Berita

Pada tanggal 1 Januari 2021, Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat mengamanatkan bahwa semua mobil penumpang dan truk tugas ringan yang keluar dari jalur perakitan harus memanfaatkan refrigeran R1234yf sebagai refrigeran sistem HVAC mereka. Uni Eropa memaksa pergantian ini pada 1 Januari tahun sebelumnya. Namun, banyak OEM sudah mulai membuat perubahan ini beberapa tahun yang lalu. Ini berarti bahwa sebagian besar kendaraan model akhir yang datang ke toko-toko layanan akan menggunakan refrigeran R1234YF, bukan pendahulunya, R134A. Apakah R1234yf lebih baik dari R134a? Perubahan ini ada hubungannya dengan meningkatnya kekhawatiran tentang dampak lingkungan dari refrigeran ini. Tiga dekade lalu, R12 adalah standar industri. Itu ditemukan menyebabkan penipisan lapisan ozon, sehingga R134a diadopsi karena tidak berkontribusi pada penipisan ozon. Ini memecahkan masalah-atau kami pikir. Beberapa tahun kemudian, disimpulkan bahwa banyak gas buatan manusia berkontribusi terhadap pemanasan global, dan R134A adalah salah satu kontributor tersebut. Pencarian refrigeran yang keduanya ramah pada lapisan ozon dan tidak berkontribusi pada pemanasan global dimulai. R1234YF memecahkan kedua masalah itu. Mengikuti perubahan refrigeran dalam sistem A/C, masalah dengan refrigeran yang sangat reaktif adalah bahwa itu juga dapat menjadi agresif terhadap pelumas yang digunakan dalam sistem HVAC. Hal ini menyebabkan degradasi minyak yang menyebabkan keausan berlebihan dan akhirnya kegagalan kompresor. Jadi memilih refrigeran minyak berkualitas baik. Kami menyarankan Anda untuk menggunakan oli merek koperasi Shrader kami di toko saya. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 Sep 2022

Ketika pemerintah berusaha mengurangi emisi dari mobil dan truk. Dari Asia ke Uni Eropa ke Amerika Serikat, tekanannya adalah menggunakan teknologi baru yang membantu mengurangi jejak lingkungan dari armada kendaraan. Refrigeran otomotif seperti Shrader R1234YF Refrigeran adalah salah satu cara pembuat mobil dapat bekerja untuk mencapai tujuan ini. R1234YF (HFO-1234YF) adalah refrigeran yang menipis non-ozone, potensial pemanasan global rendah (GWP) dan juga refrigeran generasi berikutnya untuk pendingin udara otomotif. Ini memberikan kenyamanan pendinginan yang sama dengan yang bergantung pada konsumen. Freon 134a memiliki GWP 1.300; Shrader R1234YF memiliki GWP <1 dan karenanya kurang berbahaya bagi planet ini.R1234YF (HFO-1234YF) M karakteristik: * Toksisitas rendah * GWP <1 * Potensi penipisan non-ozone * Kelas A2L Refrigeran - mudah terbakar * Kontribusi total rendah terhadap perubahan iklim Kami dapat memasok refrigeran R1234yf berkualitas tinggi . R1234yf kami, dengan lebih dari 10 tahun penelitian dan pengembangan produk , telah secara berturut -turut memperoleh paten untuk penemuan , paten untuk refrigeran Teknologi perfusi dan memenuhi peraturan jangkauan . Pada tahun 2022, kami memiliki spesifikasi yang berbeda dari refrigeran R1234YF seperti 200g refrigeran , 226g refrigeran , 340g refrigeran , refrigeran 5kg , refrigeran 50kg dan tangki ISO, pada saat yang sama kami dapat menyediakan layanan OEM R1234YF. Kami berharap R1234YF teratas kami akan memenuhi permintaan pelanggan dari seluruh dunia dan tumbuh bersama dengan pelanggan kami. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 Juni 2022

Semua sistem pendingin udara otomotif adalah struktur mandiri yang mendinginkan kabin kendaraan dengan mengubah fase refrigeran dari gas menjadi cair dan kembali lagi dengan menerapkan dan melepaskan tekanan padanya. Kemampuan gas refrigeran untuk mengubah sifat fisiknya karena dikompresi dan didinginkan adalah apa yang membuat sistem pendingin udara menghasilkan udara dingin. Jika Anda sudah terbiasa dengan sistem R-134A, Anda akan menemukan sistem R-1234YF yang lebih baru sangat mirip. Secara umum, perbedaan dapat diringkas dengan yang berikut: Hubungan tekanan/suhu R1234YF Refrigeran dan R-134a sangat mirip, jadi tidak ada yang menghancurkan bumi sehubungan dengan siklus pendinginan antara dua refrigeran. Sistem menggunakan R-1234YF Refrigerant juga harus menggunakan evaporator yang sesuai dengan SAE J2842. Prosedur pemulihan/daur ulang untuk refrigeran R1234YF sedikit lebih rumit daripada R-134A karena peralatan yang memiliki kemampuan pemeriksaan kebocoran dan kemurnian yang lebih canggih. Setiap bagian dari kedua sistem dihubungkan dengan tabung atau selang yang membentuk loop tertutup melalui mana refrigeran refrigeran tersebut aliran. Karena ini adalah lingkaran kontinu, tidak ada titik awal atau akhir yang spesifik; semuanya terjadi secara bersamaan. Namun, kita akan mulai dengan kompresor; sering dianggap sebagai "jantung" sistem. Kompresor (IN: Gas Tekanan Rendah: Gas Tekanan Tinggi) Seperti hati, kompresor adalah pompa yang mendorong refrigeran