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Em 1º de janeiro de 2021, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos exigia que todos os carros de passageiros e caminhões leves que saem das linhas de montagem devem utilizar refrigerante R1234YF como refrigerante do sistema HVAC. A União Europeia forçou essa mudança em 1º de janeiro do ano anterior. No entanto, muitos OEMs já haviam começado a fazer essa mudança há vários anos. Isso significa que a maioria dos veículos de modelo tardio que entra em lojas de serviços usará refrigerantes R1234YF, em vez de seu antecessor, R134A. O R1234YF é melhor que o R134A? Essa mudança tem tudo a ver com crescentes preocupações sobre o impacto ambiental desses refrigerantes. Três décadas atrás, o R12 era o padrão da indústria. Verificou -se que causou um esgotamento da camada de ozônio; portanto, o R134A foi adotado, pois não contribuiu para a depleção de ozônio. Isso resolveu o problema-ou pensamos. Vários anos depois, concluiu-se que muitos gases artificiais estavam contribuindo para o aquecimento global, e o R134A era um desses colaboradores. Uma busca por um refrigerante que seja amigável com a camada de ozônio e não contribui para o aquecimento global foi iniciado. O R1234YF resolve esses dois problemas. Após a mudança de refrigerante no sistema A/C, o problema com um refrigerante altamente reativo é que ela também pode ser agressiva em relação aos lubrificantes usados ​​no sistema HVAC. Isso leva à degradação do petróleo que causa desgaste excessivo e, eventualmente, falha no compressor. Portanto, é necessário escolher um refrigerante de óleo de boa qualidade. Recomendamos que você use nossa marca cooperativa da Shrader Oil em minha loja. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 de setembro de 2022

Enquanto os governos tentam reduzir as emissões de automóveis e caminhões. Da Ásia à União Europeia aos Estados Unidos, está a pressão para usar novas tecnologias que ajudam a reduzir a pegada ambiental da frota de veículos. Refrigerantes automotivos como o Shrader R1234YF refrigerante são uma maneira de as montadoras possam trabalhar para alcançar esse objetivo. O R1234YF (HFO-1234YF) é um refrigerante de potencial de aquecimento global (GWP) que não esgota-se não ozona e também o refrigerante da próxima geração para ar condicionado automotivo. Ele fornece o mesmo conforto de resfriamento que os consumidores dependem. O Freon 134A tem um GWP de 1.300; O Shrader R1234YF possui um GWP <1 e, portanto, é menos prejudicial para o planeta.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN CARACTERÍSTICAS : * Baixa toxicidade * Gwp <1 * Potencial de depleção de não ozona * Classe A2L refrigerante - levemente inflamável * Baixa contribuição total para as mudanças climáticas Podemos fornecer refrigerante R1234YF de alta qualidade da China . Nosso R1234YF, com mais de 10 anos de pesquisa e desenvolvimento de produtos , obteve sucessivamente a patente para invenção , patente para refrigerante tecnologia de perfusão e cumpriu a regulamentação de alcance . Em 2022, temos especificações diferentes de refrigerante R1234YF, como refrigerantes de 200g, refrigerantes de 226g, refrigerantes de 340g, refrigerantes de 5 kg , refrigerantes de 50 kg e tanque ISO, ao mesmo tempo em que podemos fornecer serviço OEM R1234YF. Esperamos que nosso R1234YF de primeira linha atenda à demanda dos clientes de todo o mundo e cresça junto com nossos clientes. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 de junho de 2022

Todos os sistemas de ar condicionado automotivo são estruturas independentes que resfriam a cabine de um veículo, alterando a fase do refrigerante de gás para líquido e volta novamente aplicando e liberando pressão sobre ele. A capacidade do gás refrigerante de alterar suas propriedades físicas à medida que é comprimido e resfriado é o que faz com que o sistema de ar condicionado produza ar frio. Se você já estiver familiarizado com os sistemas R-134A, descobrirá que os sistemas R-1234YF mais recentes são muito semelhantes. Em geral, as diferenças podem ser resumidas com o seguinte: A relação pressão/temperatura do refrigerante R1234YF e R-134A são muito semelhantes; portanto, não há nada que a Terra quebre em relação ao ciclo de refrigeração entre os dois refrigerantes. Os sistemas usando refrigerante R-1234YF também devem usar um evaporador compatível com o SAE J2842. O procedimento de recuperação/reciclagem para refrigerantes R1234YF é um pouco mais complicado que o R-134A devido a equipamentos que possuem recursos de verificação de vazamento e pureza mais sofisticados. Cada parte de ambos flui. Como este é um círculo contínuo, não há ponto de partida ou ponto final específico; Tudo ocorre simultaneamente. No entanto, começaremos com o compressor; muitas vezes considerado o "coração" do sistema. Compressor (IN: Gás de baixa pressão fora: gás de alta pressão) Como um coração, o compressor é uma bomba que empurra o refrigerante pela linha refrigerante. À medida que bombeia o refrigerante, também o comprime de um gás de baixa pressão para um gás de alta pressão. Essa alta pressão também aquece o refrigerante. Devido ao seu alto teor de pressão, isso chamou o "lado alto" do sistema. Condensador (IN: Gás de alta pressão fora: líquido de alta pressão) O refrigerante quente e de alta pressão flui através do tubo de alta pressão em direção ao condensador. O condensador