جميع أنظمة تكييف الهواء للسيارات هي هياكل قائمة بذاتها تبرد المقصورة من السيارة عن طريق تغيير مرحلة المبرد من الغاز إلى السائل والعودة مرة أخرى عن طريق التقديم وإطلاق الضغط عليه. إن قدرة غاز التبريد على تغيير خصائصه الفيزيائية لأنها مضغوطة وتبريدها هي ما يجعل نظام تكييف الهواء ينتج هواء بارد. إذا كنت على دراية بأنظمة R-134A ، فستجد أنظمة R-1234YF الأحدث متشابهة جدًا. بشكل عام ، يمكن تلخيص الاختلافات بما يلي:
- تتشابه علاقة الضغط/درجة الحرارة لمبرد R1234YF و R-134A ، لذلك لا يوجد شيء يحطم الأرض فيما يتعلق بدورة التبريد بين المبردات.
- يجب أن تستخدم الأنظمة التي تستخدم مبردات R-1234YF أيضًا متوافقًا مع المبخر مع SAE J2842.
- إن إجراءات الاسترداد/إعادة التدوير لمردوات R1234YF أكثر تعقيدًا بقليل من R-134a بسبب المعدات التي لديها قدرات أكثر تطوراً وتسربًا من النقاء. يطفو. نظرًا لأن هذه دائرة مستمرة ، لا توجد نقطة بداية أو نهاية محددة ؛ كل شيء يحدث في وقت واحد. ومع ذلك ، سوف نبدأ مع الضاغط. في كثير من الأحيان يعتبر "قلب" النظام.
الضاغط (في: غاز الضغط المنخفض: غاز الضغط العالي)
مثل القلب ، الضاغط هو مضخة تدفع المبرد عبر خط التبريد. عند ضخ المبرد ، فإنه يضغطه أيضًا من غاز ضغط منخفض إلى غاز عالي الضغط. هذا الضغط العالي أيضا تسخين المبرد. بسبب محتويات الضغط العالي ، فإن هذا يسمى "الجانب العالي" للنظام.
المكثف (في: غاز الضغط العالي خارج: سائل الضغط العالي)
يتدفق المبردات الساخنة ذات الضغط العالي عبر أنبوب الضغط العالي نحو المكثف. المكثف هو سلسلة من الملفات ، على غرار المبرد ، الذي يجلس أمام المبرد الفعلي للسيارة. كما يمر الهواء فوق المكثف ، فإنه يزيل الحرارة من المبرد. يتكثف المبرد في سائل لأنه يبرد (وهذا هو السبب في أنه يسمى "المكثف").
تراكم أو جهاز استقبال/أكثر جفافًا (في: سائل الضغط العالي: سائل الضغط العالي)
بعد ذلك ، يدخل المبرد إما إلى جهاز استقبال أكثر جفافًا أو تراكمًا. على الرغم من اختلافها ، فإن كلا الجهازين يعملان لتصفية المبرد وتمتص أي رطوبة من النظام. يفصل المتلقي/المجفف المبرد السائل عن أي مبرد بخار متبقي. يغرق المبرد السائل ذو الضغط العالي إلى أسفل ويتم إرساله إلى صمام التمدد.
مبادل حراري داخلي (IHX)
لا يحتوي IHX ، الذي يطلق عليه أيضًا في بعض الأحيان إلى مبادل حراري لخط الشفط ، على أجزاء متحركة ، ولكنه يساعد النظام على العمل بشكل أكثر كفاءة. يتدفق المبرد السائل من الجانب العالي عبر القشرة الخارجية للـ IHX ويتم تبريده قبل الدخول إلى كتلة H. يتدفق المبرد البخاري من الجانب المنخفض عبر الجزء الداخلي من IHX ، ويغمس الحرارة من المبرد الجانبي العالي ، ويتم سخنه قبل التوجه إلى الضاغط. تزيد هذه العملية من مستوى الأداء لأنظمة R-134A.
H - بلوك صمام التمدد الحراري (TXV) (في: سائل الضغط العالي: سائل الضغط المنخفض)
يتدفق المبرد السائل الآن عبر صمام صغير. (في أنظمة R-134A ، كان هذا عادةً أنبوبًا للفتحة). يقيد الصمام تدفق المبرد الذي يسمح فقط بكمية صغيرة فقط في وقت واحد ، ويخفف الضغط أيضًا. عندما يتم تقليل الضغط فجأة ، يصبح المبرد باردًا جدًا. هذه هي النقطة التي يصبح فيها الجانب العالي الجانب المنخفض.
المبخر (في: سائل الضغط المنخفض: غاز الضغط المنخفض)
ثم يذهب المبرد البارد منخفض الضغط إلى المبخر: الجزء الوحيد من نظام تكييف الهواء الموجود بالفعل في مقصورة الركاب. نظرًا لأن المبرد بارد الآن ، فإن مروحة منفاخ كهربائي تدفع الهواء البارد عبر الفتحات وفي مقصورة الركاب. نظرًا لأن المبرد لديه نقطة غليان منخفضة للغاية ، فإن الهواء الساخن يتسبب في تبخره بسرعة في الغاز (وهذا هو السبب في أن هذا الجزء يسمى "المبخر"). كما يتبخر ، فإنه يمتص الحرارة من الهواء يمر.
Shenyang Zhongda Huanxin Technology Technology ، Ltd.
25 يونيو 2022