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A partir del 1 de enero de 2021, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ordenó que todos los automóviles de pasajeros y camiones de servicio ligero que salgan de las líneas de ensamblaje deben utilizar el refrigerante R1234YF como su refrigerante del sistema HVAC. La Unión Europea forzó este cambio el 1 de enero del año anterior. Sin embargo, muchos OEM ya habían comenzado a hacer este cambio hace varios años. Esto significa que la mayoría de los vehículos del modelo tardío que ingresan a las tiendas de servicio utilizarán refrigerantes R1234YF, en lugar de su predecesor, R134A. ¿Es R1234yf mejor que R134A? Este cambio tiene todo que ver con las crecientes preocupaciones sobre el impacto ambiental de estos refrigerantes. Hace tres décadas, R12 era el estándar de la industria. Se descubrió que causaba un agotamiento de la capa de ozono, por lo que se adoptó R134A ya que no contribuyó al agotamiento del ozono. Esto resolvió el problema o así pensamos. Varios años más tarde, se concluyó que muchos gases artificiales estaban contribuyendo al calentamiento global, y R134A fue uno de esos contribuyentes. Se inició una búsqueda de un refrigerante que sea amigable con la capa de ozono y no contribuya al calentamiento global. R1234yf resuelve ambos problemas. Después del cambio de refrigerante en el sistema de A/C, el problema con un refrigerante altamente reactivo es que también puede ser agresivo hacia los lubricantes utilizados en el sistema HVAC. Esto conduce a la degradación del petróleo que causa un desgaste excesivo y finalmente falla al compresor. Por lo tanto, es necesario elegir un refrigerante de aceite de buena calidad. Le recomendamos que use nuestro aceite de marca Cooperative Shrader en mi tienda. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 19 de septiembre de 2022

A medida que los gobiernos intentan reducir las emisiones de automóviles y camiones. Desde Asia hasta la Unión Europea hasta los Estados Unidos, se trata de utilizar nuevas tecnologías que ayuden a reducir la huella ambiental de la flota del vehículo. Los refrigerantes automotriz como Shrader R1234YF Refrigerante son una forma en que los fabricantes de automóviles pueden trabajar para lograr este objetivo. R1234YF (HFO-1234YF) es un refrigerante de potencial de calentamiento global (GWP) que no agotan el ojoa y también el refrigerante de próxima generación para el aire acondicionado automotriz. Proporciona la misma comodidad de enfriamiento de la que dependen los consumidores. Freon 134a tiene un GWP de 1.300; Shrader R1234yf tiene un GWP <1 y, por lo tanto, es menos dañino para el planeta.R1234YF (HFO-1234YF) M aIN Características: * Baja toxicidad * GWP <1 * Potencial de agotamiento sin Ozona * Refrigerante de clase A2L - ligeramente inflamable * Baja contribución total al cambio climático Podemos suministrar refrigerante R1234YF de alta calidad de China. Nuestro R1234yf, con más de 10 años de investigación y desarrollo de productos , ha obtenido sucesivamente la patente de invención , patente de refrigerante Tecnología de perfusión y cumplí con el alcance de la regulación. A partir de 2022, tenemos diferentes especificaciones de refrigerante R1234YF, como refrigerantes de 200 g , 226 g de refrigerantes, 340 g de refrigerantes, refrigerantes de 5 kg , refrigerantes de 50 kg y tanque ISO, al mismo tiempo podemos proporcionar un servicio OEM R1234YF. Esperamos que nuestro R1234YF de alto rango satisfaga la demanda de los clientes de todo el mundo y crezca junto con nuestros clientes. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 14 de junio de 2022

Todos los sistemas de aire acondicionado automotriz son estructuras autónomas que enfrían la cabina de un vehículo cambiando la fase de refrigerante de gas a líquido y regreso nuevamente aplicando y liberando presión sobre ella. La capacidad del gas refrigerante para cambiar sus propiedades físicas a medida que se comprime y se enfría es lo que hace que el sistema de aire acondicionado produzca aire frío. Si ya está familiarizado con los sistemas R-134A, encontrará que los sistemas R-1234YF más nuevos son muy similares. En general, las diferencias se pueden resumir con lo siguiente: La relación de presión/temperatura del refrigerante R1234YF y R-134A es muy similar, por lo que no hay nada que la Tierra se agote con respecto al ciclo de refrigeración entre los dos refrigerantes. Los sistemas que utilizan el refrigerante R-1234YF también deben usar un evaporador que cumple con SAE J2842. El procedimiento de recuperación/reciclaje para refrigerantes R1234YF es un poco más complicado que R-134A debido a un equipo que tiene capacidades de verificación de fuga y pureza más sofisticadas. Cada parte del sistema está conectada por tubos o mangueras que forman un circuito cerrado a través del cual el refrigerante flujos. Como este es un círculo continuo, no hay un punto de inicio o final específico; Todo ocurre simultáneamente. Sin embargo, comenzaremos con el compresor; a menudo considerado como el "corazón" del sistema. Compresor (en: Gas de baja presión: Gas de alta presión) Como un corazón, el compresor es una bomba que empuja el refrigerante a través de la línea de refrigerante. A medida que bombea el refrigerante, también lo comprime de un gas de baja presión a un gas de alta presión. Esta alta presión también calienta el refrigerante. Debido a su contenido de alta presión, esto llamaba el "lado alto" del sistema. Condensador (en: gas de alta presión: líquido de alta presión) El refrigerante caliente y de alta presión fluye a través del tubo de alta presión hacia el condensador. El