é uma série de bobinas, semelhante a um radiador, que fica em frente ao radiador real do carro. À medida que o ar passa pelo condensador, ele remove o calor do refrigerante. O refrigerante condensa em um líquido à medida que esfria (e é por isso que é chamado de "condensador"). Acumulador ou receptor/secador (IN: Líquido de alta pressão: líquido de alta pressão) Em seguida, o refrigerante entra em um secador de receptor ou em um acumulador. Embora diferentes, ambos os dispositivos funcionam para filtrar o refrigerante e absorver qualquer umidade do sistema. O receptor/secador separa o refrigerante líquido de qualquer refrigerante de vapor residual. O refrigerante líquido de alta pressão afunda na parte inferior e é enviado para a válvula de expansão. Trocador de calor interno (IHX) O IHX, às vezes também chamado de trocador de calor da linha de sucção, não possui peças móveis, mas ajuda o sistema a operar com mais eficiência. O refrigerante líquido do lado alto flui através da concha externa do IHX e é sub-resfriado antes de entrar no bloco H. O refrigerante vaporizado do lado baixo flui através da porção interna do IHX, absorve o calor do refrigerante lateral alto e é superaquecido antes de ir para o compressor. Esse processo aumenta o nível de desempenho dos sistemas R-134A. H - Válvula de expansão térmica do bloco (TXV) (IN: Líquido de alta pressão: Líquido de baixa pressão) O refrigerante agora líquido flui através de uma pequena válvula. (Nos sistemas R-134A, esse era tipicamente um tubo de orifício). A válvula restringe o fluxo de refrigerante, permitindo apenas uma pequena quantidade por vez e também alivia a pressão. Quando a pressão é subitamente reduzida, o refrigerante fica muito frio. Este é o ponto em que o lado alto se torna o lado baixo. Evaporador (IN: Líquido de baixa pressão: Gas de baixa pressão) O refrigerante frio e de baixa pressão entra no evaporador: a única parte do sistema de ar condicionado que está realmente no compartimento de passageiros. Como o refrigerante está frio agora, um ventilador de soprador elétrico empurra o ar frio através das aberturas e entra na cabine do passageiro. Como o refrigerante tem um ponto de ebulição muito baixo, o ar quente faz com que ele evapore rapidamente em um gás (e é por isso que essa parte chamou de "evaporador"). À medida que evapora, absorve o calor do ar que passa. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 de junho de 2022

Quando o nível do refrigerante cair, a unidade A/C do seu carro não será a função corretamente. Mas isso não é tudo o que acontece. A embreagem A/C não se envolverá, pois o nível de refrigerante é muito baixo para o compressor pressurizar. Mas isso é um sinal que pode não ser tão óbvio. A boa notícia é que seu carro exibirá outros sintomas baixos de refrigerante. Aqui estão alguns deles. 1.Loss de refrigerante enquanto dirige 2. Vazamentos obviosos 3. Leitura de medidores do Low 4. Vidro de visão 5.a/c não soprando ar frio 6.Cutch não envolvente Perda de refrigerante enquanto dirige Uma perda abrupta de temperatura de resfriamento das aberturas de A/C do seu carro, enquanto dirige pode ser uma indicação de que alguns dos refrigerantes pressurizados causaram um vazamento nos selos, mangueiras ou acessórios. Quando isso acontecer, você notará uma emissão branca de nuvem da área que está vazando. Em alguns casos, você também pode ouvir um som sibilante do compressor, também vem um cheiro de refrigerante dentro do carro. Vazamentos óbvios Vazamentos de refrigerante visíveis são um sintoma comum de refrigerante baixo no seu carro. O refrigerante contém um pouco de óleo que permite lubrificar o compressor; portanto, em seu estado líquido, geralmente se parece um pouco com graxa, apenas mais leve. Se você suspeitar de um vazamento de refrigerante, verifique os diferentes componentes do sistema A/C do seu carro. Inspecione as linhas de pressão, as portas de serviço, o eixo dianteiro, o acumulador, o condensador e os acessórios que se conectam ao compressor. Se você notar algo como um filme ou fluxo de líquido nesses componentes, poderá ter um vazamento de refrigerante. Para ter certeza, limpe este filme ou fluxo, e se ele aparecer novamente, é provável que você tenha um vazamento de refrigerante e os níveis de refrigerante estejam baixos no seu carro Leituras de bitola baixa Uma dica sobre como verificar o nível do refrigerante em um carro é obter as leituras de pressão de A/C do carro. Você pode fazer isso depois de saber como verificar o refrigerante no carro com medidores. Comece conectando um medidor de coletores A/C às portas de alto e baixo serviço. Certifique-se de que o medidor esteja bem ajustado, vinculando a mangueira do medidor vermelho à porta de serviço do lado alto usando um ajuste de liberação rápida. Para a porta de serviço de baixo lado, verifique se ela está conectada à mangueira do medidor azul. Para obter as leituras corretas, ligue os mostradores para os medidores vermelhos e azuis quando o motor do carro e o A/C estiverem desligados. Você deve obter uma leitura entre 80 e 105 psi. Quando você faz as mesmas leituras com o A/C voltado para o mais alto, o lado alto deve ler de 200 a 350 psi, enquanto o lado baixo deve ser de 25 a 35 psi. Se as leituras forem mais baixas que essas, seu carro estará com pouco refrigerante. Visor de vidro Você também pode dizer se seu carro está com pouca refrigerante, verificando o vidro