melalui garis refrigeran. Saat memompa refrigeran, ia juga mengompresnya dari gas bertekanan rendah ke gas bertekanan tinggi. Tekanan tinggi ini juga memanaskan refrigeran. Karena konten tekanan tinggi, ini disebut "sisi tinggi" sistem. Kondensor (IN: Gas Tekanan Tinggi: Cairan Tekanan Tinggi) Refrigeran yang panas dan bertekanan tinggi mengalir melalui tabung tekanan tinggi menuju kondensor. Kondensor adalah serangkaian gulungan, mirip dengan radiator, yang terletak di depan radiator aktual mobil. Saat udara melewati kondensor, ia menghilangkan panas dari refrigeran. Refrigeran memadatkan menjadi cairan saat dingin (itulah sebabnya disebut "kondensor"). Akumulator atau penerima/pengering (dalam: cairan tekanan tinggi keluar: cairan tekanan tinggi) Selanjutnya, refrigeran masuk ke dalam penerima pengering atau akumulator. Meskipun berbeda, kedua perangkat berfungsi untuk menyaring refrigeran dan menyerap kelembaban apa pun dari sistem. Penerima/pengering memisahkan refrigeran cair dari refrigeran uap residu. Refrigeran cair tekanan tinggi tenggelam ke bawah dan dikirim ke katup ekspansi. Penukar panas internal (IHX) IHX, juga kadang -kadang disebut penukar panas saluran hisap, tidak memiliki bagian yang bergerak, tetapi membantu sistem beroperasi lebih efisien. Refrigeran cair dari sisi tinggi mengalir melalui cangkang luar IHX dan disubkelakan sebelum memasuki blok-H. Refrigeran yang diuapkan dari sisi rendah mengalir melalui bagian dalam IHX, absoBs panas dari refrigeran sisi tinggi, dan sangat panas sebelum menuju ke kompresor. Proses ini meningkatkan tingkat kinerja ke sistem R-134A. H - Blokir katup ekspansi termal (TXV) (Dalam: Cairan Tekanan Tinggi: Cairan Tekanan Rendah) Refrigeran yang sekarang cair mengalir melalui katup kecil. (Dalam sistem R-134A, ini biasanya tabung orifice). Katup membatasi aliran refrigeran yang memungkinkan hanya sedikit dalam satu waktu, dan juga mengurangi tekanan. Ketika tekanan tiba -tiba berkurang, refrigeran menjadi sangat dingin. Inilah titik di mana sisi tinggi menjadi sisi rendah. Evaporator (IN: Liquid Tekanan Rendah: Gas Tekanan Rendah) Refrigeran yang dingin dan bertekanan rendah kemudian masuk ke evaporator: satu-satunya bagian dari sistem pendingin udara yang sebenarnya ada di kompartemen penumpang. Karena refrigerannya dingin sekarang, kipas blower listrik mendorong udara dingin melalui ventilasi dan masuk ke kabin penumpang. Karena refrigeran memiliki titik didih yang sangat rendah, udara panas menyebabkannya dengan cepat menguap kembali menjadi gas (itulah sebabnya bagian ini disebut "evaporator"). Saat menguap, ia menyerap panas dari udara yang melewati. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 Juni 2022

Saat level refrigeran turun, unit a/c mobil Anda tidak berfungsi dengan baik. Tapi itu tidak semua itu terjadi. Kopling A/C akan gagal untuk terlibat karena tingkat refrigeran terlalu rendah agar kompresor bertekanan. Tapi itu pertanda yang mungkin tidak begitu jelas. Berita baiknya adalah mobil Anda akan menunjukkan gejala pendingin rendah lainnya. Inilah beberapa dari mereka. 1. Los Refrigeran Saat Mengemudi 2. Kebocoran yang jelas 3. Bacaan pengukur rendah 4.sight glass 5.A/C tidak meniup udara dingin 6. Slutch tidak menarik Kehilangan refrigeran saat mengemudi Kehilangan suhu pendinginan yang tiba -tiba dari ventilasi mobil Anda saat mengemudi mungkin merupakan indikasi bahwa beberapa refrigeran bertekanan telah menyebabkan kebocoran pada segel, selang, atau fiting. Ketika ini terjadi, Anda akan melihat emisi seperti awan putih dari area yang bocor. Dalam beberapa kasus, Anda mungkin juga mendengar suara mendesis dari kompresor, juga datang aroma refrigeran di dalam mobil. Kebocoran yang jelas Kebocoran refrigeran yang terlihat adalah gejala umum refrigeran rendah di mobil Anda. Refrigeran berisi beberapa minyak yang memungkinkannya untuk melumasi kompresor, jadi dalam keadaan cairnya, biasanya terlihat agak seperti minyak, hanya lebih ringan. Jika Anda mencurigai kebocoran refrigeran, periksa berbagai komponen sistem A/C mobil Anda. Periksa garis tekanan, port layanan, poros depan, akumulator, kondensor, dan perlengkapan yang terhubung dengan kompresor. Jika Anda melihat sesuatu seperti film atau aliran cairan pada komponen -komponen ini, maka Anda mungkin memiliki kebocoran refrigeran. Yang pasti, bersihkan film atau streaming ini, dan jika muncul lagi, maka kemungkinan Anda memiliki kebocoran refrigeran dan kadar refrigeran rendah di mobil Anda Bacaan pengukur rendah Salah satu tip tentang cara memeriksa tingkat refrigeran di dalam mobil adalah mendapatkan pembacaan tekanan mobil A/C. Anda dapat melakukan ini setelah Anda tahu cara memeriksa refrigeran di dalam mobil dengan alat pengukur. Mulailah dengan menghubungkan pengukur manifold A/C ke port layanan tinggi dan rendah. Pastikan bahwa