitore viene restituito al produttore per essere riempito di nuovo. Ciò è a delle spese sia per il grossista che per il produttore, con addebito/depositi di core (circa $ 80 CAD) sui contenitori. E, naturalmente, i consumatori spingono anche alcuni dei costi di questi protocolli e regolamenti. Allora perché il Canada vieta l'importazione di refrigeranti in contenitori non rifornibili? Parte del ragionamento originale alla base di ciò è che i contenitori non rifornibili rappresentano un rischio di perdite e corrosione: i regolamenti sono stati originariamente scritti per HFCS e HCFCS, ma si applicano anche agli HFO, motivo per cui vedrai il refrigerante R1234YF prodotto per i Mercato canadese solo in contenitori ricaricabili. Gli Stati Uniti non hanno requisiti simili per i contenitori ricaricabili, ed è per questo che Honeywell e Chemours offrono due diverse linee di refrigeranti da 5 kg per i grossisti. Ma i regolamenti del Canada hanno anche protetto il suo ambiente dai rifiuti di rottami e non solo l'esaurimento dell'ozono. La maggior parte dei concessionari statunitensi e dei negozi di collisioni hanno un `ragazzo di scarto" e questa persona è probabilmente in grado di prendere accordi per raccogliere vecchi contenitori prima di colpire la discarica. Non ci sono regolamenti o incentivi monetari per farlo, ma vorrei incoraggiare i miei clienti a fare lo sforzo se possono. Anche se probabilmente non vogliamo andare su larga scala sulle restrizioni come ha fatto il Canada, non posso aiutare, ma penso che sarebbe bello se meno contenitori "usa e getta" finissero nelle nostre discariche: potrebbero essere usa e getta Non si rompe e non si riciclano. Se sei davvero interessato a tutto questo e cerchi una risorsa nazionale sulle normative canadesi per i refrigeranti, visita la gestione del refrigerante Canada. O per un esempio di come ogni provincia gestisce i loro regolamenti, la Manitoba Ozone Protection Industry Association (MOPIA) offre una guida alla conformità, recentemente pubblicata a maggio 2018. Gli Stati Uniti in genere non sono così veloci per adottare o far rispettare le normative ambientali rispetto all'UE o Canada, ma è possibile che possiamo vedere requisiti simili qui in futuro.

I refrigeranti inferiori influenzeranno le prestazioni operative e la stabilità del sistema e causano persino danni ai componenti del sistema e ai compressori. Esistono diversi modi per identificare se è un refrigerante inferiore 1234yf: 1. Collegare il manometro al test. Se il valore di pressione misurato è inferiore al corrispondente valore di pressione satura a temperatura ambiente di oltre 2 kg/f, si può giudicare che il refrigerante è un prodotto scadente e il suo uso è vietato! Ad esempio: la temperatura ambiente è di 20 gradi, il valore di pressione misurato è di 7,1 kg/f, che è molto inferiore al valore di pressione di saturazione 13,5 kg/f che il refrigerante a questa temperatura dovrebbe raggiungere, quindi il refrigerante può essere giudicato come un Prodotto scadente. 2. Metodo di rilevamento della schiuma, il metodo di rilevamento della schiuma è utile per i refrigeranti contenenti clorometano e altri gas corrosivi e il grado di corrosione della schiuma è correlato al contenuto di clorometano. Maggiore è il contenuto, più evidente è l'effetto e più il contenuto, maggiore è l'effetto. 3. Abbassa il serbatoio del refrigerante e rilascia una piccola quantità di refrigerante su un pezzo di carta bianca. Se ci sono evidenti impurità o acqua liquida sul white paper, significa che la qualità del refrigerante non è buona e non si consiglia di usarlo. Inoltre, se il refrigerante può essere acquistato attraverso canali formali, come il refrigerante il cui prezzo è significativamente inferiore al prezzo di mercato, dovrebbe essere altamente vigile. 4. Se si dispone di condizioni di test, si consiglia di verificare la purezza e l'acidità del refrigerante prima di usarlo. Non è consigliabile utilizzare il refrigerante il cui risultato del test è ovviamente inferiore allo standard del settore. Nota: la purezza del refrigerante R22 qualificato dovrebbe essere maggiore del 99% (la purezza del buon refrigerante dovrebbe essere maggiore del 99,8%) e l'acidità dovrebbe essere inferiore a 0,0001. 5. Durante la fase di messa in servizio e funzionamento del sistema, dopo l'ispezione non sono state trovate altre condizioni anormali e la capacità di refrigerazione era insufficiente; L'asciugatrice o la valvola di espansione è stata bloccata e il blocco era una questione estranea simile a una cera gialla o nero, ecc. refrigeranti.