da mira (se o seu veículo vier com um). Este é um componente que permite ao espectador detectar o movimento do refrigerante através da linha de alta pressão. Quando o nível de refrigerante for ideal, você notará um fluido claro que se move pela linha. Quando os níveis de refrigerante estiverem baixos, você detectará a presença de bolhas. Se você não vê nenhum movimento, não há refrigerante no seu carro. A/c não está soprando ar frio Uma unidade funcional de A/C do carro com níveis ideais de refrigerante soprará o ar frio ou quente de acordo com o que você define o A/C. Um dos sinais mais óbvios de que os níveis de refrigerante no seu carro são baixos é uma situação em que o A/C sopra ar quente ou quente quando você o coloca para soprar ar frio. Isso ocorre porque há pouco ou nenhum refrigerante para pressurizar e circular dentro do sistema. Embreagem não envolvente O seu carro A/C embreagem faz com que o compressor pressurize. Você deve notar um som de clique sempre que ligar o A/C do seu carro. Esse som é o som emitido quando a embreagem de A/C se envolve. As funções da embreagem A/C detectando níveis de refrigerante. Quando é incapaz de se envolver, a implicação é que o refrigerante é muito baixo. É também uma indicação de que o refrigerante do carro é muito baixo para o compressor comprimir. Palavras finais Seu carro A/C está no seu melhor quando os níveis de refrigerante são ótimos. Sabendo o quão vital é o sistema de A/C para o seu conforto, é sempre importante manter o refrigerante no nível certo. Mas como você sabe se o seu carro A/C precisa ser recarregado? É simples, basta procurar qualquer um dos sintomas de baixo refrigerante no carro descrito no artigo. Depois de observar algum desses sintomas, obtenha um mecânico certificado para verificar seu carro. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 de junho de 2022

Agora vamos realmente fazer algumas contas. A maioria dos carros leva de dois a três libras de refrigerante. Digamos, por qualquer motivo, nosso compressor quebrou e perdemos todo o refrigerante no sistema. Precisamos de um novo compressor e uma recarga completa. Vejamos os dois refrigerantes diferentes e qual seria o custo previsto para reparar em uma concessionária. R-134A Pelo amor de argumentos, vamos chamar um novo compressor de A/C em torno de duzentos dólares. Então, temos o novo compressor e os dois quilos de refrigerante para encher. Usando o preço R-134A que mencionamos acima, podemos descobrir qual seria o preço aproximado de revenda. Se quebramos esse preço de vinte dólares na Amazon por Can, depois por onça e multiplicará o preço da onça por dezesseis onças, obtemos o preço por libra. Nesse caso, o preço que recebemos é apenas de nove dólares por libra. Então, para este reparo, estaríamos olhando: US $ 200 para um compressor US $ 18 por dois libras de refrigerante R-134A US $ 100 para trabalho. US $ 318 para o seu grande total para que seu CA funcione novamente. R-1234YF Agora, passando pelo mesmo cenário que demitimos acima, vamos fazer as contas com o refrigerante R1234YF. O compressor A/C ainda será de duzentos dólares. O preço que mencionamos anteriormente em 1234YF era de cerca de quarenta e cinco dólares por oito onças. Vamos levar esse número vezes duas para obter nosso preço por libra de noventa dólares. Agora vamos calcular a conta de reparo: US $ 200 para um compressor US $ 180 por duas libras de refrigerante R1234YF US $ 100 para trabalho. US $ 480 para o total grande do reparo. Diferença Obviamente, há uma grande disparidade de preço aqui entre os dois refrigerantes. Tão grande, de fato, esse refrigerante R1234YF é dez vezes o preço do R-134A. Neste exemplo, o cliente está pagando cento e sessenta e dois dólares a mais para reparar seu sistema de ar condicionado e que assume que a concessionária não marcará R1234YF em uma porcentagem mais alta, então eles fazem R-134A. Essa diferença está causando muita queixa e reclamações aqui nos Estados Unidos. Na União Europeia, não é tão grande quanto o preço do R-134A subiu para níveis extremos devido à fase obrigatória e pela fase do refrigerante do HFC. Portanto, a disparidade de preço entre os dois refrigerantes não é dramática. Nos EUA, embora as coisas sejam diferentes. Os consumidores estão pagando preços de refrigerante baratos de terra há décadas e estão acostumados. No momento em que alguém obtém uma dessas contas de reparo com preços altos em um sistema YF com defeito, eles terão um choque. Eu nem consigo imaginar o que acontecerá ao reabastecer um veículo maior como um semi-caminhão. Acredito que essa diferença de custo é o que está fazendo com que alguns usuários "apodreçam" seus sistemas YF de volta ao R-134A. Sim, você me ouviu certo. Há citações que algumas pessoas estão fazendo isso hoje. Na verdade, encontrei um vídeo há cerca de um mês que deu aos espectadores um `como guiar 'ao alternar o YF para o R-134A. Desde então, o vídeo foi retirado (inteligente do criador), mas meu artigo pode ser encontrado clicando aqui. Essa conversão não é apenas arriscada para o seu carro e é componentes de ar condicionado, mas também é contra a lei. Sim, isso é certo. Isso não é apenas sobre o ambiente. Se você converter seu veículo como o que foi feito neste vídeo, estará violando ativamente a lei federal sob a seção 203 da Lei do Ar Limpo. O que foi feito neste vídeo é conhecido como 'violação' com o dispositivo de controle de