Nachricht

Ab dem 1. Januar 2021 beauftragte die United States Environmental Protection Agency, dass alle Personenfahrzeuge und leichten Lastwagen, die von den Versammlungslinien stammen, R1234YF-Kältemittel als Kältemittel des HLK-Systems verwenden müssen. Die Europäische Union erzwang diese Umstellung am 1. Januar des Vorjahres. Viele OEMs hatten jedoch bereits vor einigen Jahren begonnen. Dies bedeutet, dass die Mehrheit der in den Dienstleistungsgeschäften, die in den Serviceläden kommen, anstelle seines Vorgängers R134A R1234YF-Kältemittel verwenden wird. Ist R1234YF besser als R134a? Diese Veränderung hat alles mit zunehmenden Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen dieser Kältemittel zu tun. Vor drei Jahrzehnten war R12 der Branchenstandard. Es wurde festgestellt, dass es eine Erschöpfung der Ozonschicht verursacht, sodass R134A übernommen wurde, da es nicht zur Ozonabbau beitrug. Dies löste das Problem-oder so dachten wir. Einige Jahre später wurde der Schluss gezogen, dass viele von Menschen geschaffene Gase zur globalen Erwärmung beitrugen, und R134A war einer dieser Mitwirkenden. Eine Suche nach einem Kältemittel, das sowohl freundlich zur Ozonschicht ist als auch zur globalen Erwärmung beizutragen, wurde gestartet. R1234YF löst beide Probleme. Nach der Veränderung des Kältemittels im Klimaanlagen ist das Problem mit einem hochreaktiven Kältemittel darin, dass es auch aggressiv gegenüber den im HLK -System verwendeten Schmierstoffe sein kann. Dies führt zu einem Ölabbau, der zu übermäßigem Verschleiß und schließlich zum Kompressorversagen führt. Es ist daher erforderlich, ein Ölkältemittel von guter Qualität zu wählen. Wir empfehlen Ihnen, unser Shrader Cooperative Brand Oil in meinem Geschäft zu verwenden. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 19. September 2022

Während der Regierungen versuchen, die Emissionen von Automobilen und Lastwagen zu reduzieren. Von Asien bis zur Europäischen Union bis zur Vereinigten Staaten ist der Druck, neue Technologien zu verwenden, die dazu beitragen, den Umwelt Fußabdruck der Fahrzeugflotte zu verringern. Kältemittel wie Shrader R1234YF -Kältemittel sind eine Möglichkeit, wie Autohersteller auf dieses Ziel hinarbeiten können. R1234YF (HFO-1234YF) ist ein nicht-Ozone-Abbau, ein Kältemittel mit niedrigem globalem Erwärmungspotential (GWP) und auch das Kältemittel der nächsten Generation für die Automobilklimaanlage. Es bietet den gleichen Kühlkomfort, von dem die Verbraucher abhängig sind. Freon 134a hat einen GWP von 1.300; Shrader R1234YF hat einen GWP <1 und ist daher für den Planeten weniger schädlich.R1234YF (HFO-1234YF) M AIN- Eigenschaften: * Niedrige Toxizität * GWP <1 * Nicht-Ozone-Abbaupotential * Kältemittel der Klasse A2L - leicht entflammbar * Niedriger Gesamtbeitrag zum Klimawandel Wir können China ` s hochwertiger R1234YF -Kältemittel liefern. Unser R1234YF, mit mehr als 10 Jahren Produktforschung und -entwicklung , hat nacheinander das Patent zur Erfindung erhalten , Patent für Kältemittel Perfusionstechnologie und entsprach der Reichweite der Regulierung. Ab 2022 haben wir unterschiedliche Spezifikationen von R1234YF -Kältemittel wie 200 g Kältemitteln , 226 g Kältemitteln , 340 g Kältemitteln , 5 kg Kältemitteln , 50 kg Kältemitteln und ISO -Tank . Gleichzeitig können wir R1234YF OEM -Service erbringen. Wir hoffen, dass unser erstklassiges R1234YF die Nachfrage der Kunden aus aller Welt erfüllen und mit unseren Kunden zusammen aufwachsen wird. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 14. Juni 2022

Alle Automobilklimaanlagen sind in sich geschlossene Strukturen, die die Kabine eines Fahrzeugs abkühlen, indem die Kältemittelphase von Gas zu Flüssigkeit und wieder zurückgezogen wird, indem sie Druck auftragen und freigeben. Die Fähigkeit von Kältemittelgas, seine physikalischen Eigenschaften zu ändern, wenn es komprimiert und abgekühlt ist, lässt das Klimaanlage kühles Luft erzeugen. Wenn Sie bereits mit R-134A-Systemen vertraut sind, finden Sie die neueren R-1234YF-Systeme sehr ähnlich. Im Allgemeinen können die Unterschiede mit Folgendem zusammengefasst werden: Die Druck-/Temperaturbeziehung von R1234YF-Kältemittel und R-134A sind sehr ähnlich, so dass in Bezug auf den Kühlzyklus zwischen den beiden Kältemitteln nichts Erde erschüttert wird. Systeme mit R-1234YF-Kältemittel müssen auch einen Verdampfer verwenden, der mit SAE J2842 entspricht. Das Wiederherstellungs-/Recyclingverfahren für Kältemittel R1234YF ist aufgrund von Geräten mit Ausrüstungsgegenständen etwas komplizierter als R-134A fließt. Da dies ein kontinuierlicher Kreis ist, gibt es keinen bestimmten Start- oder Endpunkt; Alles kommt gleichzeitig vor. Wir werden jedoch mit dem Kompressor beginnen. Oft als "Herz" des Systems angesehen. Kompressor (in: Niederdruckgas: Hochdruckgas) Wie ein Herz ist der Kompressor eine Pumpe, die das Kältemittel durch die Kältemittellinie drückt. Wenn es das Kältemittel pumpt, wird es auch von einem Niederdruckgas zu einem Hochdruckgas komprimiert. Dieser Hochdruck erhitzt auch das