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2021年1月1日の時点で、米国環境保護庁は、組立ラインから出るすべての乗用車と軽量トラックがHVACシステム冷媒としてR1234yf冷媒を利用する必要があることを義務付けました。欧州連合は、前年の1月1日にこの切り替えを強制しました。しかし、多くのOEMはすでに数年前にこの変更を始めていました。これは、サービスショップに入ってくるモデル後期車両の大部分が、前任者であるR134Aの代わりにR1234YF冷媒を使用することを意味します。 R1234yfはR134Aよりも優れていますか？ この変化は、これらの冷媒の環境への影響に関する懸念の高まりに関係しています。 30年前、R12は業界標準でした。オゾン層の枯渇を引き起こすことがわかったため、オゾンの枯渇に寄与しなかったため、R134Aが採用されました。これは問題を解決しました - または私たちは考えました。数年後、多くの人工ガスが地球温暖化に寄与していると結論付けられ、R134Aはその貢献者の1人でした。オゾン層に友好的であり、地球温暖化に貢献していない冷媒の検索が開始されました。 R1234YFは、これらの両方の問題を解決します。 A/Cシステムの冷媒の変化に続いて、高反応性冷媒の問題は、HVACシステムで使用される潤滑剤に対しても攻撃的である可能性があることです。これは、油分の劣化につながり、過度の摩耗を引き起こし、最終的にコンプレッサーの故障を引き起こします。したがって、良質のオイル冷媒を選択することが必要です。私の店でシュレーダー協同組合ブランドオイルを使用することをお勧めします。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年9月19日

政府が自動車やトラックからの排出量を削減しようとすると、アジアから欧州連合、米国まで、車両艦隊の環境フットプリントを減らすのに役立つ新しい技術を使用する圧力がかかっています。シュレーダーR1234YF冷媒などの自動車冷媒は、自動車メーカーがこの目的を達成するために取り組むことができる1つの方法です。 R1234YF（HFO-1234YF）は、非ゾーンの枯渇、低い地球温暖化の可能性（GWP）冷媒であり、自動車空調のための次世代冷媒です。消費者と依存するのと同じ冷却快適さを提供します。 Freon 134aのGWPは1,300です。 Shrader R1234YFにはGWP <1があり、したがって惑星にとって有害性が低くなっています。R1234YF（HFO-1234YF）M AIN特性： *低毒性* GWP <1 *非ゾーン枯渇の可能性*クラスA2L冷媒 - 軽度の可燃性*気候変動への総貢献度が低い中国の高品質R1234yf冷媒を供給できます。私たちのR1234YFは、 10年以上の製品研究開発で、発明の特許、冷媒の特許を連続して取得しました灌流技術とリーチ規制に準拠しています。 2022年の時点で、 200g冷媒、 226g冷媒、 340g冷媒、 5kg冷媒、 50kg冷媒、ISOタンクなど、R1234yf冷媒のさまざまな仕様があります。 トップランクR1234YFが、世界中からの顧客の需要を満足させ、顧客と一緒に成長することを願っています。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年6月14日

すべての自動車エアコンシステムは、冷媒の位相をガスから液体に変更し、再び圧力をかけて再び戻すことにより、車両のキャビンを冷却する自己完結型構造です。冷媒ガスが圧縮され冷却されたときに物理的特性を変化させる能力が、空調システムが冷たい空気を生成する理由です。すでにR-134Aシステムに精通している場合、新しいR-1234YFシステムが非常に似ていることがわかります。一般に、違いは次のもので要約できます。 R1234YF冷媒とR-134Aの圧力/温度関係は非常に似ているため、2つの冷媒の間の冷蔵サイクルに関して地球が粉砕されるものはありません。 R-1234YF冷媒を使用するシステムは、SAE J2842に準拠した蒸発器も使用する必要があります。 R1234YF冷媒の回復/リサイクル手順は、より洗練された漏れと純度チェック機能を備えた機器のため、R-134Aよりも少し複雑です。両方のシステムの一部は、冷媒が閉じるループを形成するチューブまたはホースで接続されています。流れ。これは連続的な円であるため、特定の開始点またはエンドポイントはありません。すべてが同時に発生します。ただし、コンプレッサーから始めます。多くの場合、システムの「心」と考えられています。 コンプレッサー（in：低圧ガスアウト：高圧ガス）心臓のように、コンプレッサーは冷媒を冷媒ラインに押すポンプです。冷媒をポンピングすると、低圧ガスから高圧ガスに圧縮します。この高圧も冷媒を加熱します。