C/A-1234YF è un analizzatore di refrigerante professionista R1234YF studiato e prodotto per un nuovo refrigerante di aria condizionata. L'analizzatore del refrigerante C/A-1234YF può rilevare la composizione e la purezza del refrigerante R1234YF, allarmerà automaticamente se i refrigeranti R1234YF non sono qualificati. Può anche rilevare il refrigerante R134A e mostrare vari rapporti di contenuto di composizione di R1234YF, R134A, R12, R22, HC e aria nel refrigerante rilevato. Visualizzazione dello schermo LCD di grandi dimensioni; Test rapido con soli 60 secondi; Precisione: ± 0,1%; Costruito nella stampante; Risultato del test di stampa in tempo reale; Facile da usare; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 aprile 2020

I primi condizionatori d'aria e frigoriferi impiegavano gas tossici o infiammabili, come ammoniaca, anidride solforosa, metil cloruro o propano, che potrebbero causare incidenti mortali quando trapelavano. Nel 1928 Thomas Midgley Jr. creò il primo gas clorofluorocarburo non tossico non flagamico, Freon (R-12). A seguito della scoperta di migliori metodi di sintesi, CFCS come R-11, R-12, R-123 e R-502 hanno dominato il mercato. Phasing Out of CFCS All'inizio degli anni '80, gli scienziati hanno scoperto che i CFC stavano causando gravi danni allo strato di ozono che protegge la terra dalle radiazioni ultraviolette e ai fori dell'ozono sulle regioni polari. Ciò ha portato alla firma del protocollo di Montreal nel 1987 che mirava a CFC e HCFC a graduale e non ha affrontato i contributi che HFC ha apportato ai cambiamenti climatici. L'adozione di HCFC come R-22 e R-123 è stata accelerata e quindi sono state utilizzate nella maggior parte delle case statunitensi nei condizionatori d'aria e nei refrigeratori degli anni '80 in quanto hanno un potenziale di esaurimento dell'ozono drasticamente inferiore a CFCS, ma loro ODP non era ancora zero, il che ha portato alla loro eventuale eliminazione. Hydrofluorocarbons (HFCS) come R-134A, R-143A, R-407a, R-407C, R-404A e R-410A (una miscela 50/50 di R-125/R-32) sono stati promossi come sostituzioni per CFCS e HCFCS negli anni '90 e 2000. Gli HFC non erano esauriti dell'ozono ma avevano potenziali di riscaldamento globali (GWP) migliaia di volte maggiore di CO2 con vite atmosferiche che possono estendersi per decenni. Questo a sua volta, a partire dagli 2010, ha portato all'adozione di nuove attrezzature di idrocarburi e HFO (Hydrofluoroolefin) Refrigerants R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ze e R-1233ZD, che hanno sia un ODP di zero che un GWP inferiore. Gli idrocarburi e la CO2 sono talvolta chiamati refrigeranti naturali perché possono essere trovati in natura. Nel 1996 Eurammon, un'iniziativa europea senza scopo di lucro per i refrigeranti naturali, è stata istituita e comprende aziende europee, istituzioni ed esperti del settore. Nel 1997, FCS e HFCS sono stati inclusi nel protocollo Kyoto alla Convenzione del quadro sui cambiamenti climatici. Nel 2000 nel Regno Unito, sono entrate in vigore le normative di ozono che vietava l'uso di refrigeranti HCFC che impoverano l'ozono come R22 in nuovi sistemi. La regolamentazione ha vietato l'uso di R22 come fluido "ricarica" ​​per la manutenzione tra il 2010 per il fluido vergine e dal 2015 per il fluido riciclato. Affrontare i gas serra Con un crescente interesse per i refrigeranti naturali come alternative ai refrigeranti sintetici come CFC, HCFC e HFCS, nel 2004, Greenpeace ha lavorato con società multinazionali come la Coca-Cola e Unilever, e successivamente PepsiCo e altri, per creare una coalizione aziendale chiamata refrigerante naturale! Quattro anni dopo, Ben & Jerry's di Unilever e General Electric hanno iniziato a prendere provvedimenti per sostenere la produzione e l'uso negli Stati Uniti si stima che quasi il 75 % del settore della refrigerazione e dell'aria condizionata abbia il potenziale per essere convertito in