condensador es una serie de bobinas, similar a un radiador, que se encuentra frente al radiador real del automóvil. A medida que el aire pasa sobre el condensador, elimina el calor del refrigerante. El refrigerante se condensa en un líquido a medida que se enfría (por eso se llama "condensador"). Acumulador o receptor/secador (en: líquido de alta presión fuera: líquido de alta presión) A continuación, el refrigerante entra en un secador de receptor o un acumulador. Aunque son diferentes, ambos dispositivos funcionan para filtrar el refrigerante y absorber cualquier humedad del sistema. El receptor/secador separa el refrigerante líquido de cualquier refrigerante de vapor residual. El refrigerante líquido de alta presión se hunde en la parte inferior y se envía a la válvula de expansión. Intercambiador de calor interno (IHX) El IHX, también a veces llamado intercambiador de calor de la línea de succión, no tiene partes móviles, pero ayuda al sistema a funcionar de manera más eficiente. El refrigerante líquido desde el lado alto fluye a través de la cubierta exterior del IHX y se subenga antes de ingresar a la bloques H. El refrigerante vaporizado del lado bajo fluye a través de la porción interna del IHX, Absobs se calienta desde el refrigerante del lado alto y se sobrecalienta antes de dirigirse al compresor. Este proceso aumenta el nivel de rendimiento a los sistemas R-134A. H - Válvula de expansión térmica de bloque (TXV) (en: líquido de alta presión: líquido de baja presión) El refrigerante ahora líquido fluye a través de una pequeña válvula. (En los sistemas R-134A, este era típicamente un tubo de orificio). La válvula restringe el flujo de refrigerante que permite solo una pequeña cantidad a la vez, y también alivia la presión. Cuando la presión se reduce repentinamente, el refrigerante se vuelve muy frío. Este es el punto donde el lado alto se convierte en el lado bajo. Evaporador (en: líquido de baja presión: gas a baja presión) El refrigerante frío y de baja presión entra en el evaporador: la única parte del sistema de aire acondicionado que en realidad está en el compartimento del pasajero. Como el refrigerante está frío ahora, un ventilador de ventilador eléctrico empuja el aire frío a través de los respiraderos y hacia la cabina del pasajero. Dado que el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo, el aire caliente hace que se evapore rápidamente en un gas (por eso esta parte se llama "evaporador"). A medida que se evapora, absorbe el calor del aire que pasa. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 de junio de 2022

Cuando el nivel de refrigerante cae, la unidad de A/C de su automóvil no funcionará correctamente. Pero eso no es todo lo que sucede. El embrague A/C no se activará ya que el nivel de refrigerante es demasiado bajo para que el compresor presurice. Pero esa es una señal que podría no ser tan obvia. La buena noticia es que su automóvil exhibirá otros síntomas bajos de refrigerante. Éstos son algunos de ellos. 1.Lo de refrigerante mientras conduce 2. Fugas obvias 3. Lectura de indicador 4. Vista de visión 5.a/c no sopla aire frío 6. Embloquear no participar Pérdida de refrigerante mientras conduce Una pérdida abrupta de la temperatura de enfriamiento de las ventilaciones de A/C de su automóvil mientras se conduce podría ser una indicación de que parte del refrigerante presurizado ha causado una fuga en los sellos, la manguera o los accesorios. Cuando esto suceda, notará una emisión blanca de nubes del área que está goteando. En algunos casos, también puede escuchar un sonido silbante del compresor, también viene un olor refrigerante dentro del automóvil. Fugas obvias Las fugas de refrigerante visibles son un síntoma común de bajo refrigerante en su automóvil. El refrigerante contiene un poco de aceite que le permite lubricar el compresor, por lo que en su estado líquido, generalmente se parece un poco a grasa, solo más ligero. Si sospecha una fuga de refrigerante, verifique los diferentes componentes del sistema A/C de su automóvil. Inspeccione las líneas de presión, los puertos de servicio, el eje delantero, el acumulador, el condensador y los accesorios que se vinculan con el compresor. Si nota algo como una película o flujo de líquido en estos componentes, entonces puede tener una fuga de refrigerante. Sin duda, elimine esta película o transmisión, y si aparece nuevamente, es probable que tenga una fuga de refrigerante y los niveles de refrigerante sean bajos en su automóvil Lecturas de bajo calibre Un consejo sobre cómo verificar el nivel de refrigerante en un automóvil es obtener las lecturas de presión de A/C del automóvil. Puede hacer esto una vez que sepa cómo verificar el refrigerante en el automóvil con medidores. Comience conectando un medidor de colector A/C a los puertos de alto y bajo servicio. Asegúrese de que el medidor esté bien equipado vinculando la manguera de calibre rojo con el puerto de servicio del lado alto utilizando un accesorio de liberación rápida. Para el puerto de servicio del lado bajo, asegúrese de que esté conectado a la manguera de calibre azul. Para obtener las lecturas correctas, encienda los diales para los medidores rojos y azules cuando el motor del automóvil y el aire acondicionado están apagados. Deberías obtener una lectura que esté entre 80-105 psi. Cuando toma las mismas lecturas con el A/C girado al más alto, el lado alto debe leer en algún lugar alrededor de 200 a 350 psi, mientras que el lado bajo debe ser de 25 a 35 psi. Si las lecturas son más bajas que estas, entonces su automóvil tiene un poco de refrigerante. Vista También puede saber si su automóvil tiene un poco de refrigerante al