圧力の含有量が高いため、これはシステムの「ハイサイド」と呼ばれます。コンデンサー（in：高圧ガスアウト：高圧液）高温の高圧冷媒は、高圧チューブを通ってコンデンサーに向かって流れます。コンデンサーは、車の実際のラジエーターの前にあるラジエーターに似た一連のコイルです。空気がコンデンサーを通過すると、冷媒から熱が除去されます。冷媒は冷却すると液体に凝縮します（それが「コンデンサー」と呼ばれる理由です）。アキュムレータまたはレシーバー/ドライヤー（in：高圧液体アウト：高圧液）次に、冷媒はレシーバードライヤーまたはアキュムレータのいずれかに入ります。異なるものの、両方のデバイスが冷媒をフィルタリングし、システムからの水分を吸収するように機能します。受信機/乾燥機は、液体冷媒を残留蒸気冷媒から分離します。高圧液体冷媒は底に沈み、膨張バルブに送られます。内部熱交換器（IHX） IHXは、吸引ライン熱交換器とも呼ばれることもありますが、可動部品はありませんが、システムがより効率的に動作するのに役立ちます。高側からの液体冷媒は、IHXの外側シェルを通り抜け、Hブロックに入る前にサブクーリングされます。低側からの気化した冷媒は、IHXの内側部分を通り、アブソブが高側の冷媒から熱を流し、コンプレッサーに向かう前に過熱します。このプロセスは、R-134Aシステムのパフォーマンスレベルを向上させます。 H-ブロック熱膨張バルブ（ TXV ）（in：高圧液体アウト：低圧液）現在、液体冷媒は小さなバルブを流れます。 （R-134Aシステムでは、これは通常オリフィスチューブでした）。バルブは冷媒の流れを制限し、一度に少量だけを通過し、圧力を軽減します。圧力が突然低下すると、冷媒は非常に冷たくなります。これは、ハイサイドがローサイドになるポイントです。蒸発器（in：低圧液体アウト：低圧ガス）その後、冷たくて低圧冷媒は蒸発器に入ります。実際には乗客室にある空調システムの唯一の部分です。冷媒は現在寒いので、電気ブロワーのファンが通気口から客室に冷たい空気を押し込みます。冷媒は非常に低い沸点を持っているため、熱気によりすぐに蒸発してガスに戻ります（この部分は「蒸発器」と呼ばれます）。蒸発すると、通過する空気からの熱が吸収されます。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年6月25日

冷媒レベルが低下すると、車のエアコンユニットは適切に機能しません。しかし、それが起こるすべてではありません。冷媒のレベルが低すぎて圧縮されないため、A/Cクラッチは関与しません。しかし、それはそれほど明白ではないかもしれない兆候です。良いニュースは、あなたの車が他の低冷媒症状を示すことです。ここにそれらのいくつかがあります。 1.運転中の冷媒の緩み2.明らかな漏れ3.低ゲージの読み取り4.sightガラス5.a/c冷たい空気を吹き飛ばさない6.Clutchは魅力的ではありません 運転中の冷媒の喪失運転中の車のA/C通気孔からの冷却温度が急激に低下することは、加圧冷蔵剤の一部がシール、ホース、または継手に漏れを引き起こしたことを示す可能性があります。これが起こると、漏れている領域からの白い雲のような放出に気付くでしょう。場合によっては、コンプレッサーからシューという音が聞こえることもありますが、車内の冷媒の匂いもあります。明らかな漏れ目に見える冷媒の漏れは、あなたの車の低冷媒の一般的な症状です。冷媒には、コンプレッサーを潤滑できるオイルが含まれているため、液体状態では、通常、グリースのように見え、軽くなります。冷媒漏れが疑われる場合は、車のA/Cシステムのさまざまなコンポーネントを確認してください。圧力ライン、サービスポート、フロントシャフト、アキュムレータ、コンデンサー、コンプレッサーとリンクするフィッティングを検査します。これらのコンポーネントにフィルムや液体の流れのようなものに気付いた場合は、冷媒漏れがあるかもしれません。確かに、このフィルムやストリームを拭き取り、再び表示される場合は、冷媒漏れがあり、冷媒レベルが車の中で低い可能性があります。低ゲージの測定値車の冷媒レベルを確認する方法の1つのヒントは、車A/Cの圧力測定値を取得することです。ゲージで車の冷媒をチェックする方法を知ったら、これを行うことができます。 A/Cマニホールドゲージを高サービスポートと低サービスポートに接続することから始めます。クイックリリースフィッティングを使用して、赤ゲージホースをハイサイドサービスポートにリンクすることにより、ゲージが適切に取り付けられていることを確認してください。ローサイドサービスポートの場合、青色ゲージホースに接続されていることを確認してください。正しい測定値を取得するには、車のエンジンとA/Cがオフになっているときに、赤と青のゲージのダイヤルをオンにします。 80〜105 psiの間の読書を取得する必要があります。 A/Cで同じ測定値を撮ると、最高に​​変わった場合、ハイサイドはどこか約200〜350 psiを読み取りますが、ローサイドは約25〜35 psiでなければなりません。