pengukur dipasang dengan baik dengan menghubungkan selang pengukur merah ke port layanan sisi tinggi menggunakan pemasangan rilis cepat. Untuk port layanan sisi rendah, pastikan itu terhubung ke selang pengukur biru. Untuk mendapatkan bacaan yang benar, nyalakan tombol untuk pengukur merah dan biru saat mesin mobil dan A/C tidak aktif. Anda harus mendapatkan bacaan antara 80-105 psi. Ketika Anda mengambil bacaan yang sama dengan A/C beralih ke yang tertinggi, sisi tinggi harus membaca sekitar 200 hingga 350 psi sementara sisi rendah harus sekitar 25 hingga 35 psi. Jika bacaan lebih rendah dari ini, maka mobil Anda rendah refrigeran. Kaca penglihatan Anda juga dapat mengetahui apakah mobil Anda rendah refrigeran dengan memeriksa kaca penglihatan (jika kendaraan Anda dilengkapi dengan satu). Ini adalah komponen yang memungkinkan penonton untuk mendeteksi gerakan refrigeran melalui garis bertekanan tinggi. Ketika tingkat refrigeran optimal, Anda akan melihat cairan yang jelas bergerak melalui garis. Ketika kadar refrigeran rendah, Anda akan mendeteksi keberadaan gelembung. Jika Anda tidak melihat gerakan apa pun, maka tidak ada refrigeran di mobil Anda. A/C tidak meniup udara dingin Unit A/C Mobil Fungsional dengan kadar refrigeran yang optimal akan meniup udara dingin atau panas sesuai dengan apa yang Anda atur A/C. Salah satu tanda yang lebih jelas bahwa kadar refrigeran di mobil Anda rendah adalah situasi di mana A/C meniup udara hangat atau panas ketika Anda mengaturnya untuk meniup udara dingin. Ini terjadi karena ada sedikit atau tidak ada refrigeran untuk menekan dan bersirkulasi dalam sistem. Kopling tidak menarik Kopling mobil A/C Anda menyebabkan kompresor bertekanan. Anda harus melihat suara mengklik setiap kali Anda menyalakan mobil Anda. Suara itu adalah suara yang dibuat ketika kopling A/C terlibat. Kopling A/C berfungsi dengan mendeteksi tingkat refrigeran. Ketika tidak dapat terlibat, implikasinya adalah bahwa refrigeran terlalu rendah. Ini juga merupakan indikasi bahwa refrigeran mobil terlalu rendah untuk kompresor kompres. Kata -kata terakhir A/C mobil Anda adalah yang terbaik saat kadar refrigeran optimal. Mengetahui betapa pentingnya sistem A/C bagi kenyamanan Anda, selalu penting untuk menjaga refrigeran di tingkat yang tepat. Tapi bagaimana Anda tahu jika mobil Anda A/C perlu diisi ulang? Sederhana, hanya mencari gejala refrigeran rendah di dalam mobil yang dijelaskan dalam artikel. Setelah Anda mencatat gejala -gejala ini, dapatkan mekanik bersertifikat untuk memeriksa mobil Anda. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 Juni 2022

Sekarang mari kita benar -benar melakukan matematika. Sebagian besar mobil mengambil dari dua hingga tiga pon refrigeran. Katakanlah, untuk alasan apa pun, kompresor kami telah retak dan kami telah kehilangan semua refrigeran dalam sistem. Kami membutuhkan kompresor baru dan isi ulang lengkap. Mari kita lihat dua pendingin yang berbeda dan berapa biaya yang diprediksi untuk diperbaiki di dealer. R-134a Demi argumen, mari kita panggil kompresor A/C baru sekitar dua ratus dolar. Jadi, kami memiliki kompresor baru dan dua pon refrigeran untuk diisi. Menggunakan harga R-134A yang kami sebutkan di atas kami dapat mengetahui berapa harga jual kembali. Jika kita memecah harga dua puluh dolar di Amazon oleh Can, kemudian dengan ons, dan kemudian kalikan harga ons dengan enam belas ons kita mendapatkan harga per pon. Dalam hal ini harga yang kita dapatkan hanya malu sembilan dolar per pon. Jadi, untuk perbaikan ini kita akan melihat: $ 200 untuk kompresor $ 18 untuk dua pon refrigeran R-134A $ 100 untuk tenaga kerja. $ 318 untuk total grand Anda agar AC Anda berjalan lagi. R-1234yf Sekarang, melalui skenario yang sama dengan yang kami letakkan di atas, mari kita lakukan matematika dengan refrigeran R1234YF. Kompresor A/C masih akan menjadi dua ratus dolar. Harga yang kami sebutkan sebelumnya pada 1234yf adalah sekitar empat puluh lima dolar per delapan ons. Mari kita ambil nomor dua kali untuk mendapatkan harga per pon kita sembilan puluh dolar. Sekarang mari kita cari tagihan perbaikan: $ 200 untuk kompresor $ 180 untuk dua pon R1234yf Refrigerant $ 100 untuk tenaga kerja. $ 480 untuk total perbaikan. Perbedaan Jelas, ada perbedaan besar harga di sini antara dua refrigeran. Begitu besar sebenarnya, refrigeran R1234YF sepuluh kali lipat dari harga R-134A. Dalam contoh ini pelanggan membayar seratus dan enam puluh dua dolar lebih banyak untuk memperbaiki sistem pendingin udara mereka dan dengan asumsi bahwa dealer tidak akan menandai R1234yf pada persentase yang lebih tinggi maka mereka melakukan R-134A. Perbedaan ini menyebabkan banyak keluhan dan keluhan di sini di Amerika Serikat. Di Uni Eropa itu tidak sebesar masalah seperti harga R-134A telah naik ke tingkat ekstrem karena fase wajib turun dan fase keluar