Kältemittel. Aufgrund seines Hochdruckinhalts bezeichnete dies die "hohe Seite" des Systems. Kondensator (in: Hochdruckgas: Hochdruckflüssigkeit) Das heiße Hochdruckkältemittel fließt durch den Hochdruckrohr zum Kondensator. Der Kondensator ist eine Reihe von Spulen, ähnlich einem Kühler, der vor dem tatsächlichen Kühler des Autos sitzt. Wenn Luft über den Kondensator übergeht, wird die Wärme aus dem Kältemittel entfernt. Das Kältemittel kondensiert zu einer Flüssigkeit, wenn sie abkühlt (weshalb es als "Kondensator" bezeichnet wird). Akkumulator oder Empfänger/Trockner (in: Hochdruckflüssigkeit: Hochdruckflüssigkeit) Als nächstes tritt das Kältemittel entweder in einen Empfänger trockener oder einen Akkumulator ein. Obwohl unterschiedlich, funktionieren beide Geräte, um das Kältemittel zu filtern und jede Feuchtigkeit aus dem System zu absorbieren. Der Empfänger/Trockner trennt flüssiges Kältemittel von jedem Restdampfkältemittel. Das Hochdruckflüssigkeitskältemittel sinkt auf den Boden und wird an das Expansionsventil geschickt. Interner Wärmetauscher (IHX) Der IHX, der manchmal auch als Sauglinienwärmeaustauscher bezeichnet wird, hat keine beweglichen Teile, hilft dem System jedoch, effizienter zu arbeiten. Das flüssige Kältemittel von der hohen Seite fließt durch die äußere Hülle des IHX und wird vor dem Betreten des H-Blocks unterkühlt. Das verdampfte Kältemittel von der niedrigen Seite fließt durch den inneren Teil des IHX, Absobs -Wärme vom hohen Kältemittel und wird überwältigt, bevor er zum Kompressor geht. Dieser Prozess erhöht das Leistungsniveau für die R-134A-Systeme. H - Blockthermischer Expansionsventil (TXV) (in: Hochdruckflüssigkeit: Niederdruckflüssigkeit) Das jetzt flüssige Kältemittel fließt durch ein kleines Ventil. (In R-134A-Systemen war dies normalerweise ein Öffnungsrohr. Wenn der Druck plötzlich reduziert wird, wird das Kältemittel sehr kalt. Dies ist der Punkt, an dem die hohe Seite zur niedrigen Seite wird. Verdampfer (in: Niederdruckflüssigkeit aus: Niederdruckgas) Das kalte Kältemittel mit niedrigem Druck geht dann in den Verdampfer ein: der einzige Teil des Klimaanlagensystems, der sich tatsächlich im Passagierfach befindet. Da das Kältemittel jetzt kalt ist, schiebt ein Elektroblächventilator die kalte Luft durch die Lüftungsschlitze und in die Beifahrerkabine. Da Kältemittel einen sehr niedrigen Siedepunkt aufweist, verdampft die heiße Luft schnell wieder in ein Gas (weshalb dieser Teil als "Verdampfer" bezeichnet wird). Während es verdunstet, absorbiert es Wärme aus der durch durchlaufenden Luft. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 25. Juni 2022

Wenn der Kältemittelpegel sinkt, funktioniert die A/C -Einheit Ihres Autos nicht richtig. Aber das ist nicht alles, was passiert. Die A/C -Kupplung wird sich nicht engagieren, da der Kältemittelniveau zu niedrig ist, als dass der Kompressor zum Druck gesetzt wird. Aber das ist ein Zeichen, das möglicherweise nicht so offensichtlich ist. Die gute Nachricht ist, dass Ihr Auto andere Symptome mit geringer Kältemittel aufweist. Hier sind einige davon. 1. Kältemittel während der Fahrt 2. BEDVISCHE LACKS 3. Lesen Sie Lesen 4. Glied 5.a/c keine kalte Luft blasen 6.Clutch nicht ansprechend Kältemittelverlust beim Fahren Ein abrupter Kühltemperaturverlust durch die A/C -Lüftungsöffnungen Ihres Autos während des Fahrens kann ein Hinweis darauf sein, dass ein Teil des Druckkältemittels zu einem Leck in den Dichtungen, Schlauch oder den Armaturen geführt hat. In diesem Fall werden Sie eine weiße, wolkenähnliche Emission aus dem leckeren Bereich bemerken. In einigen Fällen hören Sie möglicherweise auch ein zischendes Geräusch vom Kompressor, auch ein Kältemittelgeruch im Auto. Offensichtliche Lecks Sichtbare Kältemittellecks sind ein häufiges Symptom für niedrige Kältemittel in Ihrem Auto. Kältemittel enthält etwas Öl, das es ihm ermöglicht, den Kompressor zu schmieren. In seinem flüssigen Zustand sieht es normalerweise ein bisschen wie Fett aus, nur leichter. Wenn Sie ein Kältemittelleck vermuten, überprüfen Sie die verschiedenen Komponenten des A/C -Systems Ihres Autos. Überprüfen Sie die Druckleitungen, die Serviceanschlüsse, die Vorderwelle, den Akkumulator, den Kondensator und die Armaturen, die sich mit dem Kompressor verbinden. Wenn Sie in diesen Komponenten so etwas wie ein Film oder Flüssigkeitsstrom bemerken, haben Sie möglicherweise ein Kältemittelleck. Wischen Sie diesen Film oder Stream ab, und wenn er erneut erscheint, sind die Chancen besteht die Möglichkeit, dass Sie ein Kältemittelleck haben und die Kältemittelspiegel in Ihrem Auto gering sind Lesungen mit niedriger Messgeräte Ein Tipp, wie Sie das Kältemittelspiegel in einem Auto überprüfen, besteht darin, die Druckwerte für das Auto A/C zu erhalten. Sie können dies tun, sobald Sie wissen, wie Sie das Kältemittel im Auto mit Messgeräten überprüfen. Beginnen Sie zunächst eine A/C-Verteilermesser mit den Hoch- und Niedrigdienstanschlüssen an. Stellen Sie sicher, dass das Messgerät gut ausgestattet ist, indem der Red Gauge-Schlauch mit einer