測定値がこれらよりも低い場合、あなたの車は冷媒で低くなります。サイトグラスまた、光景ガラスをチェックすることで、冷媒が低いかどうかを判断することもできます（車両が付属している場合）。これは、視聴者が高圧ラインを通る冷媒の動きを検出できるコンポーネントです。冷媒レベルが最適な場合、ラインを通る明確な液体が動いていることに気付くでしょう。冷媒レベルが低い場合、気泡の存在を検出します。動きが見えない場合、車に冷媒はありません。 A/Cは冷たい空気を吹いていません最適な冷媒レベルを備えた機能車A/Cユニットは、A/Cを設定したものに応じて冷たいまたは熱気を吹きます。あなたの車の冷媒レベルが低いというより明白な兆候の1つは、A/Cが冷たい空気を吹くように設定したときに暖かい空気や熱い空気を吹く状況です。これは、システム内で加圧および循環する冷媒がほとんどまたはまったくないために発生します。魅力的ではないクラッチあなたの車のA/Cクラッチは、コンプレッサーを加圧させます。車のA/Cをオンにするたびに、クリック音に気付くはずです。その音は、A/Cクラッチが関与するときに作られた音です。 A/Cクラッチは、冷媒レベルを検出することにより機能します。関与できない場合、冷媒が低すぎるという意味があります。また、コンプレッサーが圧縮するには車の冷媒が低すぎることを示しています。 最後の言葉冷媒レベルが最適な場合、車A/Cは最高の状態です。 A/Cシステムがあなたの快適さにどれほど重要であるかを知ることは、冷媒を適切なレベルに保つことが常に重要です。しかし、あなたの車A/Cが充電される必要があるかどうかをどのようにして知るのですか？それは簡単で、記事に記載されている車の低冷媒の症状のいずれかを探しています。これらの症状のいずれかに注目したら、認定メカニックで車をチェックしてください。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年6月20日

さて、本当に数学をしましょう。ほとんどの車は2〜3ポンドの冷媒を摂取しています。何らかの理由で、コンプレッサーがひび割れており、システム内のすべての冷媒を失いました。新しいコンプレッサーと完全な充電が必要です。 2つの異なる冷媒と、予測コストがディーラーで修理するものを見てみましょう。 R-134A議論のために、新しいA/Cコンプレッサーを約200ドルと呼びましょう。そのため、新しいコンプレッサーと2ポンドの冷媒があります。上記のR-134A価格を使用して、おおよその再販価格が何であるかを把握できます。 Amazonでその20ドルの価格をCAN、次に1オンスで分割し、1オンスの価格に16オンスを掛けた場合、1ポンドあたりの価格を取得します。この場合、私たちが得る価格は、1ポンドあたり9ドルの恥ずかしがり屋です。したがって、この修理のために、私たちは次のように見ています。コンプレッサーの場合は200ドル2ポンドのR-134A冷媒で18ドル労働者のために100ドル。 ACを再び実行するための総計が318ドル。 R-1234yfさて、私たちが上でレイアウトしたのと同じシナリオを通過して、R1234yf冷媒で数学をしましょう。 A/Cコンプレッサーはまだ200ドルです。 1234yfで前述した価格は、8オンスあたり約45ドルでした。 90ドルのポンド価格を取得するために、その数を2回取得します。さて、修理費を把握しましょう。コンプレッサーの場合は200ドル2ポンドのR1234yf冷媒で180ドル労働者のために100ドル。修理の総計に480ドル。違い明らかに、ここでは2つの冷媒の間に価格に大きな格差があります。実際、R1234yf冷媒はR-134Aの価格の10倍です。この例では、顧客はエアコンシステムを修復するために100ドルを162ドル払っています。これにより、ディーラーはR1234yfをR-134Aよりも高い割合でマークアップしないと仮定しています。この違いは、ここ米国で多くの不満と苦情を引き起こしています。欧州連合では、R-134Aの価格が極端なレベルに達し、HFC冷媒からの段階的廃止のために極端なレベルに上がったほど大きな問題ではありません。したがって、2つの冷媒間の価格格差は劇的ではありません。米国では、物事は異なります。消費者は何十年もの間、汚れの安い冷媒価格を払ってきており、彼らはそれに慣れています。誰かがこれらの高価格の修理請求書の1つを故障したYFシステムで取得した瞬間、彼らは衝撃を与えようとしています。セミトラックのように大きな車を補充するときに何が起こるかさえ想像できません。このコストの違いは、一部のユーザーが自分のYFシステムをR-134Aに戻すようにしている理由だと思います。はい、あなたは私を正しく聞いた。今日これをしている数人の人々が引用しています。実際、私は約1か月前にビデオを見つけました。