dari refrigeran HFC. Jadi, perbedaan harga antara kedua refrigeran tidak dramatis. Di AS meskipun semuanya berbeda. Konsumen telah membayar harga refrigeran murah selama beberapa dekade sekarang dan mereka terbiasa. Saat seseorang mendapatkan salah satu dari tagihan perbaikan dengan harga tinggi pada sistem YF yang salah mereka akan terkejut. Saya bahkan tidak bisa membayangkan apa yang akan terjadi ketika mengisi ulang kendaraan yang lebih besar seperti semi-truk. Saya percaya perbedaan biaya inilah yang menyebabkan beberapa pengguna `retrofit` sistem YF mereka kembali ke R-134A. Ya, Anda mendengar saya dengan benar. Ada beberapa orang yang melakukan ini hari ini. Bahkan, saya menemukan video sekitar sebulan yang lalu yang memberi pemirsa `Cara memandu` tentang beralih YF ke R-134A. Video tersebut telah diturunkan (Smart of the Creator), tetapi artikel saya dapat ditemukan dengan mengklik di sini. Konversi ini tidak hanya berisiko terhadap mobil Anda dan komponen AC tetapi juga melanggar hukum. Ya, itu orang yang benar. Ini bukan tentang lingkungan. Jika Anda mengonversi kendaraan Anda seperti apa yang dilakukan dalam video ini maka Anda secara aktif melanggar hukum federal berdasarkan Bagian 203 dari Clean Air Act. Apa yang dilakukan dalam video ini dikenal sebagai `merusak` dengan perangkat kontrol emisi kendaraan. Menurut MacSworldwide.com, `siapa pun selain produsen atau dealer yang melanggar larangan perusakan dikenakan hukuman sipil tidak lebih dari $ 2.500 per pelanggaran.`" Minyak refrigeran disarankan untuk digunakan dengan rufigran R1234YF. Kesimpulan Jika harganya tidak turun pada YF maka saya dapat meramalkan banyak konversi yang dilakukan sendiri atau retrofit kembali ke R-134A. Meskipun ini ilegal, risiko melakukannya sangat minim sehingga saya bisa melihat banyak orang yang sudah melakukannya hari ini. Heck, bahkan ada adaptor port konversi di luar sana sehingga Anda dapat mengenakan biaya R-134A di port YF Anda. Satu -satunya cara saya bisa melihat ini menjadi lebih baik adalah jika harga pada YF mulai turun dan turun secara signifikan. Saya hanya tidak melihat ini terjadi meskipun harga dan pasar pada YF dikendalikan oleh dua perusahaan: Honeywell dan Chemours. Mereka memiliki monopoli pada refrigeran ini dan saya tidak melihat mereka menyerahkan uang tunai mereka, terutama ketika baru mulai menjadi baik karena semakin banyak produsen kendaraan mulai beralih ke YF. Opsi lainnya adalah jika harga YF tidak turun maka harga R-134a harus naik, dan naik secara dramatis. Mungkin, begitu kita semakin dekat dengan tenggat waktu 2020 dan lebih banyak negara bagian dari 134A kita akan mulai melihat harga yang cukup naik untuk membuat YF terlihat lebih menarik. Untuk saat ini, tampaknya kita terjebak dengan harga tinggi R1234YF Refrigerants. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 Jul 2022

Mengetahui tekanan dan suhu yang terkait dengan mesin yang Anda kerjakan sangat penting untuk dapat mendiagnosis masalah yang mungkin. Tanpa mengetahui suhu Anda lebih atau kurang berjalan buta. Pemeriksaan tekanan ini memberi Anda fakta sehingga Anda dapat beralih ke langkah berikutnya dari diagnosis Anda. Alih -alih menempelkan tabel besar informasi di sini, saya akan mengarahkan Anda ke bagan PT spesifik kami untuk refrigeran R1234YF. Poin catatan Karena saya yakin sebagian besar dari Anda tahu 1234yf dimaksudkan untuk menggantikan refrigeran HFC R-134A yang sangat populer. Ini telah terjadi di Uni Eropa pada tanggal 1 Januari 2017 dan akan terjadi di Amerika Serikat pada tahun 2020. (Model tahun 2021.) Ketahuilah bahwa tanggal -tanggal itu adalah tenggat waktu dan beberapa produsen sudah menggunakan 1234yf pada yang lebih baru Model Kendaraan. Sistem R-134A dan 1234YF sangat mirip satu sama lain. Sebenarnya ini adalah salah satu alasan mengapa 1234yf dipilih sebagai refrigeran alternatif. Beberapa perbedaan utama dapat dibaca di bawah: Sedikit perbedaan desain dalam spesifikasi desain komponen tertentu seperti TXV, port, evaporator, dan kondensor. Port layanan berbeda dari 134a. Ini dilakukan untuk mengingatkan teknisi bahwa ini adalah unit 1234yf dan juga mencegah teknisi dari secara tidak sengaja menghubungkan selang yang salah dan mencampur refrigeran. Jadi, bahkan jika Anda tidak memperhatikan dan mencoba menghubungkan selang 134A Anda, Anda akan dengan cepat menyadari bahwa Anda bekerja pada unit YF. Dengan sistem 1234yf mereka telah menambahkan penukar panas saluran hisap, juga dikenal sebagai penukar panas internal. Ini adalah komponen tambahan yang terletak sebelum katup ekspansi. Ini adalah penolong perubahan negara yang digunakan untuk meningkatkan efisiensi unit secara keseluruhan. Anda mungkin bahkan memperhatikan ini pada sistem model 134A yang lebih baru juga. Tidak ada bagian yang bergerak pada penambahan ini karena merupakan bagian dari garis selang. Tekanan operasi dan suhu 1234yf sangat mirip dengan 134A. Seperti yang saya katakan sebelum ini dilakukan dengan sengaja melakukan transisi yang mudah. Rujuk kembali ke lembar fakta saya di atas untuk melihat suhu mendidih. R1234yf Refrigeran menggunakan minyak refrigeran PAG seperti R-134A tetapi harap dicatat bahwa ia menggunakan jenis minyak PAG yang berbeda. Selalu paling aman untuk membaca label stiker di bawah tudung Anda atau untuk berkonsultasi dengan manual instruksi sebelum menambahkan minyak apa pun. Desain evaporator harus memenuhi JAE Standard J2842. YF lebih keras pada evaporator kemudian 134a dan standar baru ini adalah untuk mencegah keausan dan kegagalan prematur. 