Schnellveröffentlichungsanpassung mit dem Hochseiten-Serviceanschluss verknüpft ist. Stellen Sie für den Low-Side-Service-Port sicher, dass er mit dem Blue Gauge-Schlauch verbunden ist. Um die richtigen Messwerte zu erhalten, schalten Sie das Zifferblatt für die roten und blauen Messgeräte ein, wenn der Motor des Autos und die Klimaanlage ausgeschaltet sind. Sie sollten eine Lesung mit zwischen 80 und 105 psi erhalten. Wenn Sie die gleichen Messwerte mit der Klimaanlage auf dem höchsten aufnehmen, sollte die hohe Seite etwa 200 bis 350 psi lesen, während die Niederseite etwa 25 bis 35 psi liegen sollte. Wenn die Messwerte niedriger sind als diese, ist Ihr Auto mit Kältemittel gering. Sichtglas Sie können auch erkennen, ob Ihr Auto kühlendem Kältemittel ist, indem Sie das Sichtglas überprüfen (wenn Ihr Fahrzeug mit einem ausgestattet ist). Dies ist eine Komponente, mit der der Betrachter die Bewegung des Kältemittels durch die Hochdrucklinie erkennen kann. Wenn der Kältemittel optimal ist, werden Sie eine klare Flüssigkeit feststellen, die sich durch die Linie bewegt. Wenn die Kältemittel niedrig sind, werden Sie das Vorhandensein von Blasen feststellen. Wenn Sie keine Bewegung sehen, gibt es kein Kältemittel in Ihrem Auto. A/C bläst keine kalte Luft Eine funktionelle Auto -A/C -Einheit mit optimalen Kältemittelspiegel bläst kalt oder heiße Luft entsprechend dem, was Sie auf dem Klimaanlagen einstellen. Eines der offensichtlicheren Anzeichen dafür, dass die Kältemittelspiegel in Ihrem Auto niedrig sind, ist eine Situation, in der die Klimaanlage warm oder heiße Luft bläst, wenn Sie es auf kalte Luft einstellen. Dies geschieht, weil es nur wenig oder gar kein Kältemittel zum Druck und zum Zirkulieren innerhalb des Systems gibt. Kupplung nicht ansprechend Ihr Auto A/C -Kupplung führt dazu, dass der Kompressor unter Druck gesetzt wird. Sie sollten einen Klick -Sound bemerken, wenn Sie die Klimaanlage Ihres Autos einschalten. Dieser Geräusch ist der Geräusch, der gemacht wird, wenn sich die A/C -Kupplung einsetzt. Die A/C -Kupplung funktioniert, indem Kältemittelwerte erfasst werden. Wenn es nicht in der Lage ist, sich zu engagieren, ist die Implikation, dass das Kältemittel viel zu niedrig ist. Es ist auch ein Hinweis darauf, dass das Kältemittel des Autos für den Kompressor zu niedrig ist, um zu komprimieren. Letzte Worte Ihr Auto A/C ist am besten, wenn die Kältemittel optimal sind. Wenn Sie wissen, wie wichtig das A/C -System für Ihren Komfort ist, ist es immer wichtig, das Kältemittel auf dem richtigen Niveau zu halten. Aber woher wissen Sie, ob Ihr Auto A/C aufgeladen werden muss? Es ist einfach, nur nach einem der Symptome von niedrigem Kältemittel im im Artikel beschriebenen Auto. Wenn Sie eines dieser Symptome festgestellt haben, erhalten Sie einen zertifizierten Mechaniker, um Ihr Auto zu überprüfen. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 20. Juni 2022

Jetzt werden wir wirklich Mathe machen. Die meisten Autos nehmen zwei bis drei Pfund Kältemittel. Sagen wir aus irgendeinem Grund, unser Kompressor hat geknackt und wir haben alle Kältemittel im System verloren. Wir brauchen einen neuen Kompressor und einen vollständigen Aufladen. Schauen wir uns die beiden verschiedenen Kältemittel an und die vorhergesagten Kosten für die Reparatur eines Händlers. R-134a Für Arguments willen nennen wir einen neuen A/C-Kompressor um zweihundert Dollar. Wir haben also den neuen Kompressor und die zwei Pfund Kältemittel zum Auffüllen. Mit dem oben erwähnten R-134A-Preis können wir herausfinden, wie der ungefähre Wiederverkaufspreis aussehen würde. Wenn wir diesen 20 -Dollar -Preis bei Amazon von CAN auflösen, dann erhalten wir den Preis pro Pfund. In diesem Fall ist der Preis, den wir erhalten, nur neun Dollar pro Pfund. Für diese Reparatur würden wir uns also ansehen: $ 200 für einen Kompressor $ 18 für zwei Pfund R-134A-Kältemittel $ 100 für Arbeit. $ 318 für Ihre Gesamtsumme, um Ihre Klimaanlage wieder zum Laufen zu bringen. R-1234yf Wenn wir jetzt das gleiche Szenario durchlaufen, das wir oben aufgelegt haben, werden wir mit dem Kältemittel R1234YF Mathematik. Der A/C-Kompressor wird immer noch zweihundert Dollar betragen. Der Preis, den wir zuvor auf 1234YF erwähnt haben, betrug etwa fünfundvierzig Dollar pro acht Unzen. Nehmen wir diese Anzahl zweimal zwei, um unseren Preis pro Pfund von neunzig Dollar zu erhalten. Jetzt fällt uns die Reparaturrechnung aus: $ 200 für einen Kompressor $ 180 für zwei Pfund R1234yf Kältemittel $ 100 für Arbeit. $ 480 für die Gesamtsumme der Reparatur. Unterschied Offensichtlich gibt es hier eine große Preisunterschiede zwischen den beiden Kältemitteln. In der Tat ist so groß, dass R1234YF-Kältemittel zehnmal der Preis von R-134A beträgt. In diesem Beispiel zahlt der Kunde einhundertundsechzig Dollar mehr, um sein Klimaanlagensystem zu reparieren, und das wird davon ausgegangen, dass das Händler R1234YF mit einem höheren Prozentsatz erheblich markiert, dann machen sie R-134A. Dieser Unterschied verursacht hier in den Vereinigten Staaten viel schwer und beschweren