これにより、視聴者はYFをR-134Aに切り替える「ガイドの方法」を与えました。その後、ビデオは削除されました（作成者の賢い）が、私の記事はここをクリックして見つけることができます。この変換はあなたの車にとって危険であるだけでなく、エアコンコンポーネントであるだけでなく、法律にも反しています。はい、それは正しい人です。これは環境についてではありません。このビデオで行われたことのように車両を変換すると、クリーンエア法のセクション203に基づいて連邦法を積極的に破ります。このビデオで行われたことは、車両の排出量「制御デバイス」で「改ざん」として知られています。 Macsworldwide.comによると、「禁止を改ざんに違反するメーカーまたはディーラー以外の人は、違反ごとに2,500ドル以下の民事罰の対象となります。」 冷媒オイルは、R1234YF控えめに使用することをお勧めします。 結論YFで価格が下がっていない場合は、これらの日曜大工の変換の多くを予見したり、R-134Aに戻ったりすることができます。これは違法ですが、それを行うリスクは最小限であるため、今日はすでに多くの人がそれをやっているのを見ることができます。ヘック、YFポートでR-134Aを充電できるように、コンバージョンポートアダプターもあります。これを良くすることができる唯一の方法は、YFの価格が大幅に低下し始めた場合です。 YFの価格と市場はHoneywellとChemoursの2つの企業によって管理されているため、これは起こっていないことを考えていません。彼らはこの冷媒を独占しており、特にますます多くの車両メーカーがYFに切り替え始めているので、彼らが現金牛をあきらめ始めたとき、私は彼らが現金牛をあきらめるのを見ていません。もう1つのオプションは、YF価格が下がらない場合、R-134Aの価格は上昇し、劇的に上昇する必要があります。たぶん、2020年の締め切りに近づき、より多くの州が134Aの段階的に段階的に段階的になったら、YFをより魅力的に見せるために価格が上昇し始めます。今のところ、私たちはR1234yf冷媒の高い価格で立ち往生しているようです。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年7月25日

作業中の機械に関連する圧力と温度を知ることは、考えられる問題を診断できるために不可欠です。気温を知らずに、あなたは多かれ少なかれ盲目です。これらの圧力チェックは、診断の次のステップに移動できるように事実を提供します。ここで大きな情報を貼り付ける代わりに、R1234YF冷媒用の特定のPTチャートに指示します。注目のポイント私が確信しているように、ほとんどの人は1234yfが非常に人気のあるHFC R-134A冷媒に取って代わることを意図していることを知っています。これは2017年1月1日の時点で欧州連合ですでに発生しており、2020年までに米国で行われます。（モデル2021年。）これらの日付は締め切りであり、一部のメーカーはすでに新しいもので1234yfを使用していることを知っています車両モデル。 R-134Aおよび1234YFシステムは互いに非常に似ています。実際、これが1234yfが代替冷媒として選ばれた理由の1つでした。いくつかの大きな違いを以下に読むことができます。 TXV、ポート、蒸発器、コンデンサーなどの特定のコンポーネントの設計仕様のわずかな設計違い。サービスポートは134Aよりも異なります。これは、これが1234yfユニットであることを技術者に警告するために行われ、技術者が間違ったホースを誤って接続して冷媒を混合することを防ぎます。したがって、あなたが注意を払って134Aホースを接続しようとしていなくても、あなたはYFユニットで作業していることにすぐに気付くでしょう。 1234yfシステムを使用すると、内部熱交換器とも呼ばれる吸引ライン熱交換器を追加しました。これは、拡張バルブの前にある追加のコンポーネントです。これは、ユニットの全体的な効率を改善するために使用される状態変更ヘルパーです。新しいモデル134Aシステムでもこれらが気づいたかもしれません。ホースラインの一部であるため、この追加に可動部分はありません。 1234yfの動作圧力と温度は、134aの圧力と非常によく似ています。前に言ったように、これは容易な移行を実現するために意図的に行われました。上記の私のファクトシートを参照して、沸騰温度を確認してください。 R1234YF冷媒は、R-134Aと同じようにPAG冷媒オイルを使用していますが、異なるタイプのPAGオイルを使用していることに注意してください。フードの下のステッカーラベルを読むか、オイルを追加する前に取扱説明書を参照することは常に最も安全です。蒸発器の設計は、JAE標準J2842を満たす必要があります。 YFは蒸発器にとってより厳しいものであり、134Aであり、この新しい基準は摩耗や裂け目や早期故障を防ぐことです。 1234yfは、Ashraeによって2Lの可燃性ガスとして分類されます。