emissões de um veículo. De acordo com Macsworldwide.com, `qualquer pessoa que não seja um fabricante ou revendedor que viola a proibição de violação está sujeita a uma penalidade civil de não mais de US $ 2.500 por violação. Recomenda -se que o óleo de refrigerante seja usado com o R1234YF Revigrant. Conclusão Se o preço não cair no YF, eu posso prever muitas dessas conversões ou adapta-se para o R-134A. Embora isso seja ilegal, o risco de fazê -lo é tão mínimo que posso ver muitas pessoas fazendo isso hoje. Caramba, existem até adaptadores de porta de conversão por aí para que você possa carregar o R-134A em suas portas YF. A única maneira de ver isso melhorar é se o preço do YF começar a cair e cair significativamente. Eu não vejo isso acontecendo, mas o preço e o mercado da YF são controlados por duas empresas: Honeywell e Chemours. Eles têm o monopólio deste refrigerante e eu não os vejo desistindo de sua vaca, especialmente quando está começando a ficar bem à medida que mais e mais fabricantes de veículos estão começando a mudar para YF. A outra opção é que, se o preço do YF não cair, o preço do R-134A precisará subir e aumentar drasticamente. Talvez, uma vez que nos aproximemos do prazo de 2020 e mais estados eliminem 134a, começaremos a ver o preço subir o suficiente para fazer com que você pareça mais atraente. Por enquanto, parece que estamos presos ao alto preço dos refrigerantes R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 de julho de 2022

Conhecer a pressão e as temperaturas associadas à máquina em que você está trabalhando é essencial para poder diagnosticar quaisquer problemas possíveis. Sem conhecer as temperaturas, você é mais ou menos cego. Essas verificações de pressão fornecem os fatos para que você possa passar para a próxima etapa do seu diagnóstico. Em vez de colar uma grande tabela de informações aqui, o direcionarei para o nosso gráfico de PT específico para refrigerante R1234YF. Pontos de nota Como tenho certeza de que a maioria de vocês sabe que o 1234YF deve substituir o refrigerante HFC R-134A, muito popular. Isso já aconteceu na União Europeia em 1º de janeiro de 2017 e acontecerá nos Estados Unidos até o ano de 2020. (Modelo ano 2021.) Saiba que essas datas são o prazo e alguns fabricantes já estão usando 1234YF no novo modelos de veículos. Os sistemas R-134A e 1234YF são muito parecidos entre si. De fato, essa foi uma das razões pelas quais 1234YF foi escolhido como refrigerante alternativo. Algumas das principais diferenças podem ser lidas abaixo: Pequenas diferenças de design nas especificações de design de certos componentes, como TXVs, portas, evaporadores e condensadores. As portas de serviço são diferentes então 134a. Isso é feito para alertar o técnico de que esta é uma unidade de 1234YF e também impede que o técnico conecte acidentalmente a mangueira errada e mistura refrigerantes. Portanto, mesmo que você não esteja prestando atenção e tente conectar sua mangueira 134a, perceberá rapidamente que está trabalhando em uma unidade YF. Com os sistemas 1234YF, eles adicionaram um trocador de calor da linha de sucção, também conhecido como trocador de calor interno. Este é um componente adicional localizado antes da válvula de expansão. É um auxiliar de mudança de estado usado para melhorar a eficiência geral da unidade. Você pode até ter notado esses sistemas mais recentes do Modelo 134A também. Não há peças móveis nessa adição, pois faz parte da linha da mangueira. As pressões operacionais e temperaturas de 1234YF são muito semelhantes às de 134a. Como eu disse antes, isso foi feito intencionalmente para fazer uma transição fácil. Consulte a minha ficha de fato acima para ver as temperaturas de ebulição. Os refrigerantes R1234YF usam óleo de refrigerante PAG, como R-134A, mas observe que ele usa um tipo diferente de óleo de PAG. É sempre mais seguro ler os rótulos dos adesivos sob o seu capô ou consultar o manual de instruções antes de adicionar qualquer óleo. Os projetos de evaporador devem atender ao Jae Standard J2842. O YF é mais difícil para os evaporadores do que 134a e esse novo padrão é evitar desgaste e falha prematura. 1234YF é classificado pelo Ashrae como um gás inflamável de 2L. Isso significa que o 1234YF é classificado como levemente inflamável. Dependendo de quem você é, isso pode ser um grande negócio ou não poderia ser um assunto. Existem duas maneiras de olhar para isso. Seu carro já está carregando gasolina e posso garantir que o gás é muito mais inflamável do que 1234YF. Por outro lado, adicionar mais líquidos inflamáveis ​​ao seu carro só aumenta sua chance de incêndio durante uma colisão. No mínimo, você precisará comprar uma nova máquina RRR de refrigerante se planeja trabalhar em unidades 1234YF no futuro. A máquina terá que atender à SAE Spec J2843. O preço do YF é significativamente maior do que o que você está acostumado com um cilindro R-134A. Um cilindro típico de trinta libras de 134a seria de cerca de cento e vinte dólares. Se dividirmos isso, isso é cerca de quatro dólares a libra. Por outro lado, o custo de um cilindro de dez libras de 1234YF é de cerca de setecentas dólares. Vamos dividir isso também. Após a matemática, recebemos setenta dólares por libra. Isso representa um aumento de seiscentos e cinquenta por cento no custo. Haverá muitas pessoas chocadas quando esse refrigerante começar a se tornar popular. Você pode não estar vendo muitos