sich. In der Europäischen Union ist es nicht so groß wie ein Problem wie der Preis von R-134A aufgrund der obligatorischen Phase und der Phase des HFC-Kältemittels auf extremes Niveau gestiegen. Die Preisunterschiede zwischen den beiden Kältemitteln ist also nicht als dramatisch. In den USA sind die Dinge jedoch anders. Die Verbraucher zahlen seit Jahrzehnten billige Kältemittelpreise und sind daran gewöhnt. In dem Moment, in dem jemand eine dieser hochpreisigen Reparaturrechnungen auf einem fehlerhaften YF -System erhält, wird er einen Schock sein. Ich kann mir nicht vorstellen, was passieren wird, wenn ein größeres Fahrzeug wie ein Halbschluck nachfüllt wird. Ich glaube, dieser Kostenunterschied ist das, was einige Benutzer dazu veranlasst, ihre YF-Systeme wieder auf R-134A nachzueraden. Ja, du hast mich richtig gehört. Es gibt ein paar Leute, die dies heute tun. Tatsächlich habe ich vor ungefähr einem Monat ein Video gefunden, in dem die Zuschauern ein "Leitfaden" beim Umschalten von YF auf R-134A vergeben haben. Das Video wurde seitdem niedergeschlagen (intelligent vom Schöpfer), aber mein Artikel kann durch Klicken hier gefunden werden. Diese Umwandlung ist nicht nur für Ihr Auto riskant und es ist Klimaanlagenkomponenten, sondern auch gegen das Gesetz. Ja, das haben richtig, Leute. Dies geht nicht nur um die Umwelt. Wenn Sie Ihr Fahrzeug wie das, was in diesem Video getan wurde, umwandeln, verstießen Sie das Bundesgesetz nach Abschnitt 203 des Clean Air Act aktiv. Was in diesem Video getan wurde, wird als "Manipuling" mit dem Steuergerät eines Fahrzeugs bezeichnet. Laut MacSWorldwide.com unterliegt eine andere Person als ein Hersteller oder Händler, der gegen das manipulierende Verbot verstößt, einer zivilrechtlichen Strafe von nicht mehr als 2.500 US -Dollar pro Verstoß. " Es wird empfohlen, Kältemittelöl mit R1234YF -Kühlschrank zu verwenden. Fazit Wenn der Preis nicht auf YF fällt, kann ich viele dieser Do-it-yourself-Conversions oder Nachrüstungen auf R-134A vorhersehen. Dies ist zwar illegal, aber das Risiko, dies zu tun, ist so minimal, dass ich viele Leute heute schon heute sehen kann. Heck, es gibt sogar Conversion-Port-Adapter, damit Sie R-134A in Ihren YF-Ports aufladen können. Der einzige Weg, wie ich das besser sehen kann, ist, wenn der Preis für YF zu sinken und erheblich zu sinken beginnt. Ich sehe dies jedoch nicht, da der Preis und der Markt für YF von zwei Unternehmen kontrolliert werden: Honeywell und Chemours. Sie haben ein Monopol für dieses Kältemittel und ich sehe nicht, dass sie ihre Cash -Kuh aufgeben, besonders wenn es gerade erst anfängt, gut zu werden, da immer mehr Fahrzeughersteller zu YF wechseln. Die andere Option ist, ob der YF-Preis nicht sinkt, dann muss der Preis von R-134A steigen und dramatisch weiter steigen. Wenn wir uns der Frist von 2020 nähern und weitere Staaten 134A ausphindend machen, werden wir sehen, wie der Preis genug steigt, um YF attraktiver zu machen. Im Moment scheinen wir mit dem hohen Preis von R1234YF -Kältemitteln festzuhalten. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 25. Juli 2022

Der Druck und die mit der Maschine verbundenen Temperaturen, an denen Sie arbeiten, sind wichtig, um mögliche Probleme zu diagnostizieren. Ohne die Temperaturen zu kennen, gehen Sie mehr oder weniger blind. Diese Druckprüfungen bieten Ihnen die Fakten, damit Sie zum nächsten Schritt Ihrer Diagnose übergehen können. Anstatt hier eine große Informationstabelle zu kleben, werde ich Sie stattdessen in unser spezifisches PT -Diagramm für R1234YF -Kältemittel leiten. Hinweis Ich bin sicher, dass die meisten von Ihnen wissen, dass 1234YF den Platz des sehr beliebten HFC R-134A-Kältemittels einnehmen soll. Dies ist bereits zum 1. Januar 2017 in der Europäischen Union stattgefunden und wird bis zum Jahr 2020 in den USA stattfinden. (Modelljahr 2021.) Wisse, dass diese Daten jedoch die Frist sind und einige Hersteller bereits 1234YF auf neuere verwenden Fahrzeugmodelle. R-134A und 1234YF-Systeme sind einander sehr ähnlich. Tatsächlich war dies einer der Gründe, warum 1234yf als alternatives Kältemittel ausgewählt wurde. Einige der Hauptunterschiede können unten gelesen werden: Leichte Konstruktionsunterschiede in den Konstruktionsspezifikationen bestimmter Komponenten wie TXVs, Ports, Verdampfer und Kondensatoren. Serviceanschlüsse sind anders als 134a. Dies geschieht, um den Techniker darüber aufmerksam zu machen, dass es sich um eine 1234YF -Einheit handelt, und verhindert auch, dass der Techniker versehentlich den falschen Schlauch verbindet und Kältemittel mischt. Selbst wenn Sie nicht darauf achten und versuchen, Ihren 134A -Schlauch anzuschließen, werden Sie schnell erkennen, dass Sie an einer YF -Einheit arbeiten. Mit 1234YF -Systemen haben sie einen Wärmetauscher der Sauglinie hinzugefügt, der auch als interner Wärmetauscher bezeichnet wird. Dies ist eine zusätzliche Komponente vor dem Expansionsventil. Es ist ein staatlicher Veränderungshelfer, der zur Verbesserung der Gesamteffizienz des Geräts verwendet wird. Möglicherweise haben Sie diese