つまり、1234yfは軽度の可燃性と評価されています。あなたが誰であるかに応じて、これは大したことかもしれませんし、まったく重要ではありません。これを見るには2つの方法があります。あなたの車はすでにその中にガソリンを運んでいます、そして、私はあなたがガスが1234yfよりもはるかに可燃性であることを保証することができます。一方、車に可燃性の液体を追加すると、衝突中に火災の可能性が高くなります。将来1234yfユニットで作業する予定がある場合は、最低限、新しい冷媒RRRマシンを購入する必要があります。マシンはSAEスペックJ2843を満たす必要があります。 YFの価格は、R-134Aシリンダーで慣れているものよりも大幅に高くなっています。 134aの典型的な30ポンドのシリンダーは、約100ドルです。私たちがそれを分割すると、それは1ポンドあたり約4ドルです。逆に、1234yfの10ポンドのシリンダーのコストは約700ドルです。それを分割しましょう。数学の後、私たちは1ポンドあたり70ドルを得ます。これは、1600％と50％のコストの増加です。この冷媒が人気を博し始めたとき、多くのショックを受けた人々がいるでしょう。特にここアメリカでは、今日、YF冷媒であなたの店に多くの車が来るのを見ていないかもしれません。その理由があります。はい、この新しい冷媒を使用している道路にはたくさんの車がありますが、これらの車は非常に新しいため、ほとんどの車が何か問題が発生したときに保証に陥っています。 2017年10月の今日見ているのは、YF修理を行っている多くのディーラーです。さらに数年待つと、2019 - 2020年には、そこにある多くのアフターマーケットショップがYFの修理の需要が見始めると予測しています。時間がかかるだけです。うまくいけば、それまでにコストが削減されていたでしょう。流通業界の人や、シリンダーをまとめて購入したい人でさえ、1234yfが危険物としてラベル付けされていることを知っておく必要があります。施設にかなりの量のYFを保管する予定がある場合は、特定の制限に従う必要があります。このトピックを読んで、地元の消防署に相談して、標準になっていることを確認することが最善です。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年7月20日

カナダと米国は、環境に優しいR1234YF冷媒の段階的侵入に対する非常に異なるアプローチを持っています。これは、その販売と輸入の規制、および各国がリサイクルの概念をどのように扱うかにおいて最も明白です。短いバージョンでは、カナダには厳しい要件がありますが、米国には事実上何もありません。少しの背景については、両国でのCFCとHCFCの段階的廃止は、オゾン層を枯渇させることが知られている物質を排除するための世界的な取り組みと一致しており、HFOははるかに安全な（より高価な）置き換えです。 R1234yf冷媒は、2019年に多くの新しい車に乗る予定です。カナダと米国の両方が1234yfのような環境に安全な冷媒を段階的に段階的に段階的に段階的にしていますが、カナダは環境に優しい慣行と保護の規制について、そしてはるかに早い日付からより攻撃的でした。 1987年以来、カナダの連邦政府は規制を数回修正し、オゾン枯渇冷媒の早期段階のための戦略的計画が含まれています。環境意識向上トレーニングプログラムは、冷凍業界のカナダの技術者にも必要であり、トレーニングは再生、再利用、リサイクルをカバーしています。それに比べて、米国は現在、環境教育、埋め立てに関する訓練、または冷媒のリサイクルに関する同等の要件を持っていません。これらの違いが米国で現れる方法の1つは埋め立て地にあります。R1234YF冷媒の古い[リサイクル可能]または使い捨てのシリンダーは捨てられます。これはしばらくの間私を悩ませてきました。容器は技術的にリサイクル可能ですが、たくさんの店、シリンダーあたり約25セントのスクラップ値で努力する価値はありません。それに比べて、カナダは補充可能な容器以外は何も許可しておらず、価値があります。 R1234yf冷媒と補充可能なシリンダーのリサイクル可能/使い捨て容器の違いは、品質、コスト、および使用です。詰め替え可能なシリンダーのHFOがなくなると、コンテナはメーカーに戻し、再び満たされます。これには、コンテナにコアチャージ/デポジット（約80ドルのCAD）があり、卸売業者とメーカーの両方にある程度の費用がかかります。そしてもちろん、消費者はこれらのプロトコルや規制のコストの一部を負担します。では、なぜカナダは、再販売不可能な容器で冷媒の輸入を禁止するのでしょうか？この背後にある当初の推論の一部は、依存性のない容器が漏れや腐食のリスクをもたらすことです。規制はもともとHFCSとHCFCのために書かれていましたが、HFOにも適用されます。詰め替え可能なコンテナのカナダ市場のみ。