1234yf diklasifikasikan oleh Ashrae sebagai gas yang mudah terbakar 2L. Itu berarti bahwa 1234yf dinilai mudah terbakar. Bergantung pada siapa Anda ini bisa menjadi masalah besar atau tidak masalah sama sekali. Ada dua cara untuk melihat ini. Mobil Anda sudah membawa bensin di dalamnya dan saya dapat meyakinkan Anda bahwa gas jauh lebih mudah terbakar daripada 1234yf. Di sisi lain menambahkan lebih banyak cairan yang mudah terbakar ke mobil Anda hanya meningkatkan peluang api Anda selama tabrakan. Paling tidak Anda perlu membeli mesin RRR refrigeran baru jika Anda berencana untuk mengerjakan unit 1234yf di masa depan. Mesin harus bertemu SAE Spec J2843. Harga YF secara signifikan lebih tinggi dari apa yang biasa Anda lakukan dengan silinder R-134A. Silinder tiga puluh pound khas 134A akan sekitar seratus dua puluh dolar. Jika kita membaginya, itu sekitar empat dolar per pon. Sebaliknya, biaya silinder sepuluh pon 1234yf adalah sekitar tujuh ratus dolar. Mari kita bagikan juga. Setelah matematika, kami mendapat tujuh puluh dolar per pon. Itu adalah kenaikan biaya enam belas ratus lima puluh persen. Akan ada banyak orang terkejut ketika refrigeran ini mulai menjadi populer. Anda mungkin tidak melihat banyak mobil datang ke toko Anda hari ini dengan refrigeran YF, terutama di sini di Amerika Serikat. Ada alasan untuk itu. Ya, ada banyak mobil di jalan yang menggunakan refrigeran baru ini tetapi mobil -mobil ini sangat baru sehingga sebagian besar dari mereka jatuh dalam garansi ketika ada yang salah. Apa yang kita lihat hari ini, Oktober 2017, adalah banyak dealer yang melakukan perbaikan YF. Jika kita menunggu beberapa tahun lagi, katakanlah 2019-2020 saya memperkirakan bahwa banyak toko aftermarket di luar sana akan mulai melihat permintaan untuk perbaikan YF. Hanya butuh waktu. Semoga saat itu biayanya akan turun. Bagi Anda di industri distribusi atau bahkan Anda yang suka membeli silinder dalam jumlah besar, Anda harus tahu bahwa 1234yf diberi label sebagai bahan berbahaya. Anda perlu mengikuti batasan tertentu jika Anda berencana untuk menyimpan sejumlah besar YF di fasilitas Anda. Yang terbaik adalah membaca topik ini dan juga berkonsultasi dengan pemadam kebakaran setempat untuk memastikan bahwa Anda berada dalam standar. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 Jul 2022

Kanada dan Amerika Serikat memiliki pendekatan yang sangat berbeda untuk fase-in refrigeran R1234YF yang ramah lingkungan. Ini paling jelas dalam peraturan untuk penjualan dan impornya, dan juga bagaimana masing -masing negara memperlakukan konsep daur ulang. Versi singkatnya adalah bahwa Kanada memiliki persyaratan yang ketat, sedangkan AS hampir tidak ada. Untuk sedikit latar belakang, penghapusan CFCS dan HCFC di kedua negara konsisten dengan upaya di seluruh dunia untuk menghilangkan zat yang diketahui menghabiskan lapisan ozon, dan HFO adalah penggantian yang jauh lebih aman (dan lebih mahal). R1234YF Refrigeran akan berada di banyak mobil baru pada tahun 2019. Meskipun Kanada dan AS bertahap dalam refrigeran yang aman lingkungan seperti 1234yf, Kanada hanya lebih agresif dalam mengatur praktik dan perlindungan yang ramah lingkungan, dan dari tanggal yang jauh lebih awal. Sejak 1987, pemerintah federal Kanada telah merevisi peraturan mereka beberapa kali, dan termasuk rencana strategis untuk penghapusan awal ozon yang menipiskan refrigeran. Program pelatihan kesadaran lingkungan juga diperlukan untuk teknisi Kanada di industri pendinginan, dan pelatihan mencakup reklamasi, penggunaan kembali, dan daur ulang; Sebagai perbandingan, AS saat ini tidak memiliki persyaratan yang sebanding tentang pendidikan lingkungan, pelatihan seputar reklamasi, atau daur ulang refrigeran. Salah satu cara perbedaan -perbedaan ini terwujud di AS adalah di tempat pembuangan sampah, karena silinder lama [didaur ulang "atau sekali pakai dari R1234yf refrigeran yang dibuang. Ini adalah sesuatu yang telah mengganggu saya untuk sementara waktu. Wadah secara teknis dapat didaur ulang, tetapi untuk sebuah Banyak toko, tidak ada gunanya melakukan upaya sekitar 25 sen nilai memo per silinder. Sebagai