sogar auf neueren Modell 134A -Systemen bemerkt. Es gibt keine beweglichen Teile bei dieser Ergänzung, da es Teil der Schlauchlinie ist. Der Betriebsdruck und die Temperaturen von 1234YF sind der von 134a sehr ähnlich. Wie ich bereits sagte, wurde dies absichtlich getan, um einen einfachen Übergang zu ermöglichen. Beziehen Sie sich auf mein Fact Sheet oben, um die kochenden Temperaturen zu sehen. R1234YF-Kältemittel verwenden PAG-Kältemittelöl genau wie R-134a, aber bitte beachten Sie, dass es eine andere Art von Pagöl verwendet. Es ist immer am sichersten, die Aufkleberbezeichnungen unter Ihrer Motorhaube zu lesen oder die Bedienungsanleitung zu konsultieren, bevor Sie ein Öl hinzufügen. Verdampferdesigns müssen JAE Standard J2842 erfüllen. YF ist für Verdampfer härter als 134A und dieser neue Standard besteht darin, Verschleiß und vorzeitiger Versagen zu verhindern. 1234yf wird von der Ashrae als 2L -brennbarer Gas eingestuft. Das bedeutet, dass 1234YF als leicht entflammbar eingestuft wird. Je nachdem, wer Sie sind, könnte dies eine große Sache sein oder es könnte überhaupt keine Rolle spielen. Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu betrachten. Ihr Auto trägt bereits Benzin und ich kann Ihnen versichern, dass Gas weitaus brennbarer ist als 1234yf. Auf der anderen Seite erhöht das Hinzufügen von mehr brennbaren Flüssigkeiten in Ihrem Auto nur Ihre Feuerwehr während einer Kollision. Zumindest müssen Sie eine neue Kältemittel -RRR -Maschine kaufen, wenn Sie in Zukunft an 1234yf -Einheiten arbeiten möchten. Die Maschine muss die SAE -Spezifikation J2843 treffen. Der Preis von YF ist erheblich höher als mit einem R-134A-Zylinder. Ein typischer 30-Pfund-Zylinder von 134a würde etwa einhundertundzwanzig Dollar betragen. Wenn wir das teilen, sind das ungefähr vier Dollar pro Pfund. Umgekehrt beträgt die Kosten für einen Zehn-Pfund-Zylinder von 1234YF etwa siebenhundert Dollar. Teilen wir das auch auf. Nach der Mathematik bekommen wir siebzig Dollar pro Pfund. Das ist eine sechzehnhundertfünfzig Prozent Steigerung der Kosten. Es wird viele schockierte Menschen geben, wenn dieses Kältemittel anfängt, populär zu werden. Möglicherweise kommen heute nicht sehr viele Autos mit YF -Kältemittel in Ihr Geschäft, insbesondere hier in den USA. Dafür gibt es einen Grund. Ja, es gibt viele Autos auf der Straße, die dieses neue Kältemittel verwenden, aber diese Autos sind so neu, dass die meisten von ihnen unter Garantie fallen, wenn etwas schief geht. Was wir heute, Oktober 2017, sehen, sind viele Händler, die die YF -Reparaturen durchführen. Wenn wir noch ein paar Jahre warten, sagen ich 2019-2020, prognostiziere ich, dass viele der Aftermarket-Läden dort die Nachfrage nach YF-Reparaturen erkennen werden. Es braucht nur Zeit, Leute. Hoffentlich wären die Kosten bis dahin gesunken. Für diejenigen unter Ihnen in der Vertriebsbranche oder sogar für diejenigen unter Ihnen, die gerne Zylinder in großen Mengen kaufen, sollten Sie wissen, dass 1234YF als gefährliches Material gekennzeichnet ist. Sie müssen bestimmte Einschränkungen befolgen, wenn Sie eine erhebliche Menge YF in Ihrer Einrichtung aufbewahren möchten. Es ist am besten, sich über dieses Thema zu informieren und sich auch mit Ihrer örtlichen Feuerwehr zu beraten, um sicherzustellen, dass Sie im Standard sind. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 20. Juli 2022

Kanada und die Vereinigten Staaten verfolgen sehr unterschiedliche Ansätze für das Einteilen des umweltfreundlichen R1234YF-Kältemittels. Dies zeigt sich am deutlichsten in den Vorschriften für Verkauf und Import sowie in der Art und Weise, wie jedes Land das Konzept des Recyclings behandelt. Die Kurzversion ist, dass Kanada strenge Anforderungen hat, während die USA praktisch keine haben. Für ein wenig Hintergrund steht das Ausstieg von CFCs und HCFCs in beiden Ländern mit weltweiten Bemühungen, Substanzen zu beseitigen, von denen bekannt ist, dass sie die Ozonschicht abbauen, und HFOs sind viel sicherer (und teurer) Ersatz. R1234YF -Kältemittel wird 2019 in vielen neuen Autos sein. Obwohl sowohl Kanada als auch die USA in umweltfreundlichen Kältemitteln wie 1234YF phasen, war Kanada einfach aggressiver bei der Regulierung umweltfreundlicher Praktiken und Schutzmaßnahmen und von einem viel früheren Zeitpunkt. Seit 1987 hat die kanadische Bundesregierung ihre Vorschriften mehrmals überarbeitet und strategische Pläne für eine frühzeitige Ausstufung von Ozon-Erschöpfungskältemitteln aufgenommen. Für kanadische Techniker in der Kühlbranche sind auch Umweltbewusstseinsprogramme erforderlich, und Schulungen umfassen die Rückgewinnung, Wiederverwendung und Recycling. Im Vergleich dazu haben die USA derzeit keine vergleichbaren Anforderungen an die Umweltbildung, die Ausbildung zum Rückgewinnungen oder das Recycling von Kältemitteln. Eine der Möglichkeiten, wie sich diese Unterschiede in den USA manifestieren, sind auf Deponien, da alte [recycelbare "oder Einwegzylinder von R1234YF -Kältemitteln ausgeworfen werden In vielen Geschäften lohnt es sich nicht, sich um rund 