carros entrando em sua loja hoje com refrigerante YF, especialmente aqui nos Estados Unidos. Há uma razão para isso. Sim, existem muitos carros na estrada que estão usando esse novo refrigerante, mas esses carros são tão novos que a maioria deles está caindo na garantia quando algo dá errado. O que estamos vendo hoje, outubro de 2017, é muitas concessionárias fazendo os reparos da YF. Se esperarmos mais alguns anos, digamos 2019-2020, prevejo que muitas das lojas de reposição por aí começarão a ver a demanda por reparos da YF. Leva apenas tempo pessoal. Espero que até então o custo tenha caído. Para aqueles de vocês na indústria de distribuição ou mesmo aqueles que gostam de comprar cilindros a granel, devem saber que o 1234YF é rotulado como um material perigoso. Você precisará seguir certas restrições se planeja armazenar uma quantidade significativa de YF em suas instalações. É melhor ler sobre esse tópico e também consultar o seu corpo de bombeiros local para garantir que você esteja no padrão. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 de julho de 2022

O Canadá e os Estados Unidos têm abordagens muito diferentes para a fase de refrigerante R1234YF ecológica. Isso é mais evidente nos regulamentos para sua venda e importação e também em como cada país trata o conceito de reciclagem. A versão curta é que o Canadá possui requisitos estritos, enquanto os EUA praticamente não têm. Para um pouco de fundo, a eliminação de CFCs e HCFCs em ambos os países é consistente com os esforços mundiais para eliminar substâncias conhecidas por esgotar a camada de ozônio, e os HFOs são uma substituição muito mais segura (e mais cara). O refrigerante R1234YF estará em muitos carros novos em 2019. Embora o Canadá e os EUA estejam fazendo uma fase de refrigerantes seguros ao meio ambiente, como 1234YF, o Canadá simplesmente foi mais agressivo em regular as práticas e salvaguardas ecológicas e de uma data muito anterior. Desde 1987, o governo federal do Canadá revisou seus regulamentos várias vezes e incluiu planos estratégicos para eliminar precocemente dos refrigerantes que esgotam ozônio. Os programas de treinamento de conscientização ambiental também são necessários para os técnicos canadenses na indústria de refrigeração, e o treinamento cobre a recuperação, reutilização e reciclagem; Em comparação, os EUA atualmente não têm requisitos comparáveis ​​em educação ambiental, treinamento em torno da recuperação ou reciclagem de refrigerantes. Uma das maneiras pelas quais essas diferenças se manifestam nos EUA está em aterros, como cilindros antigos [recicláveis ​​"ou descartáveis ​​de refrigerantes R1234YF são expulsos. Isso é algo que está me incomodando há algum tempo. Os contêineres são tecnicamente recicláveis, mas para um Muitas lojas, não vale a pena fazer um esforço em aproximadamente 25 centavos de valor de sucata por cilindro. Em comparação, o Canadá não permite nada além de recipientes recarregáveis ​​e eles são valiosos. As diferenças nos contêineres recicláveis/descartáveis ​​para refrigerante R1234YF e cilindros recarregáveis ​​estão em qualidade, custo e uso. Depois que o HFO de um cilindro reabastecido se foi, o contêiner é enviado de volta ao fabricante a ser preenchido novamente. Isso custa algumas custas ao atacadista e ao fabricante, com carga/depósitos principais (aproximadamente US $ 80 CAD) nos contêineres. E, é claro, os consumidores assumem alguns dos custos desses protocolos e regulamentos também. Então, por que o Canadá proíbe a importação de refrigerantes em contêineres não recarregáveis? Parte do raciocínio original por trás disso é que os contêineres não recarregáveis ​​representam um risco de vazamentos e corrosão--os regulamentos foram originalmente escritos para HFCs e HCFCs, mas eles também se aplicam aos HFOs, e é por isso que você verá refrigerante R1234YF fabricado para o Mercado canadense apenas em contêineres recarregáveis. Os Estados Unidos não têm requisitos semelhantes para recipientes recarregáveis, e é por isso que a Honeywell e a Chemours oferecem duas linhas de refrigerantes de 5 kg diferentes para atacadistas. Mas os regulamentos do Canadá também protegeram seu ambiente contra resíduos de sucata, e não apenas a depleção de ozônio. A maioria das concessionárias e lojas de colisão dos EUA tem um `Scrap Guy ', e essa pessoa provavelmente pode tomar providências para pegar recipientes antigos antes de atingirem o aterro. Não há regulamentos ou incentivos monetários para fazer isso, mas gostaria de incentivar meus clientes a fazer o esforço, se puder. Embora provavelmente não queira fazer escala em grande parte de restrições da maneira que o Canadá não pode ajudar, mas acho que seria bom se menos contêineres 'descartáveis' acabassem em nossos aterros -eles podem ser descartáveis, mas eles não t quebra e eles não se reciclavam. Se você está realmente interessado em tudo isso e procurando um recurso nacional sobre os regulamentos canadenses para refrigerantes, visite o Grefrigerant Management Canada. Ou, por exemplo, de como cada província lida com seus regulamentos, a Associação da Indústria de Proteção de Ozônio de Manitoba (MOPIA) oferece um guia de conformidade, publicado recentemente em maio de 2018. Os EUA normalmente não são tão rápidos em adotar ou aplicar regulamentações ambientais em comparação com a UE ou Canadá, mas é possível que possamos ver requisitos semelhantes aqui no futuro.