perbandingan, Kanada tidak mengizinkan apa pun kecuali wadah yang dapat diisi ulang, dan mereka berharga. Perbedaan dalam wadah yang dapat didaur ulang/sekali pakai untuk refrigeran R1234YF dan silinder isi ulang berada dalam kualitas, biaya, dan penggunaan. Setelah silinder yang dapat diisi ulang HFO hilang, wadah dikirim kembali ke pabrikan untuk diisi lagi. Ini datang dengan biaya untuk grosir dan produsen, dengan biaya inti/deposito (sekitar $ 80 CAD) pada wadah. Dan tentu saja konsumen memikul beberapa biaya protokol dan peraturan ini juga. Jadi mengapa Kanada melarang impor refrigeran dalam wadah yang tidak dapat dibantah? Bagian dari alasan asli di balik ini adalah bahwa wadah yang tidak dapat dibantah menimbulkan risiko kebocoran dan korosi-peraturan awalnya ditulis untuk HFC dan HCFC, tetapi juga berlaku untuk HFO, itulah sebabnya Anda akan melihat refrigeran R1234YF yang diproduksi untuk The the Pasar Kanada hanya dalam wadah isi ulang. Amerika Serikat tidak memiliki persyaratan serupa untuk wadah isi ulang, dan inilah sebabnya Honeywell dan Chemours menawarkan dua jalur refrigeran 5kg yang berbeda untuk pedagang grosir. Tetapi peraturan Kanada juga melindungi lingkungannya dari limbah logam bekas, dan bukan hanya penipisan ozon. Sebagian besar dealer AS dan toko tabrakan memiliki `memo,` dan orang ini mungkin dapat membuat pengaturan untuk mengambil wadah tua sebelum mereka mencapai tempat pembuangan sampah. Tidak ada peraturan atau insentif moneter untuk melakukan ini, tetapi saya ingin mendorong pelanggan saya untuk melakukan upaya jika mereka bisa. Meskipun kita mungkin tidak ingin berskala penuh pada pembatasan seperti yang dimiliki Kanada, saya tidak bisa membantu tetapi berpikir akan lebih baik jika lebih sedikit wadah `sekali pakai` yang berakhir di tempat pembuangan sampah kami -mereka mungkin sekali pakai, tetapi mereka tidak T rusak, dan mereka tidak mendaur ulang diri mereka sendiri. Jika Anda benar -benar tertarik dengan semua ini dan mencari sumber daya nasional tentang peraturan Kanada untuk refrigeran, kunjungi Refrigeran Management Canada. Atau untuk contoh bagaimana masing -masing provinsi menangani peraturan mereka, Asosiasi Industri Perlindungan Ozon Manitoba (MOPIA) menawarkan panduan kepatuhan, yang baru -baru ini diterbitkan pada Mei 2018. AS biasanya tidak secepat untuk mengadopsi atau menegakkan peraturan lingkungan dibandingkan dengan UE atau atau UE atau Uni Eropa atau Kanada, tetapi ada kemungkinan bahwa kita dapat melihat persyaratan serupa di sini di masa depan.

Referior inferior akan mempengaruhi kinerja operasi dan stabilitas sistem, dan bahkan akan menyebabkan kerusakan pada komponen sistem dan kompresor. Ada beberapa cara untuk mengidentifikasi apakah itu inferior 1234yf refrigeran: 1. Hubungkan pengukur tekanan ke tes. Jika nilai tekanan yang diukur lebih rendah dari nilai tekanan jenuh yang sesuai pada suhu sekitar lebih dari 2kg/F, dapat dinilai bahwa refrigeran adalah produk di bawah standar, dan penggunaannya dilarang! Sebagai contoh: suhu sekitar adalah 20 derajat, nilai tekanan yang diukur adalah 7.1kg/f, yang jauh lebih rendah dari nilai tekanan saturasi 13.5kg/f yang harus dicapai oleh refrigeran pada suhu ini, maka refrigeran dapat dinilai sebagai a produk di bawah standar. 2. Metode deteksi busa, metode deteksi busa berguna untuk refrigeran yang mengandung klorometana dan gas korosif lainnya, dan tingkat korosi busa terkait dengan kandungan klorometana. Semakin tinggi konten, semakin jelas efeknya, dan semakin rendah kontennya, efeknya kurang jelas. 3. Balikkan tangki refrigeran terbalik dan lepaskan sejumlah kecil refrigeran ke selembar kertas putih. Jika ada kotoran yang jelas atau air cair di atas kertas putih, itu berarti bahwa kualitas refrigeran tidak baik dan tidak disarankan untuk menggunakannya. Selain itu, apakah refrigeran dapat dibeli melalui saluran formal, seperti refrigeran yang harganya secara signifikan lebih rendah dari harga pasar, harus sangat waspada. 4. Jika Anda memiliki kondisi pengujian, disarankan untuk memeriksa kemurnian dan keasaman refrigeran sebelum menggunakannya. Tidak disarankan untuk menggunakan refrigeran yang hasil tesnya jelas lebih rendah dari standar industri. Catatan: Kemurnian refrigeran R22 yang berkualitas harus lebih besar dari 99% (kemurnian refrigeran yang baik harus lebih besar dari 99,8%), dan keasamannya harus kurang dari 0,0001. 5. Selama tahap commissioning dan operasi sistem, tidak ada kondisi abnormal lain yang ditemukan setelah inspeksi, dan kapasitas pendinginan tidak cukup; Katup pengering atau ekspansi diblokir, dan penyumbatannya adalah benda asing seperti lilin berwarna kuning atau seperti lumpur hitam, dll., Disarankan untuk mengekstrak pendinginan dari pengujian kemurnian sistem refrigeran untuk memeriksa bahaya cacat yang rusak Refrigeran.