25 Cent Schrottwert pro Zylinder zu messen. Im Vergleich dazu erlaubt Kanada nichts anderes als nachfüllbare Behälter, und sie sind wertvoll. Die Unterschiede in recycelbaren/verfügbaren Behältern für Kältemittel und nachfüllbare Zylinder von R1234YF sind in Qualität, Kosten und Verwendung. Sobald ein nachfüllbarer ZylinderhFO verschwunden ist, wird der Behälter an den Hersteller zurückgeliefert, um erneut gefüllt zu werden. Dies erfolgt auf Kosten sowohl für den Großhändler als auch für den Hersteller, wobei Kerngebühren/Einlagen (ungefähr 80 CAD) auf den Behältern. Und natürlich schützen die Verbraucher auch einige der Kosten dieser Protokolle und Vorschriften. Warum verbietet Kanada den Import von Kältemitteln in nicht fehlgierbaren Behältern? Ein Teil der ursprünglichen Begründung dahinter ist, dass nicht fehlgreifbare Behälter ein Risiko von Lecks und Korrosion darstellen. Die Vorschriften wurden ursprünglich für HFCs und HCFCs geschrieben, aber sie gelten auch für HFOs Der kanadische Markt nur in nachfüllbaren Behältern. Die Vereinigten Staaten haben keine ähnliche Anforderungen an nachfüllbare Behälter, und deshalb bieten Honeywell und Chemours zwei verschiedene 5 -kg -Kältemittellinien für Großhändler. Kanadas Vorschriften haben jedoch auch seine Umwelt vor Schrottmüll und nicht nur die Ozonabbau geschützt. Die meisten US -amerikanischen Händler und Kollisionsgeschäfte haben einen "Schrott", und diese Person kann wahrscheinlich Vorkehrungen treffen, um alte Container abzuholen, bevor sie auf die Deponie treffen. Es gibt keine Vorschriften oder finanziellen Anreize dafür, aber ich möchte meine Kunden ermutigen, sich zu bemühen, wenn sie können. Während wir wahrscheinlich nicht in vollem Umfang wie Kanada in vollem Umfang ausgehen wollen, kann ich nicht helfen, dass es schön wäre, wenn weniger "verfügbar" Container auf unseren Mülldeponien gelandet sind, aber sie können verfügbar sein, aber sie zeichnen nicht T brechen zusammen, und sie recyceln sich nicht. Wenn Sie wirklich an all dem interessiert sind und nach einer nationalen Ressource für kanadische Vorschriften für Kältemittel suchen, besuchen Sie das Kältemittel Management Canada. Oder für ein Beispiel dafür, wie jede Provinz ihre Vorschriften umgeht, bietet der Manitoba Ozone Protection Industry Association (Mopia) einen kürzlich im Mai 2018 veröffentlichten Compliance Kanada, aber es ist möglich, dass wir hier in Zukunft ähnliche Anforderungen sehen.

Minderwertige Kältemittel beeinflussen die Betriebsleistung und Stabilität des Systems und verursachen sogar Schäden an Systemkomponenten und Kompressoren. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um festzustellen, ob es sich um minderwertige 1234YF -Kältemittel handelt: 1. Schließen Sie die Manometer mit dem Test an. Wenn der gemessene Druckwert niedriger ist als der entsprechende gesättigte Druckwert bei der Umgebungstemperatur um mehr als 2 kg/f, kann beurteilt werden, dass das Kältemittel ein minderwertiges Produkt ist und seine Verwendung verboten ist! Zum Beispiel: Die Umgebungstemperatur beträgt 20 Grad, der gemessene Druckwert beträgt 7,1 kg/f, was weit niedriger ist als der Sättigungsdruckwert 13,5 kg/f, dass das Kältemittel bei dieser Temperatur erreichen sollte, dann kann das Kältemittel als a beurteilt werden minderwertiges Produkt. 2. Schaumerkennungsmethode, Schaumerkennungsmethode ist nützlich für Kältemittel, die Chlormethan und andere korrosive Gase enthalten, und der Korrosionsgrad des Schaums hängt mit dem Gehalt an Chlormethan zusammen. Je höher der Inhalt, desto offensichtlicher der Effekt und desto niedriger ist der Inhalt, desto weniger offensichtlich ist der Effekt. 3. Drehen Sie den Kältemittel Tank um und lassen Sie eine kleine Menge Kältemittel auf ein Stück Weißpapier. Wenn es offensichtliche Verunreinigungen oder flüssiges Wasser auf dem Weißbuch gibt, bedeutet dies, dass die Qualität des Kältemittels nicht gut ist und nicht empfohlen wird, es zu verwenden. Es sollte außerdem sehr wachsam sein, ob das Kältemittel über formelle Kanäle wie das Kältemittel, dessen Preis erheblich niedriger als der Marktpreis ist, gekauft werden kann. 4. Wenn Sie Testbedingungen haben, wird empfohlen, die Reinheit und Säure des Kältemittels vor der Verwendung zu überprüfen. Es wird nicht empfohlen, das Kältemittel zu verwenden, dessen Testergebnis offensichtlich niedriger ist als der Branchenstandard. Hinweis: Die Reinheit des qualifizierten R22 -Kältemittels sollte größer als 99% sein (die Reinheit eines guten Kältemittels sollte größer als 99,8% sein) und die Säure sollte weniger als 0,0001 betragen. 5. Während der Inbetriebnahme und Betriebsphase des Systems wurden nach der Inspektion keine anderen abnormalen Bedingungen gefunden, und die Kühlkapazität war nicht ausreichend; Das Trockner- oder Expansionsventil wurde blockiert, und die Blockade war ein gelbbrauner, wachsartiger oder schwarzer schlammartiger Fremdstoff usw., es wird empfohlen, Kühlung aus dem Systemreinheitstest von Kältemitteln zu extrahieren, um die Gefahr einer fehlerhaften Kältemittel.