Os refrigerantes inferiores afetarão o desempenho operacional e a estabilidade do sistema e até causarão danos aos componentes e compressores do sistema. Existem várias maneiras de identificar se é um refrigerante inferior 1234YF: 1. Conecte o medidor de pressão ao teste. Se o valor de pressão medido for menor que o valor de pressão saturado correspondente na temperatura ambiente em mais de 2kg/f, pode -se julgar que o refrigerante é um produto abaixo do padrão e seu uso é proibido! Por exemplo: a temperatura ambiente é de 20 graus, o valor de pressão medido é de 7,1kg/f, que é muito menor que o valor da pressão de saturação 13,5 kg/f que o refrigerante a essa temperatura deve atingir, então o refrigerante pode ser julgado como um Produto abaixo do padrão. 2. Método de detecção de espuma, o método de detecção de espuma é útil para refrigerantes que contêm clorometano e outros gases corrosivos, e o grau de corrosão de espuma está relacionado ao conteúdo do clorometano. Quanto maior o conteúdo, mais óbvio o efeito e, quanto menor o conteúdo, o efeito é menos óbvio. 3. Gire o tanque de refrigerante de cabeça para baixo e solte uma pequena quantidade de refrigerante em um pedaço de papel branco. Se houver impurezas óbvias ou água líquida no papel branco, significa que a qualidade do refrigerante não é boa e não é recomendável usá -lo. Além disso, se o refrigerante pode ser comprado através de canais formais, como o refrigerante cujo preço é significativamente menor que o preço de mercado, deve ser altamente vigilante. 4. Se você tiver condições de teste, é recomendável verificar a pureza e a acidez do refrigerante antes de usá -lo. Não é recomendável usar o refrigerante cujo resultado de teste é obviamente menor que o padrão da indústria. Nota: A pureza do refrigerante R22 qualificado deve ser maior que 99% (a pureza do bom refrigerante deve ser maior que 99,8%) e a acidez deve ser menor que 0,0001. 5. Durante o estágio de comissionamento e operação do sistema, não foram encontradas outras condições anormais após a inspeção e a capacidade de refrigeração era insuficiente; A válvula de secador ou expansão foi bloqueada e o bloqueio era uma matéria estranha marrom-de-cera marrom-amarelo ou em forma de lodo preto, etc., é recomendável extrair refrigeração do teste de pureza do sistema de refrigerantes para verificar o perigo de defeituoso refrigerantes.

