Tüm otomotiv klima sistemleri, soğutucu akışının fazını gazdan sıvıya ve üzerine basınç uygulayarak ve serbest bırakarak bir aracın kabinini soğutan kendi kendine yeten yapılardır. Soğutucu gazın sıkıştırıldığı ve soğutulduğu için fiziksel özelliklerini değiştirme yeteneği, klima sisteminin serin hava üretmesini sağlayan şeydir. Zaten R-134A sistemlerine aşina iseniz, daha yeni R-1234YF sistemlerinin çok benzer olduğunu göreceksiniz. Genel olarak, farklılıklar aşağıdakilerle özetlenebilir:
- R1234yf soğutucu akışkanının ve R-134A'nın basınç/sıcaklık ilişkisi çok benzerdir, bu nedenle iki soğutucu arasındaki soğutma döngüsüne göre yeryüzü parçalanan hiçbir şey yoktur.
- R-1234yf soğutucu kullanan sistemler ayrıca SAE J2842 ile uyumlu bir evaporatör kullanmalıdır.
- R1234YF soğutucu akışkanlar için geri kazanım/geri dönüşüm prosedürü, daha sofistike sızıntı ve saflık kontrol yeteneklerine sahip ekipman nedeniyle R-134A'dan biraz daha karmaşıktır. akar. Bu sürekli bir daire olduğundan, belirli bir başlangıç veya bitiş noktası yoktur; Her şey aynı anda gerçekleşir. Ancak, kompresörle başlayacağız; Genellikle sistemin "kalbi" olarak kabul edilir.
Kompresör (In: Düşük Basınçlı Gaz Çıkışı: Yüksek Basınçlı Gaz)
Bir kalp gibi, kompresör de soğutucu akışkanı soğutucu çizgisinden iten bir pompadır. Soğutucuyu pompalarken, düşük basınçlı bir gazdan yüksek basınçlı bir gaza kadar sıkıştırır. Bu yüksek basınç ayrıca soğutucuyu ısıtır. Yüksek basınç içeriği nedeniyle, buna sistemin "yüksek tarafı" denir.
Kondenser (In: Yüksek Basınçlı Gaz Çıkışı: Yüksek Basınçlı Sıvı)
Sıcak, yüksek basınçlı soğutucu akışkan yüksek basınçlı tüpten kondensere doğru akar. Kondenser, otomobilin gerçek radyatörünün önünde oturan bir radyatöre benzer bir dizi bobindir. Hava kondenserin üzerinden geçtikçe soğutucudan ısıyı çıkarır. Soğutucu, soğudukça bir sıvıya yoğunlaşır (bu yüzden buna "kondenser" denir).
Akümülatör veya alıcı/kurutucu (In: Yüksek Basınçlı Sıvı: Yüksek Basınçlı Sıvı)
Daha sonra, soğutucu alıcı bir kurutucuya veya bir akümülatöre girer. Farklı olmasına rağmen, her iki cihaz da soğutucuyu filtrelemek ve sistemden herhangi bir nemi emmek için çalışır. Alıcı/kurutucu, sıvı soğutucu akışkanı herhangi bir artık buhar soğutucu akışkanından ayırır. Yüksek basınçlı sıvı soğutucu dibe batar ve genleşme valfine gönderilir.
Dahili ısı eşanjörü (IHX)
Bazen emme hattı ısı eşanjörü olarak da adlandırılan IHX'in hareketli parçaları yoktur, ancak sistemin daha verimli çalışmasına yardımcı olur. Yüksek taraftaki sıvı soğutucu akışkan, IHX'in dış kabuğundan akar ve H-bloğuna girmeden önce soğutulur. Düşük taraftaki buharlaştırılmış soğutucu akışkan, IHX'in iç kısmından akar, yüksek yan soğutucudan gelen ısıyı tahsis eder ve kompresöre gitmeden önce süper ısıtılır. Bu işlem performans seviyesini R-134A sistemlerine artırır.
H - Blok Termal Genişleme Valfi (TXV) (In: Yüksek Basınçlı Sıvı: Düşük Basınçlı Sıvı)
Şimdi sıvı soğutucu akışkan küçük bir valften akar. (R-134A sistemlerinde, bu genellikle bir delik tüpüdür). Valf, soğutucu akışın akışını bir seferde sadece az miktarda izin vererek kısıtlar ve ayrıca basıncı hafifletir. Basınç aniden azaldığında, soğutucu çok soğur. Bu, yüksek tarafın alçak taraf haline geldiği nokta.
Evaporatör (In: Düşük Basınçlı Sıvı Çıkış: Düşük Basınçlı Gaz)
Soğuk, düşük basınçlı soğutucu daha sonra evaporatöre girer: aslında yolcu bölmesinde bulunan klima sisteminin tek kısmı. Soğutucu akışkan şimdi soğuk olduğundan, elektrikli bir üfleyici fanı soğuk havayı havalandırma deliklerinden ve yolcu kabinine iter. Soğutucu akışkan çok düşük bir kaynama noktasına sahip olduğundan, sıcak hava hızlı bir şekilde bir gaza dönüşmesine neden olur (bu yüzden bu kısım "evaporatör" olarak adlandırılır). Buharlaştıkça, içinden geçen havadan ısıyı emer.
Shenyang Zhongda Huanxin Soğutma Teknolojisi Co., Ltd.
25 Haz 2022