C/A-1234YF ist ein professioneller R1234YF-Kältemittelanalysator, der für neue Kältemittel der Klimaanlage recherchiert und hergestellt wird. C/A-1234YF-Kältemittelanalysator kann die Zusammensetzung und Reinheit von R1234YF-Kältemittel erkennen. Es wird automatisch alarmiert, wenn die R1234YF-Kältemittel nicht qualifiziert sind. Es kann auch R134A -Kältemittel erkennen und verschiedene Verhältnisse des Zusammensetzungsgehalts von R1234YF, R134A, R12, R22, HC und Luft im erkannten Kältemittel zeigen. Großes LCD -Bildschirmanzeige; Schneller Test mit nur 60 Sekunden; Genauigkeit: ± 0,1%; In Drucker eingebaut; Drucktestergebnis in Echtzeit; Leicht zu bedienen; Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 12. April 2020

Die ersten Klimaanlagen und Kühlschränke verwendeten giftige oder brennbare Gase wie Ammoniak, Schwefeldioxid, Methylchlorid oder Propan, die beim Durchlaufen zu tödlichen Unfällen führen können. 1928 schuf Thomas Midgley Jr. das erste nicht entzündbare, ungiftige Chlorfluorkohlenwasserstoffgas, Freon (R-12). Nach der Entdeckung besserer Synthesemethoden dominierten CFCs wie R-11, R-12, R-123 und R-502 den Markt. Förderung aus FAKS In den frühen 1980er Jahren stellten Wissenschaftler fest, dass die CFCs die Ozonschicht, die die Erde vor ultravioletten Strahlung schützt, und den Ozonlöchern über polaren Regionen erheblich schädigen. Dies führte zu der Unterzeichnung des Montreal-Protokolls im Jahr 1987, das darauf abzielte, CFCs und HCFC ausführend zu machen, jedoch nicht die Beiträge, die HFCs zum Klimawandel geleistet haben. Die Einführung von HCFCs wie R-22 und R-123 wurde beschleunigt und wurden daher in den meisten US-Häusern in Klimaanlagen und in Kälte aus den 1980er Jahren verwendet ODP war immer noch nicht Null, was zu ihrem eventuellen Ausstieg führte. Hydrofluorkohlenwasserstoffe (HFCs) wie R-134A, R-143A, R-407A, R-407C, R-404A und R-410A (eine 50/50-Mischung aus R-125/R-32) als Ersatz für CFCs gefördert wurden und HCFCs in den 1990er und 2000er Jahren. HFCs waren nicht Ozonabbau, hatten jedoch tausende Male globale Erwärmungspotentiale (GWPs), die größer als CO2 mit atmosphärischen Lebensdauer waren, die sich über Jahrzehnte erstrecken können. Dies führte wiederum von den 2010er Jahren zur Einführung neuer Geräte von Kohlenwasserstoff und HFO (Hydrofluoroolefin) R-32, R-290, R-600A, R-454B, R-1234YF, R-514A, R- 744 (CO2), R-1234ze und R-1233ZD, die sowohl einen ODP von Null als auch einen niedrigeren GWP haben. Kohlenwasserstoffe und CO2 werden manchmal als natürliche Kältemittel bezeichnet, weil sie in der Natur gefunden werden können. 1996 wurde Eurammon, eine europäische gemeinnützige Initiative für natürliche Kältemittel, gegründet und umfasst europäische Unternehmen, Institutionen und Branchenexperten. 1997 wurden FCS und HFCs in das Kyoto -Protokoll in die Rahmenkonvention zum Klimawandel aufgenommen. Im Jahr 2000 in Großbritannien traten die Ozonvorschriften in Kraft, was die Verwendung von Ozonabschaltungs-HCFC-Kältemitteln wie R22 in neuen Systemen verbot. Die Regulierung verbot die Verwendung von R22 als "Aufstandsflüssigkeit" für die Aufrechterhaltung zwischen 2010 für Jungfrau Flüssigkeit und ab 2015 für Recyclingflüssigkeit. Ansprache von Treibhausgasen Mit zunehmendem Interesse an natürlichen Kältemitteln als Alternativen zu synthetischen Kältemitteln wie CFCs, HCFCs und HFCs, 2004 arbeitete Greenpeace mit multinationalen Unternehmen wie Coca-Cola und Unilever und später PepsiCo und anderen zusammen, um eine Unternehmenskoalition namens Kühlmittel namens Natural zu schaffen! Vier Jahre später unternahm Ben & Jerry's von Unilever und General Electric Schritte zur Unterstützung der Produktion und zur Verwendung in den USA. Schätzungen zufolge haben fast 75 Prozent des Kühl- und Klimaanlagensektors das Potenzial, in natürliche Kältemitteln umgewandelt zu werden. Im Jahr 2006 nahm die EU eine Verordnung über fluorierte Treibhausgase (FCS und HFCs) ein, um den Übergang zu natürlichen Kältemitteln (wie Kohlenwasserstoffen) zu ermutigen. Es wurde 2010 berichtet und einige Kältemittel werden als Freizeitmedikamente verwendet, was zu einem äußerst gefährlichen Phänomen führte, das als inhalativem Missbrauch bekannt ist. Ab 2011 begann die Europäische Union, Kältemittel mit einem globalen Erwärmungspotential (GWP) von mehr als 150 Kfz -Klimaanlagen (GWP = 100 -jähriges Erwärmungspotential eines Kilogramms eines Gass relativ zu einem Kilogramm CO2) wie dem Kältemittel auszulegen HFC-134A (bekannt als R-134a in Nordamerika) mit einem GWP von 1526. Im selben Jahr entschied sich die EPA für die US-Herstellung von Ozon- und Klima-sicherer Kältemittel. Eine Studie der gemeinnützigen Organisation "Drawdown" aus dem Jahr 2018 stellte das ordnungsgemäße Kältemittelmanagement und die ordnungsgemäße Entsorgung ganz oben auf der Liste der Klima -Impact -Lösungen, wobei die Auswirkungen entspricht, die über 17 Jahre der Kohlendioxidemissionen von US -Kohlendioxid entspricht. Im Jahr 2019 wurde geschätzt, dass CFCs, HCFCs und HFCs für etwa 10% des Direktstrahlungsantriebs aller langlebigen anthropogenen Treibhausgase Die Kigali -Änderung. Mit dem Beginn des 2020 HFCs (einschließlich R-404A, R-134A und R-410A) werden ersetzt: Wohnungssysteme für Wohngebäude und Wärmepumpen verwenden zunehmend R-32. Dies hat immer noch einen GWP von mehr als 600. Progressive Geräte verwenden Kältemittel mit fast ohne Klimawirkung: R-290 (Propan), R-600 (Isobutan) oder R-1234YF (weniger brennbar, in Autos). In der kommerziellen Kühlung kann auch CO2 (R-744) verwendet werden. Wünschenswerte Eigenschaften Das ideale Kältemittel wäre: nicht korrosiv, ungiftig, nicht flammbar, ohne Ozonabbau und globales Erwärmungspotential. Es sollte vorzugsweise natürlich mit gut untersuchten und geringen Umweltauswirkungen sein. Es muss auch: einen Siedepunkt haben (Dies kann auch durch angemessenes Einstellen des Drucks angepasst werden) und eine hohe kritische Temperatur. Extrem hoher Druck sollte vermieden werden. Neuere Kältemittel befassen sich mit dem Problem des Schadens, den CFCs an der Ozonschicht verursacht haben, und den Beitrag, den HCFCs zum Klimawandel leisten, einige jedoch Probleme in Bezug auf Toxizität und / oder Entflammbarkeit. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 11. August 2022