米国には、補充可能な容器についても同様の要件がありません。これが、HoneywellとChemoursが卸売業者に2つの異なる5kg冷媒ラインを提供する理由です。しかし、カナダの規制は、オゾンの枯渇だけでなく、金属廃棄物の廃棄物から環境を保護しています。ほとんどの米国のディーラーと衝突ショップには「スクラップガイ」があり、この人はおそらく埋め立て地にぶつかる前に古い容器を拾う手配をすることができます。これを行うための規制や金銭的インセンティブはありませんが、顧客ができるなら努力をするように勧めたいと思います。カナダのように制限に基づいてフルスケールになりたくないでしょうが、私たちの埋め立て地で終わった「使い捨て」のコンテナが少ない場合はいいと思いますが、彼らは使い捨てであるかもしれませんが、彼らは気にしません。 t故障し、彼らは自分自身をリサイクルしません。このすべてに本当に興味があり、冷媒に関するカナダの規制に関する国家リソースを探している場合は、Cremorigerant Management Canadaをご覧ください。または、各州が規制を処理する方法の例として、マニトバオゾン保護産業協会（MOPIA）は、最近2018年5月に公開されたコンプライアンスガイドを提供しています。米国は通常、EUまたはEUと比較して環境規制を採用または施行するのに速くありません。カナダですが、将来的には同様の要件が見られる可能性があります。

劣った冷媒は、システムの動作性能と安定性に影響を与え、システムコンポーネントとコンプレッサーに損傷を引き起こします。 1234yf冷媒であるかどうかを識別する方法はいくつかあります。 1.圧力計をテストに接続します。測定された圧力値が周囲温度での対応する飽和値よりも2kg/fを超えるよりも低い場合、冷媒は標準以下の製品であり、その使用が禁止されていると判断できます！たとえば、周囲温度は20度で、測定された圧力値は7.1kg/fであり、この温度で冷蔵庫が到達する飽和圧力値13.5kg/fよりもはるかに低いので、冷媒はAとして判断できます。標準以下の製品。 2.フォーム検出方法、フォーム検出方法は、クロロメタンおよびその他の腐食ガスを含む冷媒に役立ち、フォームの腐食度はクロロメタンの含有量に関連しています。コンテンツが高いほど、効果が明らかになり、コンテンツが低いほど、効果はそれほど明白ではありません。 3.冷媒タンクを逆さまにして、少量の冷媒を白い紙に放します。白い紙に明らかな不純物や液体水がある場合、それは冷媒の品質が良くなく、それを使用することをお勧めしないことを意味します。さらに、冷媒を市場価格よりも大幅に低い冷媒などの正式なチャネルで購入できるかどうかは、非常に警戒するはずです。 4.テスト条件がある場合は、使用する前に冷媒の純度と酸性度を確認することをお勧めします。テスト結果が業界標準よりも明らかに低い冷媒を使用することはお勧めしません。注：適格なR22冷媒の純度は99％を超える必要があります（良好な冷媒の純度は99.8％を超えるはずです）。酸性度は0.0001未満でなければなりません。 5.システムの試運転と運用段階では、検査後に他の異常な条件は見つかりませんでした。冷凍能力は不十分でした。乾燥機または膨張バルブがブロックされ、閉塞は黄褐色のワックスのようなスラッジのような異物などでした。冷蔵庫のシステム純度試験から冷蔵を抽出して、欠陥の危険を確認することをお勧めします。冷媒。

C/A-1234YFは、新しい空調冷媒用に研究および生産されたプロのR1234YF冷媒アナライザーです。 C/A-1234YF冷媒アナライザーは、R1234YF冷媒の組成と純度を検出できます。R1234YF冷媒が資格がない場合、自動的にアラームします。また、R134A冷媒を検出し、検出された冷媒中のR1234A、R134A、R12、R22、HC、および空気のさまざまな組成含有量比を示すことができます。大きなLCD画面ディスプレイ。わずか60秒で高速テスト。精度：±0.1％;プリンターに組み込まれています。リアルタイムでの印刷テスト結果。簡単に操作できます。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2020年4月12日