verificar el vidrio de la vista (si su vehículo viene con uno). Este es un componente que permite al espectador detectar el movimiento del refrigerante a través de la línea de alta presión. Cuando el nivel de refrigerante es óptimo, notará un fluido claro que se mueve a través de la línea. Cuando los niveles de refrigerante son bajos, detectará la presencia de burbujas. Si no ve ningún movimiento, entonces no hay refrigerante en su automóvil. A/C no está soplando aire frío Una unidad de aire acondicionado funcional de A/C con niveles de refrigerante óptimos soplará aire frío o caliente de acuerdo con lo que establece el aire acondicionado. Una de las señales más obvias de que los niveles de refrigerante en su automóvil son bajos es una situación en la que el aire acondicionado sopla aire cálido o caliente cuando lo pone en aire frío. Esto ocurre porque hay poco o ningún refrigerante para presurizar y circular dentro del sistema. Embrague no atractivo El embrague de A/C de su automóvil hace que el compresor presurice. Debe notar un sonido de clic siempre que encienda el A/C de su automóvil. Ese sonido es el sonido hecho cuando el embrague A/C se involucra. El embrague de A/C funciona detectando niveles de refrigerante. Cuando no puede participar, la implicación es que el refrigerante es demasiado bajo. También es una indicación de que el refrigerante del automóvil es demasiado bajo para que el compresor se comprime. Ultimas palabras El A/C de su automóvil está en su mejor momento cuando los niveles de refrigerante son óptimos. Sabiendo cuán vital es el sistema de aire acondicionado para su comodidad, siempre es importante mantener el refrigerante en el nivel correcto. Pero, ¿cómo saber si su automóvil A/C necesita recargado? Es simple, solo busque cualquiera de los síntomas de bajo refrigerante en el automóvil descrito en el artículo. Una vez que haya notado cualquiera de estos síntomas, obtenga un mecánico certificado para revisar su automóvil. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 de junio de 2022

Ahora realmente hagamos algunas matemáticas. La mayoría de los autos toman entre dos y tres libras de refrigerante. Digamos que, por cualquier razón, nuestro compresor se ha roto y hemos perdido todo refrigerante en el sistema. Necesitamos un nuevo compresor y una recarga completa. Veamos los dos refrigerantes diferentes y cuál sería el costo previsto para reparar en un concesionario. R-134A Por el bien de los argumentos llamamos a un nuevo compresor A/C alrededor de doscientos dólares. Entonces, tenemos el nuevo compresor y las dos libras de refrigerante para llenar. Usando el precio R-134A que mencionamos anteriormente, podemos descubrir cuál sería el precio de reventa aproximado. Si desglosamos ese precio de veinte dólares en Amazon por Can, entonces por onza, y luego multiplicamos el precio de la onza por dieciséis onzas, obtenemos el precio por libra. En este caso, el precio que obtenemos es de solo nueve dólares por libra. Entonces, para esta reparación estaríamos mirando: $ 200 por un compresor $ 18 por dos libras de refrigerante R-134A $ 100 para mano de obra. $ 318 para su gran total para que su AC vuelva a funcionar. R-1234yf Ahora, pasando por el mismo escenario que presentamos anteriormente, hagamos los cálculos con el refrigerante R1234YF. El compresor A/C seguirá siendo doscientos dólares. El precio que mencionamos anteriormente en 1234yf fue de alrededor de cuarenta y cinco dólares por cada ocho onzas. Tomemos ese número dos para obtener nuestro precio por libra de noventa dólares. Ahora creamos la factura de reparación: $ 200 por un compresor $ 180 por dos libras de refrigerante R1234yf $ 100 para mano de obra. $ 480 por el gran total de la reparación. Diferencia Obviamente, hay una gran disparidad en el precio aquí entre los dos refrigerantes. Tan grande de hecho, que el refrigerante R1234YF es diez veces el precio de R-134A. En este ejemplo, el cliente está pagando ciento sesenta y dos dólares más para reparar su sistema de aire acondicionado y eso supone que el concesionario no marcará R1234yf con un porcentaje más alto que el R-134A. Esta diferencia está causando mucha queja y quejas aquí en los Estados Unidos. En la Unión Europea, no es un problema tan grande como el precio de R-134A ha subido a niveles extremos debido a la fase obligatoria y la eliminación del refrigerante HFC. Entonces, la disparidad de precios entre los dos refrigerantes no es tan dramática. En los Estados Unidos, aunque las cosas son diferentes. Los consumidores han estado pagando precios de refrigerante baratos durante décadas y están acostumbrados. En el momento en que alguien obtiene una de estas facturas de reparación de alto precio en un sistema YF defectuoso en el que estarán en shock. Ni siquiera puedo imaginar lo que sucederá al rellenar un vehículo más grande como un camión. Creo que esta diferencia de costos es lo que está causando que algunos usuarios se vuelvan a "modernizar" sus sistemas YF a R-134A. Sí, has oído bien. Hay citas algunas personas haciendo esto hoy. De hecho, encontré un video hace aproximadamente un mes que dio a los espectadores un 'Cómo guiar' al cambiar YF a R-134A. Desde entonces, el video ha sido eliminado (inteligente del creador), pero mi artículo se puede encontrar haciendo clic aquí. Esta conversión no solo es arriesgada para su automóvil y son componentes de aire acondicionado, sino que también es contra la ley. Sí, eso es correcto amigos. Esto no se trata del medio ambiente. Si convierte su vehículo como lo que se hizo en este video, entonces está violando activamente la ley federal bajo la Sección 203 de la Ley de Aire Limpio. Lo que se