C/A-1234YF é um analisador profissional de refrigerante R1234YF pesquisado e produzido para novos refrigerantes de ar condicionado. O analisador de refrigerante C/A-1234YF pode detectar a composição e a pureza do refrigerante R1234YF, ele alarmará automaticamente se os refrigerantes R1234YF não forem qualificados. Ele também pode detectar refrigerante R134A e mostrar várias taxas de conteúdo de composição de R1234YF, R134A, R12, R22, HC e ar em refrigerante detectado. Exibição de tela LCD grande; Teste rápido com apenas 60 segundos; Precisão: ± 0,1%; Impressora construída; Teste de impressão resulta em tempo real; Fácil de operar; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 de abril de 2020

Os primeiros ar condicionados e geladeiras empregavam gases tóxicos ou inflamáveis, como amônia, dióxido de enxofre, cloreto de metilo ou propano, que podem resultar em acidentes fatais quando vazaram. Em 1928, Thomas Midgley Jr. criou o primeiro gás clorofluorocarbono não-inflamável e não tóxico, Freon (R-12). Após a descoberta de melhores métodos de síntese, os CFCs como R-11, R-12, R-123 e R-502 dominavam o mercado. Eliminando os CFCs No início dos anos 80, os cientistas descobriram que os CFCs estavam causando grandes danos à camada de ozônio que protege a Terra da radiação ultravioleta e aos orifícios do ozônio sobre as regiões polares. Isso levou à assinatura do protocolo de Montreal em 1987, que teve como objetivo elaborar os CFCs e o HCFC, mas não abordou as contribuições que os HFCs fizeram para as mudanças climáticas. A adoção de HCFCs como R-22 e R-123 foi acelerada e, portanto, foi usada na maioria das casas dos EUA em ar condicionado e em chillers da década de 1980, pois eles têm um potencial de depleção de ozônio dramaticamente mais baixo (ODP) do que os CFCs, mas seus O ODP ainda não era zero, o que levou à sua eventual eliminação. Hidrofluorocarbonetos (HFCs) como R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A e R-410A (uma mistura 50/50 de R-125/R-32) foram promovidos como substituições para CFCs e HCFCs nos anos 90 e 2000. Os HFCs não estavam esgotando o ozônio, mas tinham potenciais de aquecimento global (GWPs) milhares de vezes maiores que o CO2 com vidas atmosféricas que podem se estender por décadas. Por sua vez, a partir da década de 2010, levou à adoção em novos equipamentos de refrigerantes de hidrocarboneto e HFO (hidrofluoreoolefin) R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514a, R- 744 (CO2), R-1234ZE e R-1233ZD, que têm um ODP de zero e um GWP mais baixo. Hidrocarbonetos e CO2 às vezes são chamados de refrigerantes naturais porque podem ser encontrados na natureza. Em 1996, a Eurammon, uma iniciativa européia sem fins lucrativos para refrigerantes naturais, foi estabelecida e compreende empresas, instituições e especialistas do setor europeus. Em 1997, FCS e HFCs foram incluídos no Protocolo de Kyoto na Convenção -Quadro sobre Mudanças Climáticas. Em 2000, no Reino Unido, os regulamentos de ozônio entraram em vigor, o que proibia o uso de refrigerantes HCFC que destacam ozônio, como o R22 em novos sistemas. O regulamento proibiu o uso de R22 como um fluido "recarga" para manutenção entre 2010 para o fluido virgem e a partir de 2015 para o fluido reciclado. Endereçando gases de efeito estufa Com o crescente interesse em refrigerantes naturais como alternativas a refrigerantes sintéticos, como CFCs, HCFCs e HFCs, em 2004, o Greenpeace trabalhou com corporações multinacionais como Coca-Cola e Unilever, e depois PepsiCo e outros, para criar uma coalizão corporativa chamada refrigerantes naturalmente! Quatro anos depois, a Ben & Jerry's, da Unilever e a General Electric, começou a tomar medidas para apoiar a produção e usar nos EUA, estima -se que quase 75 % do setor de refrigeração e ar condicionado tenha o potencial de ser convertido em refrigerantes naturais. Em 2006, a UE adotou uma regulamentação sobre gases de efeito estufa fluorados (FCS e HFCs) para incentivar a transição para refrigerantes naturais (como hidrocarbonetos). Foi relatado em 2010 e alguns refrigerantes estão sendo usados ​​como drogas recreativas, levando a um fenômeno extremamente perigoso conhecido como abuso inalante. A partir de 2011, a União Europeia começou a eliminar os refrigerantes com um potencial de aquecimento global (GWP) de mais de 150 no ar condicionado automotivo (GWP = 100 anos de potencial de aquecimento de um quilograma de um gás em relação a um quilograma de CO2), como o refrigerante HFC-134A (conhecido como R-134A na América do Norte), que possui um GWP de 1526. No mesmo ano, a EPA decidiu a favor do refrigerante seguro para ozônio e clima para a fabricação dos EUA. Um estudo de 2018 da organização sem fins lucrativos "retirada" colocou o gerenciamento e o descarte de refrigerante adequados no topo da lista de soluções de impacto climático, com um impacto equivalente a eliminar mais de 17 anos de emissões de dióxido de carbono dos EUA. Em 2019, estima-se que CFCs, HCFCs e HFCs fossem responsáveis ​​por cerca de 10% da força radiativa direta de todos os gases de efeito estufa antropogênicos de longa duração e, no mesmo ano A Emenda Kigali. Com o início dos 2020 HFCs (incluindo R-404A, R-134A e R-410A), estão sendo substituídos: os sistemas residenciais de ar condicionado e bombas de calor estão cada vez mais usando R-32. Isso ainda possui um GWP superior a 600. Dispositivos progressivos usam refrigerantes com quase nenhum impacto climático: R-290 (propano), R-600 (isobutano) ou R-1234YF (menos inflamável, em carros). Na refrigeração comercial, também pode ser usado CO2 (R-744). Propriedades desejáveis O refrigerante ideal seria: não corrosivo, não tóxico, não inflamável, sem depleção de ozônio e potencial de aquecimento global. De preferência, deve ser natural com impacto ambiental bem estudado e baixo. Ele também precisa ter: um ponto de ebulição que está um pouco abaixo da temperatura alvo (embora o ponto de ebulição possa ser ajustado ajustando a pressão adequadamente), um alto calor de vaporização, uma densidade moderada na forma líquida, uma densidade relativamente alta em forma gasosa (que também pode ser ajustado ajustando a pressão adequadamente) e uma alta temperatura crítica. Pressões extremamente altas devem ser evitadas. Os refrigerantes mais recentes abordam a questão dos danos causados ​​pela camada de ozônio e à contribuição que os HCFCs fazem para as mudanças climáticas, mas alguns levantam questões relacionadas à toxicidade e / ou inflamabilidade. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 de agosto de 2022

Todos os veículos fabricados a partir de 1 de janeiro de 2017 funcionarão usando um sistema A/C preenchido com o novo refrigerante R1234YF. Isso significa que os veículos construídos antes de janeiro de 2017, projetados para usar os sistemas de refrigerante R134A, precisarão de uma atualização de fabricação do sistema A/C do veículo para que os refrigerantes R1234YF cumpram os novos regulamentos da UE. A atualização também traz consigo um novo tipo de óleo de refrigerante do compressor para workshops e fornecedores. In com o novo A marca cooperativa da Shrader usa o ND-Oil 8 para seus compressores de refrigerante do tipo R134A, um óleo PAG 46. O novo tipo de refrigerante usa ND-Oil 12, também um óleo PAG 46, mas com aditivos especificamente para o refrigerante do tipo R1234YF. No entanto, isso não significa que os dois óleos sejam intercambiáveis; Embora o Nd-Oil 12 possa ser usado para R134A e R1234YF, ele não funciona ao contrário e o ND-Oil 8 não pode ser usado para refrigerante do tipo R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 de agosto de 2022

Nio se torna a primeira montadora na China a usar o refrigerante R1234YF da Honeywell com potencial de aquecimento global ultra baixo O refrigerante HFO-1234YF da Honeywell tem um GWP inferior a 1, uma redução de 99,9% em comparação com os refrigerantes do HFC atualmente usados ​​no mercado chinês. A NIO se torna a primeira montadora da China a usar os refrigerantes R1234YF da Honeywell com potencial de aquecimento global ultra baixo. (Crédito da imagem: CNEV) Numa época em que a indústria de novos veículos energéticos (NEV) da China está crescendo rapidamente, as montadoras estão fazendo esforços crescentes para proteger o meio ambiente. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 de setembro de 2022

O R-1234YF é um refrigerante ambientalmente amigável que é muito diferente quando se trata de sua composição química, em comparação com o R-134A. O R-1234YF possui um potencial de aquecimento global 99,7 % menor (GWP), o padrão de medição usado para descrever o efeito dos gases de efeito estufa no meio ambiente. A União Europeia adotou novos padrões sobre emissões que trocavam todos os veículos leves para esse tipo de líquido de arrefecimento até 2017, e a EPA e o Departamento de Transportes dos EUA estão adotando posições semelhantes, levando muitas montadoras a iniciar proativamente essa transição. Especificamente, o R-134A tem uma expectativa de vida atmosférica de 13 anos. Isso se traduz em uma classificação GWP de 1.400. Comparativamente, o R-1234YF tem uma expectativa de vida atmosférica de 11 dias. Isso se traduz em uma classificação GWP de quatro. Ele quebra muito mais rápido que o líquido de arrefecimento antigo, tornando-o significativamente melhor para uma sociedade consciente da poluição. Além disso, todos os técnicos devem ter cuidado ao trabalhar com o novo refrigerante. O R-1234YF é inflamável, portanto, os procedimentos de manuseio e armazenamento devem estar alinhados com a forma como você trata qualquer gás pressurizado e inflamável. Não exponha os recipientes ao fogo alto e guarde -se longe de qualquer materiais inflamáveis. Eles devem ser protegidos no lugar e mantidos protegidos contra danos, umidade e corrosão. Principais diferenças que afetam sua loja Aqui está as boas notícias: o R-1234YF não muda a maneira como os sistemas de refrigeração automática são construídos ou como eles funcionam. Isso significa que você não precisa investir em treinamento e recertificação, embora deseje educar a si mesmo e aos funcionários sobre novos procedimentos de manutenção. Mas isso adota mudanças na maneira como o refrigerante é tratado, pois requer seu próprio conjunto de equipamentos de serviço. Você não pode usar seu antigo equipamento de serviço R-134A e a retrofittina G é fortemente desencorajada por todos os fabricantes de automóveis que produzem veículos que usam esse novo tipo de refrigerante. Você precisa de novos equipamentos? Os regulamentos da EPA exigem ferramentas e equipamentos dedicados para lojas de automóveis que atendem veículos com refrigerante R-1234YF. Isso significa que os sistemas de recuperação, reciclagem, recarga de refrigerante e detecção de vazamentos devem ser adquiridos para oferecer este serviço. Fator de inflamabilidade Além disso, todos os técnicos devem ter cuidado ao trabalhar com o novo refrigerante. O R-1234YF é inflamável, portanto, os procedimentos de manuseio e armazenamento devem estar alinhados com a forma como você trata qualquer gás pressurizado e inflamável. Não exponha os recipientes ao fogo alto e guarde -se longe de qualquer materiais inflamáveis. Eles devem ser protegidos no lugar e mantidos protegidos contra danos, umidade e corrosão. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 de outubro de 2022