最初のエアコンと冷蔵庫は、アンモニア、二酸化硫黄、塩化硫黄、プロパンなどの毒性または可燃性のガスを使用し、漏れたときに致命的な事故を起こす可能性があります。 1928年、トーマス・ミッドリー・ジュニアは、最初の非炎症性のない非毒性クロロフルオロカーボンガス、フレオン（R-12）を作成しました。より良い合成方法の発見に続いて、R-11、R-12、R-123、R-502などのCFCが市場を支配しました。 CFCSのフェージング1980年代初頭、科学者たちは、CFCがウルトラバイオレット放射から地球を保護するオゾン層と極地のオゾン穴に大きな損傷を引き起こしていることを発見しました。これにより、1987年にCFCSとHCFCの段階的廃止を目的としたモントリオールプロトコルの署名につながりましたが、HFCが気候変動に行った貢献には対処しませんでした。 R-22やR-123などのHCFCの採用は加速されたため、エアコンのほとんどの米国の家や1980年代のチラーで使用されました。 ODPはまだゼロではなく、最終的な段階的廃止につながりました。 R-134A、R-143A、R-407A、R-407C、R-404A、R-410A（R-125/R-32の50/50ブレンド）などのハイドロフルオロカーボン（HFC）は、CFCSの置換として促進されました。 1990年代および2000年代のHCFC。 HFCはオゾンの枯渇ではありませんでしたが、数十年にわたって大気の寿命を伴うCO2の数千倍の地球温暖化の可能性（GWP）がありました。これは、2010年代から始まって、炭化水素とHFO（ヒドロフルオールフィン）冷媒R-32、R-32、R-600A、R-454B、R-1234YF、R-514A、R-1234Yの新しい機器の採用につながりました。 744（CO2）、R-1234ZE、およびR-1233ZDは、ゼロのODPと低いGWPの両方を備えています。炭化水素とCO2は、自然に見られるため、天然冷媒と呼ばれることもあります。 1996年、天然冷媒のためのヨーロッパの非営利イニシアチブであるEurammonが設立され、欧州企業、機関、および業界の専門家で構成されています。 1997年、FCSとHFCSは、気候変動に関するフレームワーク条約への京都プロトコルに含まれました。 2000年に英国で、オゾン規制が施行され、新しいシステムでR22などのオゾン枯渇HCFC冷媒の使用が禁止されました。この規制により、R22の使用は、2010年の間のメンテナンスのための「トップアップ」流体としての使用を禁止しました。 温室効果ガスへの対処2004年、CFC、HCFCS、HFCSなどの合成冷媒の代替品として天然冷媒に関心が高まっているため、グリーンピースはコカコーラやユニリーバなどの多国籍企業、その後のペプシコなどと協力して、自然に冷蔵庫と呼ばれる企業連合を作成しました！ 4年後、ユニリーバとゼネラルエレクトリックのベン＆ジェリーは、米国での生産と使用をサポートするための措置を講じ始めました。これは、冷蔵およびエアコン部門のほぼ75％が天然冷媒​​に変換される可能性があると推定されています。 2006年、EUは、自然の冷媒（炭化水素など）への移行を奨励するために、フッ素化温室ガス（FCSおよびHFCS）に関する規制を採用しました。 2010年に報告され、一部の冷媒はレクリエーション薬として使用されており、吸入乱用として知られる非常に危険な現象につながります。 2011年から、欧州連合は、冷媒などの1キログラムのCO2に対する1キログラムのガスの1キログラムのGWP = 100年の温暖化ポテンシャル）で150を超える地球温暖化の可能性（GWP）を備えた冷媒を廃止し始めました。同じ年に、1526年のGWPを持つHFC-134A（北米ではR-134Aとして知られています）。EPAは、米国製造用のオゾンおよび気候に安全な冷媒を支持して決定しました。非営利団体「ドローダウン」による2018年の調査では、気候影響ソリューションのリストの最上位に適切な冷媒管理と廃棄が行われ、17年以上の米国の二酸化炭素排出量を排除することに相当します。 2019年には、CFC、HCFC、およびHFCは、すべての長寿命の人為的温室効果ガスからの直接放射強制の約10％の原因であり、同じ年にUNEPが発表した新しい自発的ガイドラインであると推定されました。キガリ修正。 2020年のHFC（R-404A、R-134A、R-410Aを含む）の開始により、住宅用エアコンシステムとヒートポンプはR-32を使用してますます多くのものがあります。これにはまだ600を超えるGWPがあります。プログレッシブデバイスは、気候の影響がほとんどない冷媒を使用しています。R-290（プロパン）、R-600（イソブタン）、またはR-1234yf（車では可燃性が少ない）。市販の冷蔵では、CO2（R-744）も使用できます。 望ましいプロパティ理想的な冷媒は、オゾンの枯渇と地球温暖化の可能性を伴わない、非腐食性、非毒性、非炎症性です。よく研究された低い環境への影響がある場合、それは好ましくは自然でなければなりません。また、ターゲット温度をやや下回る沸点（沸点を適切に調整することで沸点を調整できます）、蒸発の高温、液体の中程度の密度、気体形態の比較的高い密度である（これは、圧力を適切に設定することで調整することもできます）、および高い臨界温度。非常に高い圧力を避ける必要があります。新しい冷媒は、CFCがオゾン層に引き起こした損害の問題と、HCFCが気候変動に貢献した損害の問題に対処していますが、毒性および /または可燃性に関連する問題を提起する人もいます。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年8月11日