hizo en este video se conoce como dispositivo de control 'Tampering` with A Vehicle ’Emissions`. Según MacSworldWide.com, "cualquier persona que no sea un fabricante o distribuidor que viola la prohibición de manipulación está sujeta a una sanción civil de no más de $ 2,500 por violación". Se recomienda usar aceite de refrigerante con el refrigerante R1234YF. Conclusión Si el precio no se cae en YF, entonces puedo prever muchas de estas conversiones o modificaciones de bricolaje en R-134A. Si bien esto es ilegal, el riesgo de hacerlo es tan mínimo que puedo ver a mucha gente haciéndolo hoy. Diablos, incluso hay adaptadores de puerto de conversión para que pueda cargar R-134A en sus puertos YF. La única forma en que puedo ver que esto mejora es si el precio en YF comienza a caer y caer significativamente. Sin embargo, no veo que esto suceda, ya que el precio y el mercado en YF están controlados por dos compañías: Honeywell y Chemours. Tienen el monopolio de este refrigerante y no los veo renunciar a su vaca de efectivo, especialmente cuando apenas comienza a ser bueno a medida que más y más fabricantes de vehículos comienzan a cambiar a YF. La otra opción es que si YF Price no cae, entonces el precio de R-134A deberá subir y subir drásticamente. Tal vez, una vez que nos acercamos a la fecha límite de 2020 y más estados eliminen 134A, comenzaremos a ver el aumento del precio lo suficiente como para que YF se vea más atractivo. Por ahora, parece que estamos atrapados con el alto precio de los refrigerantes R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 25 de julio de 2022

Conocer la presión y las temperaturas asociadas a la máquina en la que está trabajando es esencial para poder diagnosticar cualquier problema posible. Sin conocer las temperaturas, eres más o menos ciega caminando. Estos controles de presión le dan los hechos para que pueda pasar al siguiente paso de su diagnóstico. En lugar de pegar una gran tabla de información aquí, en su lugar, lo dirigiré a nuestro gráfico PT específico para el refrigerante R1234YF. Puntos de mención Como estoy seguro de que la mayoría de ustedes saben que 1234yf está destinado a tomar el lugar del popular refrigerante HFC R-134A. Esto ya ha sucedido en la Unión Europea a partir del 1 de enero de 2017 y sucederá en los Estados Unidos para el año 2020. (Modelo año 2021). Sabe que esas fechas son la fecha límite y que algunos fabricantes ya están utilizando 1234YF en más nuevo en el nuevo modelos de vehículos. Los sistemas R-134A y 1234YF son muy similares entre sí. De hecho, esta fue una de las razones por las que 1234YF fue elegido como un refrigerante alternativo. Algunas de las principales diferencias se pueden leer a continuación: Ligeras diferencias de diseño en las especificaciones de diseño de ciertos componentes como TXV, puertos, evaporadores y condensadores. Los puertos de servicio son diferentes que 134a. Esto se hace para alertar al técnico de que se trata de una unidad de 1234YF y también evita que el técnico conecte accidentalmente la manguera incorrecta y mezcle refrigerantes. Entonces, incluso si no está prestando atención e intenta conectar su manguera 134A, se dará cuenta rápidamente de que está trabajando en una unidad YF. Con sistemas de 1234 YF, han agregado un intercambiador de calor de la línea de succión, también conocido como intercambiador de calor interno. Este es un componente adicional ubicado antes de la válvula de expansión. Es un ayudante de cambio de estado que se utiliza para mejorar la eficiencia general de la unidad. Es posible que incluso haya notado estos en los sistemas más nuevos del modelo 134A también. No hay partes móviles en esta adición, ya que es parte de la línea de manguera. Las presiones operativas y las temperaturas de 1234yf son muy similares a las de 134a. Como dije antes, esto se hizo intencionalmente para hacer una transición fácil. Consulte mi hoja informativa anterior para ver las temperaturas de ebullición. Los refrigerantes R1234YF usan aceite de refrigerante PAG al igual que R-134a, pero tenga en cuenta que usa un tipo diferente de aceite PAG. Siempre es más seguro leer las etiquetas de las calcomanías debajo de su capó o consultar el manual de instrucciones antes de agregar cualquier aceite. Los diseños del evaporador deben cumplir con Jae Standard J2842. YF es más difícil con los evaporadores que 134a y este nuevo estándar es evitar el desgaste y la falla prematura. 1234yf es clasificado por el Ashrae como un gas inflamable de 2L. Eso significa que 1234yf está clasificado como ligeramente inflamable. Dependiendo de quién sea, esto podría ser un gran problema o no podría importar en absoluto. Hay dos maneras de ver esto. Su automóvil ya lleva gasolina y puedo asegurarle que el gas es mucho más inflamable que 1234yf. Por otro lado, agregar más líquidos inflamables a su automóvil solo aumenta sus posibilidades de fuego durante una colisión. Como mínimo, deberá comprar una nueva máquina RRR refrigerante si planea trabajar en unidades de 1234 YF en el futuro. La máquina tendrá que cumplir con SAE Spec J2843. El precio de YF es significativamente más alto que el que está acostumbrado con un cilindro R-134A. Un cilindro típico de treinta libras de 134A sería de alrededor de ciento veinte dólares. Si dividimos eso, eso es alrededor de cuatro dólares por libra. Por el contrario, el costo de un cilindro de diez libras de 1234yf es de alrededor de setenta dólares. Dividemos eso también. Después de las matemáticas obtenemos setenta dólares por libra. Eso es un aumento de dieciséis y cincuenta por ciento en el costo. Habrá mucha gente sorprendida cuando este refrigerante comience a