C/A-1234YF adalah penganalisa refrigeran R1234YF profesional yang diteliti dan diproduksi untuk refrigeran AC baru. C/A-1234YF Refrigerant Analyzer dapat mendeteksi komposisi dan kemurnian refrigeran R1234YF, secara otomatis akan mengkhawatirkan jika refrigeran R1234YF tidak memenuhi syarat. Ini juga dapat mendeteksi refrigeran R134A dan menunjukkan berbagai rasio konten komposisi R1234YF, R134A, R12, R22, HC, dan udara dalam refrigeran yang terdeteksi. Tampilan layar LCD besar; Tes cepat dengan hanya 60 detik; Akurasi: ± 0,1%; Printer dibangun; Hasil tes cetak dalam waktu nyata; Mudah dioperasikan; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 April 2020

Pendingin udara dan lemari es pertama menggunakan gas beracun atau mudah terbakar, seperti amonia, sulfur dioksida, metil klorida, atau propana, yang dapat mengakibatkan kecelakaan fatal ketika mereka bocor. Pada tahun 1928 Thomas Midgley Jr. menciptakan gas klorofluorokarbon yang tidak dapat dibakar, tidak beracun, Freon (R-12). Mengikuti penemuan metode sintesis yang lebih baik, CFC seperti R-11, R-12, R-123 dan R-502 mendominasi pasar. Pentahapan CFCS Pada awal 1980-an, para ilmuwan menemukan bahwa CFC menyebabkan kerusakan besar pada lapisan ozon yang melindungi Bumi dari radiasi ultra-violet, dan ke lubang ozon di atas daerah kutub. Hal ini menyebabkan penandatanganan protokol Montreal pada tahun 1987 yang bertujuan untuk menghapus CFC dan HCFC tetapi tidak membahas kontribusi yang dilakukan HFC terhadap perubahan iklim. Adopsi HCFC seperti R-22, dan R-123 dipercepat dan karenanya digunakan di sebagian besar rumah AS di AC dan di chiller dari 1980-an karena mereka memiliki potensi penipisan ozon yang lebih rendah (ODP) daripada CFC, tetapi CFC mereka ODP masih belum nol yang menyebabkan fase-out akhirnya. Hydrofluorocarbons (HFCS) seperti R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A dan R-410A (campuran 50/50 R-125/R-32) dipromosikan sebagai pengganti CFCS dan HCFC pada 1990 -an dan 2000 -an. HFC tidak menipisnya ozon tetapi memang memiliki potensi pemanasan global (GWP) ribuan kali lebih besar dari CO2 dengan masa hidup atmosfer yang dapat diperpanjang selama beberapa dekade. Ini pada gilirannya, mulai dari tahun 2010-an, menyebabkan adopsi dalam peralatan baru Refrigeran Hidrokarbon dan HFO (Hydrofluoroolefin) R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ZE dan R-1233ZD, yang memiliki ODP nol dan GWP yang lebih rendah. Hidrokarbon dan CO2 kadang -kadang disebut refrigeran alami karena dapat ditemukan di alam. Pada tahun 1996 Eurammon, inisiatif nirlaba Eropa untuk refrigeran alami, didirikan dan terdiri dari perusahaan-perusahaan Eropa, lembaga, dan pakar industri. Pada tahun 1997, FCS dan HFC dimasukkan dalam protokol Kyoto ke Konvensi Kerangka Kerja tentang Perubahan Iklim. Pada tahun 2000 di Inggris, peraturan ozon mulai berlaku yang melarang penggunaan pendingin HCFC ozon yang mengalami R22 dalam sistem baru. Peraturan ini melarang penggunaan R22 sebagai cairan "top-up" untuk pemeliharaan antara 2010 untuk cairan perawan dan dari 2015 untuk cairan daur ulang. Mengatasi gas rumah kaca Dengan meningkatnya minat pada refrigeran alami sebagai alternatif untuk refrigeran sintetis seperti CFC, HCFC dan HFC, pada tahun 2004, Greenpeace bekerja dengan perusahaan multinasional seperti Coca-Cola dan Unilever, dan kemudian Pepsico dan lainnya, untuk membuat koalisi perusahaan yang disebut refrigeran secara alami! Empat tahun kemudian, Ben & Jerry dari Unilever dan General Electric mulai mengambil langkah -langkah untuk mendukung produksi dan penggunaan di AS diperkirakan hampir 75 persen sektor pendingin dan pendingin udara berpotensi dikonversi menjadi pendingin alami. Pada tahun 2006, UE mengadopsi peraturan tentang gas rumah kaca berfluorinasi (FCS dan HFC) untuk mendorong transisi ke refrigeran alami (seperti hidrokarbon). Dilaporkan pada 2010 dan beberapa refrigeran digunakan sebagai obat rekreasi, yang mengarah pada fenomena yang sangat berbahaya yang dikenal sebagai pelecehan inhalan. Dari 2011 Uni Eropa mulai menghapus refrigeran dengan potensi pemanasan global (GWP) lebih dari 150 dalam pendingin udara otomotif (GWP = potensi pemanasan 100 tahun dari satu kilogram gas relatif terhadap satu kilogram CO2) seperti refrigeran refrigeran HFC-134A (dikenal sebagai R-134A di Amerika Utara) yang memiliki GWP 1526. Pada tahun yang sama EPA memutuskan mendukung refrigeran ozon dan iklim yang aman untuk pembuatan AS. Sebuah studi tahun 2018 oleh organisasi nirlaba "Drawdown" menempatkan manajemen dan pembuangan refrigeran yang tepat di bagian paling atas daftar solusi dampak iklim, dengan dampak yang setara dengan menghilangkan lebih dari 17 tahun emisi karbon dioksida AS. Pada tahun 2019 diperkirakan bahwa CFCS, HCFCS, dan HFC bertanggung jawab atas sekitar 10% dari pemaksaan radiasi langsung dari semua gas rumah kaca antropogenik yang berumur panjang, dan pada tahun yang sama dengan Pedoman Sukarela baru yang belum diratifikasi, namun banyak negara belum diratifikasi Amandemen Kigali. Dengan awal dari HFC 2020 (termasuk R-404A, R-134A dan R-410A) sedang digantikan: sistem pendingin udara perumahan dan pompa panas semakin banyak menggunakan R-32. Ini masih memiliki GWP lebih dari 600. Perangkat progresif menggunakan refrigeran dengan hampir tidak ada dampak iklim: R-290 (propana), R-600 (isobutane) atau R-1234YF (kurang mudah terbakar, dalam mobil). Dalam pendinginan komersial juga