Tutti i sistemi di climatizzazione automobilistica sono strutture autonome che raffreddo la cabina di un veicolo modificando la fase del refrigerante dal gas al liquido e di nuovo applicando e rilasciando pressione su di esso. La capacità del gas refrigerante di modificare le sue proprietà fisiche in quanto viene compresso e raffreddato è ciò che fa produrre aria aria del sistema di condizionamento. Se hai già familiarità con i sistemi R-134A, scoprirai che i nuovi sistemi R-1234YF sono molto simili. In generale, le differenze possono essere riassunte con quanto segue:
- La relazione di pressione/temperatura del refrigerante R1234YF e R-134A sono molto simili, quindi non c'è nulla di sconvolgente rispetto al ciclo di refrigerazione tra i due refrigeranti.
- I sistemi che utilizzano il refrigerante R-1234YF devono anche utilizzare un evaporatore conforme a SAE J2842.
- La procedura di recupero/riciclaggio per i refrigeranti R1234YF è un po 'più complicata rispetto a R-134A a causa di attrezzature che hanno più sofisticate capacità di controllo della purezza. Ogni parte di entrambi i sistemi è collegata da tubi o tubi che formano un anello chiuso attraverso il quale il refrigerante del refrigerante flussi. Poiché si tratta di un cerchio continuo, non esiste un inizio o un punto finale specifico; Tutto si verifica contemporaneamente. Tuttavia, inizieremo con il compressore; Spesso considerato il "cuore" del sistema.
Compressore (in: gas a bassa pressione: gas ad alta pressione)
Come un cuore, il compressore è una pompa che spinge il refrigerante attraverso la linea del refrigerante. Mentre pompa il refrigerante, lo comprime anche da un gas a bassa pressione a un gas ad alta pressione. Questa alta pressione riscalda anche il refrigerante. A causa del suo contenuto ad alta pressione, questo chiamato "lato alto" del sistema.
Condensatore (in: gas ad alta pressione: liquido ad alta pressione)
Il refrigerante caldo e ad alta pressione scorre attraverso il tubo ad alta pressione verso il condensatore. Il condensatore è una serie di bobine, simili a un radiatore, che si trova davanti al radiatore effettivo dell'auto. Mentre l'aria passa sopra il condensatore rimuove il calore dal refrigerante. Il refrigerante si condensa in un liquido mentre si raffredda (motivo per cui si chiama "condensatore").
Accumulatore o ricevitore/asciugatura (in: liquido ad alta pressione: liquido ad alta pressione)
Successivamente, il refrigerante entra in un asciugale o un accumulatore del ricevitore. Sebbene diversi, entrambi i dispositivi funzionano per filtrare il refrigerante e assorbire qualsiasi umidità dal sistema. Il ricevitore/essiccatore separa il refrigerante liquido da qualsiasi refrigerante a vapore residuo. Il refrigerante liquido ad alta pressione i lavandini sul fondo e vengono inviati alla valvola di espansione.
Scambiatore di calore interno (IHX)
L'IHX, a volte anche chiamato scambiatore di calore della linea di aspirazione, non ha parti in movimento, ma aiuta il sistema a funzionare in modo più efficiente. Il refrigerante liquido dal lato alto scorre attraverso il guscio esterno dell'IHX ed è sottotagliato prima di entrare nel blocco H. Il refrigerante vaporizzato dalla parte bassa scorre attraverso la parte interna dell'ihx, gli Absob si riscaldano dal refrigerante del lato alto ed è surriscaldato prima di dirigersi verso il compressore. Questo processo aumenta il livello di prestazioni ai sistemi R-134A.
H - Valvola di espansione termica a blocco (TXV) (in: liquido ad alta pressione: liquido a bassa pressione)
Il refrigerante ora liquido scorre attraverso una piccola valvola. (Nei sistemi R-134a, questo era in genere un tubo orifizio). La valvola limita il flusso del refrigerante che consente solo una piccola quantità attraverso una volta e allevia anche la pressione. Quando la pressione viene improvvisamente ridotta, il refrigerante diventa molto freddo. Questo è il punto in cui il lato alto diventa il lato basso.
Evaporatore (in: liquido a bassa pressione: gas a bassa pressione)
Il refrigerante freddo a bassa pressione entra quindi nell'evaporatore: l'unica parte del sistema di condizionamento dell'aria che si trova effettivamente nel vano passeggeri. Dal momento che il refrigerante ora fa freddo, una ventola di velo elettrico spinge l'aria fredda attraverso le prese d'aria e nella cabina passeggeri. Poiché il refrigerante ha un punto di ebollizione molto basso, l'aria calda lo fa evaporare rapidamente in un gas (motivo per cui questa parte è chiamata "evaporatore"). Mentre evapora, assorbe il calore dall'aria che passa attraverso.
Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
25 giugno 2022