ser popular. Es posible que no vea muchos autos entrar en su tienda hoy con YF Refrigerant, especialmente aquí en los Estados Unidos. Hay una razón para eso. Sí, hay muchos autos en la carretera que están usando este nuevo refrigerante, pero estos autos son tan nuevos que la mayoría de ellos están bajo garantía cuando algo sale mal. Lo que estamos viendo hoy, octubre de 2017, son muchos concesionarios que hacen las reparaciones de YF. Si esperamos unos años más, digamos 2019-2020, predigo que muchas de las tiendas de posventa comenzarán a ver la demanda de reparaciones de YF. Solo lleva tiempo amigos. Con suerte, para entonces el costo habría bajado. Para aquellos de ustedes en la industria de la distribución o incluso aquellos de ustedes que les gusta comprar cilindros a granel, debe saber que 1234yf está etiquetado como un material peligroso. Deberá seguir ciertas restricciones si planea almacenar una cantidad significativa de YF en sus instalaciones. Es mejor leer sobre este tema y también consultar con su departamento de bomberos local para asegurarse de que esté en estándar. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 20 de julio de 2022

Canadá y Estados Unidos tienen enfoques muy diferentes para la falta de registro de R1234YF amigable con el medio ambiente. Esto es más evidente en las regulaciones para su venta e importación, y también en cómo cada país trata el concepto de reciclaje. La versión corta es que Canadá tiene requisitos estrictos, mientras que Estados Unidos prácticamente no tiene ninguno. Para un poco de antecedentes, la eliminación de la eliminación de CFC y HCFC en ambos países es consistente con los esfuerzos mundiales para eliminar sustancias que se sabe que agotan la capa de ozono, y los HFO son un reemplazo mucho más seguro (y más caro). El refrigerante R1234YF estará en muchos autos nuevos en 2019. Aunque tanto Canadá como los EE. UU. Están reduciendo la redacción de refrigerantes con seguridad ambiental como 1234YF, Canadá simplemente ha sido más agresivo sobre la regulación de las prácticas y salvaguardas amigables con el medio ambiente, y desde una fecha mucho más temprana. Desde 1987, el gobierno federal de Canadá ha revisado sus regulaciones varias veces e incluyó planes estratégicos para la eliminación temprana de los refrigerantes que agotan el ozono. También se requieren programas de capacitación en conciencia ambiental para técnicos canadienses en la industria de la refrigeración, y la capacitación cubre la recuperación, reutilización y reciclaje; En comparación, Estados Unidos actualmente no tiene requisitos comparables sobre educación ambiental, capacitación sobre la recuperación o el reciclaje de refrigerantes. Una de las formas en que estas diferencias se manifiestan en los EE. UU. Está en vertederos, ya que se tiran los viejos cilindros [reciclables "o desechables de los refrigerantes R1234YF. Esto es algo que me ha estado molestando por un tiempo. Los contenedores son técnicamente reciclables, pero para un Muchas tiendas, no vale la pena hacer el esfuerzo de aproximadamente 25 centavos de valor de desecho por cilindro. En comparación, Canadá no permite nada más que contenedores recargables, y son valiosos. Las diferencias en los contenedores reciclables/desechables para los cilindros de refrigerante R1234YF y recargables están en calidad, costo y uso. Una vez que se ha ido un HFO de cilindro recargable, el contenedor se envía de regreso al fabricante para que se llene nuevamente. Esto se produce a un costo tanto para mayorista como fabricante, con carga/depósitos básicos (aproximadamente $ 80 CAD) en los contenedores. Y, por supuesto, los consumidores también asuman parte del costo de estos protocolos y regulaciones. Entonces, ¿por qué Canadá prohíbe la importación de refrigerantes en contenedores no refirables? Parte del razonamiento original detrás de esto es que los contenedores no refirables representan un riesgo de fugas y corrosión: las regulaciones se escribieron originalmente para HFC y HCFC, pero también se aplican a HFO, por lo que verá el refrigerante R1234yf fabricado para el refrigerador fabricado para el Mercado canadiense solo en recipientes recargables. Estados Unidos no tiene un requisito similar para contenedores recargables, y es por eso que Honeywell y Chemours ofrecen dos líneas de refrigerantes diferentes para mayoristas. Pero las regulaciones de Canadá también han protegido su entorno de los desechos de chatarra, y no solo el agotamiento de ozono. La mayoría de los concesionarios y las tiendas de colisión tienen un "chatarra", y esta persona probablemente puede hacer arreglos para recoger contenedores viejos antes de llegar al vertedero. No hay regulaciones ni incentivos monetarios para hacer esto, pero me gustaría alentar a mis clientes a hacer el esfuerzo si pueden. Si bien probablemente no queremos escala completa en las restricciones como Canadá, no puedo ayudar, pero creo que sería bueno si menos contenedores 'desechables' terminaron en nuestros vertederos. Pueden ser desechables, pero no son ' T se descomponen, y no se reciclan. Si está realmente interesado en todo esto y en busca de un recurso nacional sobre regulaciones canadienses para refrigerantes, visite Refrigerant Management Canada. O para un ejemplo de cómo cada provincia maneja sus regulaciones, la Asociación de la Industria de Protección de Ozones de Manitoba (MOPIA) ofrece una guía de cumplimiento, publicada recientemente en mayo de 2018. Estados Unidos no suele ser tan rápido para adoptar o hacer cumplir las regulaciones ambientales en comparación con la UE o Canadá, pero es posible que veamos requisitos similares aquí en el futuro.