refrigeranti naturali. Nel 2006, l'UE ha adottato un regolamento sui gas serra fluorurati (FCS e HFC) per incoraggiare a passare a refrigeranti naturali (come idrocarburi). È stato segnalato nel 2010 e alcuni refrigeranti vengono utilizzati come droghe ricreative, portando a un fenomeno estremamente pericoloso noto come abuso inalante. Dal 2011 l'Unione Europea ha iniziato a eliminare gradualmente i refrigeranti con un potenziale di riscaldamento globale (GWP) di oltre 150 nell'aria automobilistica (GWP = potenziale di riscaldamento di 100 anni di un chilogrammo di un gas rispetto a un chilogrammo di CO2) come il refrigerante HFC-134A (noto come R-134A in Nord America) che ha un GWP del 1526. Nello stesso anno l'EPA ha deciso a favore dell'ozono e del refrigerante per la sicurezza climatica per la produzione di Stati Uniti. Uno studio del 2018 condotto dall'organizzazione no profit "Drawdown" ha messo a punto una corretta gestione e smaltimento del refrigerante in cima all'elenco delle soluzioni di impatto climatico, con un impatto equivalente all'eliminazione di oltre 17 anni di emissioni di anidride carbonica statunitense. Nel 2019 è stato stimato che CFCS, HCFCS e HFCS erano responsabili di circa il 10% della forzatura radiativa diretta da tutti i gas serra antropogeni di lunga durata e nello stesso anno l'UNEP ha pubblicato nuove linee guida volontarie, tuttavia molti paesi non hanno ancora ratificato L'emendamento Kigali. Con l'inizio degli HFC 2020 (inclusi R-404A, R-134A e R-410A) vengono sostituiti: i sistemi di condizionamento dell'aria residenziale e le pompe di calore utilizzano sempre più R-32. Questo ha ancora un GWP di oltre 600. I dispositivi progressivi utilizzano refrigeranti con un impatto quasi climatico: R-290 (propano), R-600 (isobutano) o R-1234YF (meno infiammabile, nelle auto). In refrigerazione commerciale anche CO2 (R-744) può essere utilizzato. Proprietà desiderabili Il refrigerante ideale sarebbe: non corrosivo, non tossico, non infiammabile, senza esaurimento dell'ozono e potenziale di riscaldamento globale. Dovrebbe essere preferibilmente naturale con un impatto ambientale ben studiato e basso. Deve anche avere: un punto di ebollizione che è leggermente al di sotto della temperatura target (sebbene il punto di ebollizione possa essere regolato regolando la pressione in modo appropriato), un alto calore di vaporizzazione, una densità moderata in forma liquida, una densità relativamente elevata in forma gassosa (che può anche essere regolato impostando la pressione in modo appropriato) e una temperatura critica elevata. Le pressioni estremamente elevate dovrebbero essere evitate. I refrigeranti più recenti affrontano il problema del danno causato dallo strato di ozono e il contributo che gli HCFC danno ai cambiamenti climatici, ma alcuni sollevano problemi relativi alla tossicità e / o infiammabilità. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 agosto 2022

Tutti i veicoli fabbricati dal 1 ° gennaio 2017 opereranno utilizzando un sistema A/C riempito con il nuovo refrigerante R1234YF. Ciò significa che i veicoli costruiti prima di gennaio 2017 progettati per utilizzare i sistemi di refrigerante R134A avranno bisogno di un aggiornamento di produzione del sistema A/C del veicolo per i refrigeranti R1234YF per rispettare le nuove normative UE. L'aggiornamento porta anche con sé un nuovo tipo di olio di refrigerante del compressore per seminari e fornitori di cui essere consapevoli. In con il nuovo Il marchio cooperativo Shrader utilizza ND-Oil 8 per i suoi compressori di refrigerante di tipo R134A, un olio PAG 46. Il nuovo tipo di refrigerante utilizza nd-oil 12, anche un olio PAG 46 ma con additivi specifici per il refrigerante di tipo R1234YF. Tuttavia, questo non significa che i due oli sono intercambiabili; Mentre ND-oil 12 può essere utilizzato sia per R134A che R1234YF, non funziona al contrario e ND-Oil 8 non può essere utilizzato per il refrigerante di tipo R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 agosto 2022

