ระบบปรับอากาศยานยนต์ทั้งหมดเป็นโครงสร้างที่มีอยู่ในตัวเองซึ่งทำให้ห้องโดยสารของยานพาหนะเย็นลงโดยการเปลี่ยนเฟสของสารทำความเย็นจากก๊าซเป็นของเหลวและกลับมาอีกครั้งโดยการใช้และปล่อยแรงดัน ความสามารถของก๊าซสารทำความเย็นในการเปลี่ยนคุณสมบัติทางกายภาพของมันเนื่องจากถูกบีบอัดและระบายความร้อนเป็นสิ่งที่ทำให้ระบบเครื่องปรับอากาศสร้างอากาศเย็น หากคุณคุ้นเคยกับระบบ R-134A อยู่แล้วคุณจะพบว่าระบบ R-1234YF รุ่นใหม่นั้นคล้ายกันมาก โดยทั่วไปความแตกต่างสามารถสรุปได้ด้วยสิ่งต่อไปนี้:
- ความสัมพันธ์ความดัน/อุณหภูมิของสารทำความเย็น R1234YF และ R-134A นั้นคล้ายกันมากดังนั้นจึงไม่มีอะไรที่ทำให้โลกแตกสลายด้วยความเคารพต่อวงจรการทำความเย็นระหว่างสารทำความเย็นทั้งสอง
- ระบบที่ใช้สารทำความเย็น R-1234YF จะต้องใช้เครื่องระเหยที่สอดคล้องกับ SAE J2842
- ขั้นตอนการกู้คืน/การรีไซเคิลสำหรับสารทำความเย็น R1234YF นั้นซับซ้อนกว่า R-134a เล็กน้อยเนื่องจากอุปกรณ์ที่มีความสามารถในการรั่วไหลและความบริสุทธิ์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น ไหล เนื่องจากนี่เป็นวงกลมต่อเนื่องจึงไม่มีจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุดที่เฉพาะเจาะจง ทุกอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน อย่างไรก็ตามเราจะเริ่มต้นด้วยคอมเพรสเซอร์ มักจะถือว่าเป็น "หัวใจ" ของระบบ
คอมเพรสเซอร์ (ใน: ก๊าซแรงดันต่ำ: ก๊าซแรงดันสูง)
เช่นเดียวกับหัวใจคอมเพรสเซอร์เป็นปั๊มที่ดันสารทำความเย็นผ่านสายสารทำความเย็น ในขณะที่ปั๊มสารทำความเย็นก็ยังบีบอัดจากก๊าซความดันต่ำเป็นก๊าซแรงดันสูง แรงดันสูงนี้ยังทำให้สารทำความเย็นร้อน เนื่องจากเนื้อหาแรงดันสูงสิ่งนี้เรียกว่า "ด้านสูง" ของระบบ
คอนเดนเซอร์ (ใน: ก๊าซแรงดันสูง: ของเหลวแรงดันสูง)
สารทำความเย็นที่มีแรงดันสูงและร้อนไหลผ่านท่อแรงดันสูงไปยังคอนเดนเซอร์ คอนเดนเซอร์เป็นชุดของขดลวดคล้ายกับหม้อน้ำซึ่งอยู่ด้านหน้าของหม้อน้ำจริงของรถยนต์ เมื่ออากาศผ่านคอนเดนเซอร์มันจะกำจัดความร้อนจากสารทำความเย็น สารทำความเย็นควบแน่นเป็นของเหลวในขณะที่มันเย็นลง (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเรียกว่า "คอนเดนเซอร์")
ตัวสะสมหรือตัวรับสัญญาณ/เครื่องแห้ง (ใน: ของเหลวแรงดันสูงออก: ของเหลวแรงดันสูง)
ถัดไปสารทำความเย็นจะเข้าสู่เครื่องที่แห้งหรือสะสม แม้ว่าจะแตกต่างกัน แต่อุปกรณ์ทั้งสองทำงานเพื่อกรองสารทำความเย็นและดูดซับความชื้นใด ๆ จากระบบ ตัวรับสัญญาณ/เครื่องแห้งจะแยกสารทำความเย็นเหลวออกจากสารทำความเย็นที่ตกค้าง สารทำความเย็นของเหลวแรงดันสูงจมลงไปด้านล่างและถูกส่งไปยังวาล์วขยายตัว
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนภายใน (IHX)
IHX ซึ่งบางครั้งเรียกว่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสายดูดไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว แต่ช่วยให้ระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สารทำความเย็นของเหลวจากด้านสูงไหลผ่านเปลือกนอกของ IHX และเป็น subcooled ก่อนที่จะเข้าสู่ H-block สารทำความเย็นที่เป็นไอจากด้านล่างไหลผ่านส่วนด้านในของ IHX, Absobs ร้อนจากสารทำความเย็นด้านข้างสูงและมีความร้อนสูงที่สุดก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังคอมเพรสเซอร์ กระบวนการนี้จะเพิ่มระดับประสิทธิภาพให้กับระบบ R-134A
H - บล็อกวาล์วขยายความร้อน (TXV) (ใน: ของเหลวแรงดันสูงออก: ของเหลวความดันต่ำ)
สารทำความเย็นของเหลวในตอนนี้ไหลผ่านวาล์วขนาดเล็ก (ในระบบ R-134a นี่เป็นหลอดปาก) วาล์วจะ จำกัด การไหลของสารทำความเย็นที่อนุญาตให้เพียงเล็กน้อยในแต่ละครั้งและยังช่วยลดแรงกดดัน เมื่อความดันลดลงอย่างกะทันหันสารทำความเย็นจะเย็นมาก นี่คือจุดที่ด้านสูงกลายเป็นด้านต่ำ
เครื่องระเหย (ใน: ของเหลวแรงดันต่ำ: ก๊าซความดันต่ำ)
สารทำความเย็นที่เย็นและมีแรงดันต่ำจะเข้าสู่เครื่องระเหย: ส่วนหนึ่งของระบบปรับอากาศที่อยู่ในห้องโดยสาร เนื่องจากสารทำความเย็นยังเย็นอยู่ในขณะนี้พัดลมเป่าลมไฟฟ้าจะผลักอากาศเย็นผ่านช่องระบายอากาศและเข้าไปในห้องโดยสารผู้โดยสาร เนื่องจากสารทำความเย็นมีจุดเดือดต่ำมากอากาศร้อนจึงทำให้มันระเหยกลับเข้าไปในก๊าซได้อย่างรวดเร็ว (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ส่วนนี้เรียกว่า "เครื่องระเหย") ในขณะที่มันระเหยไปมันจะดูดซับความร้อนจากอากาศที่ผ่าน
Shenyang Zhongda Huanxin Technology Technology Co. , Ltd.
25 มิ.ย. 2022