Los refrigerantes inferiores afectarán el rendimiento operativo y la estabilidad del sistema, e incluso causarán daños a los componentes y compresores del sistema. Hay varias formas de identificar si es un refrigerante inferior de 1234 años: 1. Conecte el medidor de presión a la prueba. Si el valor de presión medido es más bajo que el valor de presión saturado correspondiente a la temperatura ambiente en más de 2 kg/f, se puede juzgar que el refrigerante es un producto de calidad inferior, ¡y su uso está prohibido! Por ejemplo: la temperatura ambiente es de 20 grados, el valor de presión medido es de 7.1 kg/f, que es mucho más bajo que el valor de presión de saturación de 13.5 kg/f que el refrigerante a esta temperatura debe alcanzar, entonces el refrigerante puede juzgarse como un Producto de calidad inferior. 2. Método de detección de espuma, método de detección de espuma es útil para refrigerantes que contienen clorometano y otros gases corrosivos, y el grado de corrosión de espuma está relacionado con el contenido de clorometano. Cuanto mayor sea el contenido, más obvio es el efecto y menor el contenido, el efecto es menos obvio. 3. Gire el tanque de refrigerante boca abajo y suelte una pequeña cantidad de refrigerante en un trozo de papel blanco. Si hay impurezas obvias o agua líquida en el papel blanco, significa que la calidad del refrigerante no es buena y no se recomienda usarla. Además, si el refrigerante se puede comprar a través de canales formales, como el refrigerante cuyo precio es significativamente más bajo que el precio del mercado, debe ser altamente vigilante. 4. Si tiene condiciones de prueba, se recomienda verificar la pureza y la acidez del refrigerante antes de usarlo. No se recomienda usar el refrigerante cuyo resultado de la prueba es obviamente más bajo que el estándar de la industria. Nota: La pureza del refrigerante R22 calificado debe ser mayor al 99% (la pureza del buen refrigerante debe ser mayor que el 99.8%), y la acidez debe ser inferior a 0.0001. 5. Durante la etapa de puesta en marcha y operación del sistema, no se encontraron otras condiciones anormales después de la inspección, y la capacidad de refrigeración era insuficiente; La secadora o válvula de expansión se bloqueó, y el bloqueo era una materia extraña de lodos de lodos negros o de lodos negros, etc., se recomienda extraer refrigeración de la prueba de pureza del sistema de refrigerantes para verificar el peligro de defecto refrigerantes.