Alle vom 1. Januar 2017 hergestellten Fahrzeuge werden mit einem mit dem neuen R1234YF -Kältemittel gefüllten A/C -System betrieben. Dies bedeutet, dass Fahrzeuge, die vor Januar 2017 gebaut wurden, für die Verwendung von R134A -Kältemittelsystemen entwickelt wurden, eine Herstellung des Fahrzeug -A/C -Systems für die Kältemittel R1234YF benötigen, um die neuen EU -Vorschriften einzuhalten. Das Update bringt auch eine neue Art von Kompressor -Kältemittelöl für Workshops und Lieferanten mit sich, über die man sich bewusst ist. In mit dem neuen Shrader Cooperative Marke verwendet Nd-Oil 8 für seine Kältemittel-Kompressoren vom Typ R134A, ein PAG 46-Öl. Der neue Kältemitteltyp verwendet ND-Oil 12, ebenfalls ein PAG 46-Öl, jedoch mit Zusatzstoffen speziell für das Kältemittel R1234YF. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die beiden Öle austauschbar sind; Während Nd-Oil 12 sowohl für R134A als auch für R1234YF verwendet werden kann, funktioniert es nicht umgekehrt und Nd-Oil 8 kann nicht für Kältemittel vom Typ R1234YF verwendet werden. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 27. August 2022

Nio wird zum ersten Autohersteller in China, der Honeywells R1234YF-Kältemittel mit extrem niedrigem globalem Erwärmungspotential nutzt Das HFO-1234YF-Kältemittel von Honeywell hat einen GWP von weniger als 1, eine Reduzierung von 99,9% gegenüber HFC-Kältemitteln, die derzeit auf dem chinesischen Markt verwendet werden. NIO wird zum ersten Autohersteller in China, der Honeywells R1234YF-Kältemittel mit extrem niedrigem globalem Erwärmungspotential verwendet. (Bildnachweis: CNEV) In einer Zeit, in der Chinas New Energy Vehicle (NEV) -Branche schnell wächst, unternehmen die Autohersteller zunehmend Anstrengungen, um die Umwelt zu schützen. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 8. September 2022

R-1234YF ist ein umweltfreundliches Kältemittel, das sich im Vergleich zu R-134A sehr unterschiedlich unterscheidet. R-1234YF hat ein um 99,7 Prozent niedrigeres globales Erwärmungspotential (GWP), der Messstandard zur Beschreibung der Wirkung von Treibhausgasen auf die Umwelt verwendet. Die Europäische Union hat neue Standards für Emissionen verabschiedet, die alle leichten Fahrzeuge auf diese Art von Kühlmittel bis 2017 wechseln würden, und das Transportministerium der EPA und das US-amerikanische Verkehrsministerium veranlasst ähnliche Standpunkte und veranlasst viele Autohersteller, diesen Übergang proaktiv zu beginnen. Insbesondere hat R-134A eine atmosphärische Lebenserwartung von 13 Jahren. Dies entspricht einer GWP -Bewertung von 1.400. Im Vergleich dazu hat R-1234YF eine atmosphärische Lebenserwartung von 11 Tagen. Dies entspricht einer GWP -Bewertung von vier. Es bricht viel schneller zusammen als das alte Kühlmittel und macht es für eine umweltverschmutzte Gesellschaft erheblich besser. Darüber hinaus sollten alle Techniker bei der Arbeit mit neuem Kühlmittel Vorsicht walten lassen. R-1234YF ist brennbar. Daher müssen die Handhabungs- und Lagerverfahren mit der Behandlung von unter Druck stehenden, brennbaren Gas übereinstimmen. Setzen Sie Container nicht hoher Hitze aus und lagern Sie sich weit weg von Zündmaterialien. Sie sollten an Ort und Stelle gesichert und vor Schäden, Feuchtigkeit und Korrosion geschützt werden. Wichtige Unterschiede, die sich auf Ihren Laden auswirken Hier ist die gute Nachricht: R-1234YF ändert nicht die Art und Weise, wie automatische Kühlsysteme erstellt werden oder wie sie funktionieren. Das bedeutet, dass Sie nicht in Schulungen und Rezertifizierung investieren müssen, obwohl Sie sich und Mitarbeiter über neue Servicemeduren informieren möchten. Aber es führt zu Änderungen in der Art und Weise, wie das Kühlmittel behandelt wird, als ein eigenes Servicegerät erforderlich ist. Sie können Ihre alte R-134A-Servicegeräte nicht verwenden, und Retrofittin G wird von allen Autoherstellern, die Fahrzeuge produzieren, die diesen neuen Kühlmitteltyp verwenden, stark entmutigt. Benötigen Sie neue Ausrüstung? EPA-Vorschriften erfordern dedizierte Werkzeuge und Geräte für Autogeschäfte, die Fahrzeuge mit R-1234YF-Kältemittel bedienen. Dies bedeutet, dass Kältemittel, Recycling, Aufladungsmaschinen und Leckerkennungssysteme gekauft werden müssen, um diesen Service anzubieten. Entflammbarkeitsfaktor Darüber hinaus sollten alle Techniker bei der Arbeit mit neuem Kühlmittel Vorsicht walten lassen. R-1234YF ist brennbar. Daher müssen die Handhabungs- und Lagerverfahren mit der Behandlung von unter Druck stehenden, brennbaren Gas übereinstimmen. Setzen Sie Container nicht hoher Hitze aus und lagern Sie sich weit weg von Zündmaterialien. Sie sollten an Ort und Stelle gesichert und vor Schäden, Feuchtigkeit und Korrosion geschützt werden. Shenyang Zhongda Huanxin Kühlungstechnologie Co., Ltd. 13. Oktober 2022