2017年1月1日から製造されたすべての車両は、新しいR1234YF冷媒で満たされたA/Cシステムを使用して運用されます。これは、R134A冷媒システムを使用するように設計された2017年1月までに建設された車両には、R1234YF冷媒用の車両A/Cシステムの製造アップグレードが必要になるため、新しいEU規制に準拠しています。また、このアップデートは、ワークショップやサプライヤーのための新しいタイプのコンプレッサー冷媒オイルを認識できるようにします。新しいものでShrader Cooperative Brandは、R134Aタイプの冷媒コンプレッサーであるPAG 46オイルにND-OIL 8を使用しています。新しい冷媒タイプは、PAG 46オイルであるNDオイル12を使用しますが、R1234YFタイプの冷媒専用の添加物を備えています。 ただし、これは2つのオイルが交換可能であることを意味しません。 ND-OIL 12はR134AとR1234YFの両方に使用できますが、R1234YFタイプの冷媒にはND-OIL 8を使用することはできません。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年8月27日

NIOは、中国で最初の自動車メーカーになり、HoneywellのR1234YF冷媒を使用して、超低い地球温暖化の可能性HoneywellのHFO-1234YF冷媒のGWPは1未満で、現在中国市場で使用されているHFC冷媒と比較して99.9％の減少です。 NIOは、中国で最初の自動車メーカーになり、HoneywellのR1234YF冷媒を使用して、超低い地球温暖化の可能性を秘めています。 （画像クレジット：CNEV）中国の新しいエネルギー車両（NEV）産業が急速に成長しているとき、自動車メーカーは環境を保護するためにますます努力しています。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年9月8日

R-1234YFは、R-134Aと比較して、化学的構成に関しては大きく異なる環境に優しい冷媒です。 R-1234YFの地球温暖化の可能性は99.7％低い（GWP）、環境に対する温室効果の影響を記述するために使用される測定の標準です。欧州連合は、2017年までにすべての軽量車両をこのタイプのクーラントに切り替える排出量に関する新しい基準を採用し、EPAと米国運輸省は同様のスタンスを採用しており、多くの自動車メーカーがこの移行を積極的に開始するよう促しています。具体的には、R-134Aの大気寿命は13年です。これは、1,400のGWP評価につながります。それに比べて、R-1234YFの大気寿命は11日間です。これは、4のGWP評価に変換されます。それは古いクーラントよりもはるかに速く分解され、汚染志向の社会にとっては大幅に良くなります。さらに、すべての技術者は、新しいクーラントを使用するときに注意を払う必要があります。 R-1234YFは可燃性であるため、処理および保管手順は、加圧された可燃性ガスの治療方法と一致している必要があります。容器を高熱にさらさないでください。また、点火した材料から遠く離れて保管してください。それらは所定の位置に固定され、損傷、湿気、腐食から保護されている必要があります。あなたの店に影響を与える重要な違い良いニュースは次のとおりです。R-1234YFは、自動冷却システムの構築方法や機能の機能を変更しません。つまり、新しいサービス手順について自分自身と従業員を教育したいと思うでしょうが、トレーニングと再認定に投資する必要はありません。しかし、それは独自のサービス機器のセットが必要であるという点で、クーラントがどのように処理されるかを変更します。古いR-134Aサービス機器を使用することはできません。また、Retrofittin Gは、この新しいクーラントタイプを使用する車両を生産するすべての自動車メーカーに強く落胆しています。新しい機器が必要ですか？ EPAの規制では、R-1234yf冷媒を備えた車両をサービスする自動車ショップ用の専用ツールと機器が必要です。これは、このサービスを提供するために、冷媒の回復、リサイクル、充電機、リーク検出システムをすべて購入する必要があることを意味します。可燃性係数さらに、すべての技術者は、新しいクーラントを使用するときに注意を払う必要があります。 R-1234YFは可燃性であるため、処理および保管手順は、加圧された可燃性ガスの治療方法と一致している必要があります。容器を高熱にさらさないでください。また、点火した材料から遠く離れて保管してください。それらは所定の位置に固定され、損傷、湿気、腐食から保護されている必要があります。 Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology、Ltd。 2022年10月13日