C/A-1234YF es un analizador de refrigerante R1234YF profesional investigado y producido para un nuevo refrigerante de aire acondicionado. El analizador de refrigerante C/A-1234YF puede detectar la composición y pureza del refrigerante R1234YF, se alarmará automáticamente si los refrigerantes R1234YF no están calificados. También puede detectar el refrigerante R134A y mostrar varias relaciones de contenido de composición de R1234YF, R134A, R12, R22, HC y aire en refrigerante detectado. Pantalla grande de pantalla LCD; Prueba rápida con solo 60 segundos; Precisión: ± 0.1%; Construido en impresora; El resultado de la prueba de impresión en tiempo real; Fácil de operar; Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 12 de abril de 2020

Los primeros aires acondicionados y refrigeradores emplearon gases tóxicos o inflamables, como amoníaco, dióxido de azufre, cloruro de metilo o propano, que podrían provocar accidentes fatales cuando se filtraron. En 1928, Thomas Midgley Jr. creó el primer gas clorofluorocarbono no tóxico no inflamable, Freon (R-12). Tras el descubrimiento de mejores métodos de síntesis, los CFC como R-11, R-12, R-123 y R-502 dominaron el mercado. Fasando de CFCS A principios de la década de 1980, los científicos descubrieron que los CFC estaban causando daños importantes a la capa de ozono que protege la tierra de la radiación ultravioleta y a los agujeros de ozono sobre las regiones polares. Esto condujo a la firma del Protocolo de Montreal en 1987, que tenía como objetivo eliminar CFCS y HCFC, pero no abordó las contribuciones que HFCS hicieron al cambio climático. La adopción de HCFC como R-22 y R-123 se aceleró y, por lo tanto, se usaron en la mayoría de los hogares de EE. UU. En aires acondicionados y en enfriadores de la década de 1980, ya que tienen un potencial de agotamiento de ozono dramáticamente más bajo (ODP) que los CFC, pero su ODP todavía no era cero, lo que llevó a su eventual eliminación de eliminación. Hydrofluorocarbons (HFC) como R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A y R-410A (una mezcla 50/50 de R-125/R-32) se promovieron como replacios para CFCS para CFCS y HCFC en los años 90 y 2000. Los HFC no se agotaban en el ozono, pero tenían potenciales de calentamiento global (GWP) miles de veces mayores que el CO2 con vidas atmosféricas que pueden extenderse durante décadas. Esto a su vez, a partir de la década de 2010, condujo a la adopción en nuevos equipos de hidrocarburos y refrigerantes HFO (Hydrofluoroolefin) R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ZE y R-1233ZD, que tienen un ODP de cero y un GWP más bajo. Los hidrocarburos y el CO2 a veces se llaman refrigerantes naturales porque se pueden encontrar en la naturaleza. En 1996, Eurammon, una iniciativa europea sin fines de lucro para refrigerantes naturales, se estableció y comprende empresas europeas, instituciones y expertos de la industria. En 1997, FCS y HFC se incluyeron en el Protocolo de Kioto al Convención Marco sobre Cambio Climático. En 2000 en el Reino Unido, las regulaciones de ozono entraron en vigencia que prohibieron el uso de refrigerantes HCFC que agotaban el ozono como R22 en nuevos sistemas. La regulación prohibió el uso de R22 como un fluido de "recarga" para el mantenimiento entre 2010 para el fluido virgen y de 2015 para el fluido reciclado. Dirigirse a gases de efecto invernadero Con un creciente interés en los refrigerantes naturales como alternativas a los refrigerantes sintéticos como CFC, HCFC y HFC, en 2004, Greenpeace trabajó con corporaciones multinacionales como Coca-Cola y Unilever, y luego PepsiCo y otros, para crear una coalición corporativa llamada Refrigerantes de forma natural. Cuatro años después, Ben & Jerry's de Unilever y General Electric comenzó a tomar medidas para apoyar la producción y el uso en los EE. UU. Se estima que casi el 75 por ciento del sector de refrigeración y aire acondicionado tiene el potencial de convertirse en refrigerantes naturales. En 2006, la UE adoptó una regulación sobre gases de efecto invernadero fluorados (FCS y HFC) para alentar a la transición a refrigerantes naturales (como hidrocarburos). Se informó en 2010 y algunos refrigerantes se están utilizando como drogas recreativas, lo que lleva a un fenómeno extremadamente peligroso conocido como abuso inhalante. Desde 2011, la Unión Europea comenzó a eliminar a los refrigerantes con un potencial de calentamiento global (GWP) de más de 150 en aire acondicionado automotriz (GWP = 100 años de potencial de calentamiento de un kilogramo de un gas en relación con un kilogramo de CO2) como el refrigerante HFC-134A (conocido como R-134a en América del Norte) que tiene un GWP de 1526. En el mismo año, la EPA decidió a favor del refrigerante seguro al ozono y el clima para la fabricación de los Estados Unidos. Un estudio de 2018 realizado por la organización sin fines de lucro "RateNdown" puso una gestión y eliminación de refrigerantes adecuadas en la parte superior de la lista de soluciones de impacto climático, con un impacto equivalente a eliminar más de 17 años de emisiones de dióxido de carbono estadounidense. En 2019 se estimó que los CFC, los HCFC y los HFC fueron responsables de aproximadamente el 10% del forzamiento radiativo directo de todos los gases de efecto invernadero antropogénicos de larga vida, y en el mismo año el PNUMA publicó nuevas pautas voluntarias, sin embargo, muchos países aún no han ratificado La enmienda Kigali. Con el comienzo de los HFC 2020 (incluidos los R-404A, R-134A y R-410A) están siendo reemplazados: los sistemas de aire acondicionado residencial y las bombas de calor utilizan cada vez más R-32. Esto todavía tiene un GWP de más de 600. Los dispositivos progresivos usan refrigerantes casi sin impacto climático: R-290 (propano), R-600 (isobutano) o R-1234YF (menos inflamable, en automóviles). En la refrigeración comercial también se puede utilizar CO2 (R-744). Propiedades deseables El