Nio diventa la prima casa automobilistica in Cina per utilizzare il refrigerante R1234YF R1234YF di Honeywell con potenziale di riscaldamento globale ultra-basso Il refrigerante HFO-1234YF di Honeywell ha un GWP inferiore a 1, una riduzione del 99,9% rispetto ai refrigeranti HFC attualmente utilizzati nel mercato cinese. NIO diventa la prima casa automobilistica in Cina per utilizzare i refrigeranti R1234YF R1234YF di Honeywell con un potenziale di riscaldamento globale ultra-basso. (Credito immagine: CNEV) In un momento in cui il nuovo settore della Cina (NEV) sta crescendo rapidamente, le case automobilistiche stanno facendo crescenti sforzi per proteggere l'ambiente. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 settembre 2022

R-1234YF è un refrigerante ecologico che è molto diverso quando si tratta del suo trucco chimico, rispetto a R-134A. R-1234YF ha un potenziale di riscaldamento globale inferiore del 99,7 per cento (GWP), lo standard di misurazione utilizzato per descrivere l'effetto dei gas serra sull'ambiente. L'Unione Europea ha adottato nuovi standard sulle emissioni che avrebbero cambiato tutti i veicoli leggeri a questo tipo di refrigerante entro il 2017 e l'EPA e il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti stanno adottando posizioni simili, spingendo molti case automobilistiche a iniziare in modo proattivo questa transizione. In particolare, R-134A ha un'aspettativa di vita atmosferica di 13 anni. Ciò si traduce in una valutazione GWP di 1.400. Comparativamente, R-1234YF ha un'aspettativa di vita atmosferica di 11 giorni. Ciò si traduce in una valutazione GWP di quattro. Si rompe molto più velocemente del vecchio refrigerante, rendendolo significativamente migliore per una società attesa all'inquinamento. Inoltre, tutti i tecnici dovrebbero prestare attenzione quando si lavora con un nuovo refrigerante. R-1234YF è infiammabile, quindi le procedure di gestione e conservazione devono essere in linea con il modo in cui si tratta di qualsiasi gas pressurizzato e infiammabile. Non esporre i contenitori a fuoco alto e conservare lontano da materiali infattibili. Dovrebbero essere fissati in posizione e tenuti protetti da danni, umidità e corrosione. Differenze chiave che influenzano il tuo negozio Ecco la buona notizia: R-1234YF non cambia il modo in cui sono costruiti i sistemi di raffreddamento automatico o il modo in cui funzionano. Ciò significa che non devi investire nella formazione e nella ricertificazione, anche se vorrai educare te stesso e i dipendenti su nuove procedure di servizio. Ma mette in atto modifiche a come viene gestito il liquido di raffreddamento in quanto richiede una propria serie di attrezzature di servizio. Non è possibile utilizzare la tua vecchia attrezzatura di servizio R-134A e il retrofittin G è fortemente scoraggiato da tutti i produttori di auto che producono veicoli che utilizzano questo nuovo tipo di liquido di raffreddamento. Hai bisogno di nuove attrezzature? I regolamenti EPA richiedono strumenti e attrezzature dedicate per i negozi di auto che servono veicoli con refrigerante R-1234YF. Ciò significa che il recupero del refrigerante, il riciclo, le macchine per la ricarica e i sistemi di rilevamento delle perdite devono essere acquistati per offrire questo servizio. Fattore di infiammabilità Inoltre, tutti i tecnici dovrebbero prestare attenzione quando si lavora con un nuovo refrigerante. R-1234YF è infiammabile, quindi le procedure di gestione e conservazione devono essere in linea con il modo in cui si tratta di qualsiasi gas pressurizzato e infiammabile. Non esporre i contenitori a fuoco alto e conservare lontano da materiali infattibili. Dovrebbero essere fissati in posizione e tenuti protetti da danni, umidità e corrosione. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 ottobre 2022