CO2 (R-744) dapat digunakan. Properti yang diinginkan Refrigeran yang ideal adalah: non-korosif, tidak beracun, tidak mudah terbakar, tanpa penipisan ozon dan potensi pemanasan global. Sebaiknya lebih alami dengan dampak lingkungan yang dipelajari dengan baik dan rendah. Ini juga perlu dimiliki: titik didih yang agak di bawah suhu target (meskipun titik didih dapat disesuaikan dengan menyesuaikan tekanan dengan tepat), panas penguapan yang tinggi, kepadatan sedang dalam bentuk cair, kepadatan yang relatif tinggi dalam bentuk gasousous (yang juga dapat disesuaikan dengan mengatur tekanan dengan tepat), dan suhu kritis tinggi. Tekanan yang sangat tinggi harus dihindari. Refrigeran yang lebih baru membahas masalah kerusakan yang disebabkan CFC pada lapisan ozon dan kontribusi yang dihasilkan HCFC terhadap perubahan iklim, tetapi beberapa memang menimbulkan masalah yang berkaitan dengan toksisitas dan / atau kemampuan terbakar. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 Agustus 2022

Semua kendaraan yang diproduksi mulai 1 Januari 2017 akan beroperasi menggunakan sistem A/C yang diisi dengan refrigeran R1234YF yang baru. Ini berarti kendaraan yang dibangun sebelum Januari 2017 yang dirancang untuk menggunakan sistem refrigeran R134A akan membutuhkan peningkatan produksi sistem A/C kendaraan untuk refrigeran R1234YF untuk mematuhi peraturan UE baru. Pembaruan ini juga membawa serta jenis baru minyak refrigeran kompresor untuk lokakarya dan pemasok yang harus diperhatikan. Dengan yang baru Shrader Cooperative Brand menggunakan ND-OIL 8 untuk kompresor refrigeran tipe R134A, oli PAG 46. Jenis refrigeran baru menggunakan ND-oil 12, juga minyak PAG 46 tetapi dengan aditif khusus untuk refrigeran tipe R1234YF. Namun, ini tidak berarti kedua minyak tersebut dapat dipertukarkan; Sementara ND-oil 12 dapat digunakan untuk R134A dan R1234YF, itu tidak bekerja sebaliknya dan ND-oil 8 tidak dapat digunakan untuk refrigeran tipe R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 Agustus 2022

Nio menjadi pembuat mobil pertama di Cina yang menggunakan refrigeran R1234YF Honeywell dengan potensi pemanasan global yang sangat rendah Refrigeran HFO-1234YF Honeywell memiliki GWP kurang dari 1, pengurangan 99,9% dibandingkan dengan refrigeran HFC yang saat ini digunakan di pasar Cina. Nio menjadi pembuat mobil pertama di Cina yang menggunakan refrigeran R1234YF Honeywell dengan potensi pemanasan global yang sangat rendah. (Kredit Gambar: CNEV) Pada saat industri Kendaraan Energi Baru China (NEV) berkembang pesat, para pembuat mobil melakukan peningkatan upaya untuk melindungi lingkungan. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 Sep 2022

R-1234YF adalah refrigeran ramah lingkungan yang sangat berbeda dalam hal makeup kimianya, dibandingkan dengan R-134A. R-1234YF memiliki potensi pemanasan global 99,7 persen lebih rendah (GWP), standar pengukuran yang digunakan untuk menggambarkan efek gas rumah kaca pada lingkungan. Uni Eropa mengadopsi standar baru tentang emisi yang akan mengalihkan semua kendaraan tugas ringan ke jenis pendingin ini pada tahun 2017, dan EPA dan Departemen Transportasi AS mengadopsi sikap serupa, mendorong banyak pembuat mobil untuk secara proaktif memulai transisi ini. Secara khusus, R-134A memiliki harapan hidup atmosfer 13 tahun. Itu berarti peringkat GWP 1.400. Secara relatif, R-1234YF memiliki harapan hidup atmosfer 11 hari. Itu berarti peringkat GWP empat. Itu rusak lebih cepat daripada pendingin tua, membuatnya secara signifikan lebih baik untuk masyarakat yang sadar polusi. Selain itu, semua teknisi harus berhati -hati saat bekerja dengan pendingin baru. R-1234YF mudah terbakar, sehingga prosedur penanganan dan penyimpanan harus sejalan dengan cara Anda memperlakukan gas yang mudah ditekan dan mudah terbakar. Jangan mengekspos wadah ke api besar, dan menyimpan jauh dari bahan yang tidak dapat diubah. Mereka harus diamankan di tempat dan tetap terlindung dari kerusakan, kelembaban dan korosi. Perbedaan utama yang memengaruhi toko Anda Inilah kabar baiknya: R-1234YF tidak mengubah cara sistem pendingin otomatis dibangun atau bagaimana fungsinya. Itu berarti Anda tidak harus berinvestasi dalam pelatihan dan sertifikasi ulang, meskipun Anda ingin mendidik diri sendiri dan karyawan tentang prosedur servis baru. Tapi itu memang memberlakukan perubahan pada bagaimana pendingin ditangani karena membutuhkan set peralatan layanannya sendiri. Anda tidak dapat menggunakan peralatan layanan R-134A lama Anda, dan retrofittin G sangat tidak dianjurkan oleh semua produsen mobil yang memproduksi kendaraan yang menggunakan tipe pendingin baru ini. Apakah Anda membutuhkan peralatan baru? Peraturan EPA meminta alat dan peralatan khusus untuk toko-toko mobil yang melayani kendaraan dengan refrigeran R-1234YF. Ini berarti pemulihan refrigeran, daur ulang, mesin pengisian ulang dan sistem deteksi kebocoran semua harus dibeli untuk menawarkan layanan ini. Faktor mudah terbakar Selain itu, semua teknisi harus berhati -hati saat bekerja dengan pendingin baru. R-1234YF mudah terbakar, sehingga prosedur penanganan dan penyimpanan harus sejalan dengan cara Anda memperlakukan gas yang mudah ditekan dan mudah terbakar. Jangan mengekspos wadah ke api besar, dan menyimpan jauh dari bahan yang tidak dapat diubah. Mereka harus diamankan di tempat dan tetap terlindung dari kerusakan, kelembaban dan korosi. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 Okt 2022