refrigerante ideal sería: no corrosivo, no tóxico, no inflamable, sin agotamiento de ozono y potencial de calentamiento global. Preferiblemente debe ser natural con un impacto ambiental bien estudiado y bajo. También debe tener: un punto de ebullición que está algo por debajo de la temperatura objetivo (aunque el punto de ebullición se puede ajustar ajustando la presión de manera apropiada), un alto calor de vaporización, una densidad moderada en forma líquida, una densidad relativamente alta en forma gaseosa (que también se puede ajustar estableciendo la presión adecuadamente) y una temperatura crítica alta. Se deben evitar presiones extremadamente altas. Los refrigerantes más nuevos abordan el problema del daño que los CFC causaron a la capa de ozono y la contribución que los HCFC hacen al cambio climático, pero algunos plantean problemas relacionados con la toxicidad y / o la inflamabilidad. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 11 de agosto de 2022

Todos los vehículos fabricados a partir del 1 de enero de 2017 funcionarán utilizando un sistema de aire acondicionado lleno del nuevo refrigerante R1234YF. Esto significa que los vehículos construidos antes de enero de 2017 diseñados para usar los sistemas de refrigerante R134A necesitarán una actualización de fabricación del sistema de aire acondicionado del vehículo para que los refrigerantes R1234YF cumplan con las nuevas regulaciones de la UE. La actualización también trae consigo un nuevo tipo de aceite de refrigerante del compresor para talleres y proveedores a tener en cuenta. Con el nuevo Shrader Cooperative Brand utiliza ND-Oil 8 para sus compresores refrigerantes de tipo R134A, un aceite PAG 46. El nuevo tipo de refrigerante usa ND-Oil 12, también un aceite PAG 46 pero con aditivos específicamente para el refrigerante de tipo R1234YF. Sin embargo, esto no significa que los dos aceites son intercambiables; Si bien se puede usar ND-Oil 12 para R134A y R1234YF, no funciona al revés y ND-Oil 8 no se puede usar para el refrigerante tipo R1234YF. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 27 de agosto de 2022

Nio se convierte en el primer fabricante de automóviles en China en usar el refrigerante R1234YF de Honeywell con potencial de calentamiento global ultra bajo El refrigerante HFO-1234YF de Honeywell tiene un GWP de menos de 1, una reducción del 99.9% en comparación con los refrigerantes HFC que se utilizan actualmente en el mercado chino. Nio se convierte en el primer fabricante de automóviles en China en usar los refrigerantes R1234YF de Honeywell con potencial de calentamiento global ultra bajo. (Crédito de la imagen: CNEV) En un momento en que la industria de New Energy Vehicle (NEV) de China está creciendo rápidamente, los fabricantes de automóviles están haciendo esfuerzos crecientes para proteger el medio ambiente. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 8 de septiembre de 2022

R-1234YF es un refrigerante ecológico que es muy diferente cuando se trata de su composición química, en comparación con R-134A. R-1234YF tiene un potencial de calentamiento global (GWP) 99.7 por ciento más bajo, el estándar de medición utilizado para describir el efecto de los gases de efecto invernadero en el medio ambiente. La Unión Europea adoptó nuevos estándares sobre emisiones que cambiarían todos los vehículos de servicio ligero a este tipo de refrigerante para 2017, y el Departamento de Transporte de la EPA y los Estados Unidos están adoptando posturas similares, lo que lleva a muchos fabricantes de automóviles a comenzar de manera proactiva esta transición. Específicamente, R-134a tiene una esperanza de vida atmosférica de 13 años. Eso se traduce en una calificación GWP de 1.400. Comparativamente, R-1234YF tiene una esperanza de vida atmosférica de 11 días. Eso se traduce en una calificación GWP de cuatro. Se descompone mucho más rápido que el viejo refrigerante, lo que lo hace significativamente mejor para una sociedad consciente de la contaminación. Además, todos los técnicos deben tener precaución cuando trabajen con nuevo refrigerante. R-1234YF es inflamable, por lo que los procedimientos de manejo y almacenamiento deben estar en línea con la forma en que trataría cualquier gas presurizado e inflamable. No exponga los contenedores a altos calor y se guarde lejos de los materiales infantiles. Deben asegurarse en su lugar y mantenerse protegidos por daños, humedad y corrosión. Diferencias clave que afectan su tienda Aquí están las buenas noticias: R-1234YF no cambia la forma en que se construyen los sistemas de enfriamiento automático o cómo funcionan. Eso significa que no tiene que invertir en capacitación y recertificación, aunque querrá educarse a sí mismo y a los empleados sobre nuevos procedimientos de servicio. Pero sí representa cambios en cómo se maneja el refrigerante, ya que requiere su propio conjunto de equipos de servicio. No puede usar su antiguo equipo de servicio R-134A, y todos los fabricantes de automóviles que producen vehículos que utilizan este nuevo tipo de refrigerante ¿Necesitas equipos nuevos? Las regulaciones de la EPA requieren herramientas y equipos dedicados para tiendas de automóviles que prestan servicio a los vehículos con refrigerante R-1234YF. Esto significa que la recuperación de refrigerante, el reciclaje, las máquinas de recarga y los sistemas de detección de fugas deben comprarse para ofrecer este servicio. Factor de inflamabilidad Además, todos los técnicos deben tener precaución cuando trabajen con nuevo refrigerante. R-1234YF es inflamable, por lo que los procedimientos de manejo y almacenamiento deben estar en línea con la forma en que trataría cualquier gas presurizado e inflamable. No exponga los contenedores a altos calor y se guarde lejos de los materiales infantiles. Deben asegurarse en su lugar y mantenerse protegidos por daños, humedad y corrosión. Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd. 13 de octubre de 2022